此次北京車展上，北汽新能源EU5正式上市，該車共推出兩種續(xù)航里程版本的4款車型，補貼后的售價為12.99-16.19萬元。

　　新車沿用了紳寶D50的前大燈組造型設計，左右大燈以鍍鉻飾條相連，北汽車標懸掛中央。梯形的前保險杠搭配夸張的黑色包圍，再加上C型的LED日行燈，為整體顏值加分。而在前包圍中央還設有大塊傳感器，想必新車裝配的智能設備不少。

　　尾部造型上，新車作為純電動車型取消了排氣孔設計。后保險杠兩側采用了夸張的黑色裝飾設計，疑似集成有后霧燈與，與前保險杠黑色包圍相呼應，使新車在沒有排氣孔的情況下也保持了尾部的立體感。

　　尺寸方面，新車長寬高為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm；配置方面，新車可選裝側氣囊、天窗、燈具、前后保險杠、后部EV標識等。

　　動力方面，新車采用純電動驅動，0-100km/h加速時間為7.8秒，最高車速為155km/h。電動機最大功率為160kW（218PS），R500車型的續(xù)航里程為416-520km，R550車型的續(xù)航里程為450-570km。

　　在這次北京車展上，廣汽豐田首款純電動SUV——ix4 EV車型正式亮相。新車有趣之處在于懸掛廣汽的“G”標，而車尾卻標識廣汽豐田。同時新車基于廣汽傳祺GS4 EV車型打造，只對外觀做微整，而未來將在廣汽豐田經銷商渠道銷售，從而滿足國家對于汽車企業(yè)的新能源雙積分政策要求。

　　該車與廣汽傳祺GS4 EV車型的相似度超過95%，修改過的細節(jié)包括前進氣格柵造型、帶有L形霧燈搭配大尺寸梯形進氣口的前保險杠等。除此之外，新車側身造型與傳祺GS4完全相同，而車尾則主要針對尾燈內部結構以及后保險杠進行了修改，后杠兩側增加的三角形開口設計是尾部的亮點。在尾門右下角就能發(fā)現前文提到的有趣之處，即“廣汽豐田”和廣汽“G”標同屏出現。

　　車身尺寸與廣汽傳祺GS4 EV保持一致，均為4525/1852/1685mm，軸距為2640mm。根據車型配置的不同，新車將提供多種輪圈樣式、前霧燈、全景影像、天窗等。動力方面，新車搭載一臺型號為TZ220XSA5H01的驅動電機，其最大功率達到了132kW（180PS）。

　　最后提到的是，雖然ix4 EV懸掛的是廣汽乘用車/廣汽新能源的品牌LOGO，但未來新車將歸入廣汽豐田經銷商渠道銷售。原因不外乎廣汽豐田需要應付國家的新能源雙積分政策，而目前廣汽豐田旗下還沒有純電動車型或插電混動車型推出。因此借助合資伙伴快速推出一款新能源車便成為了一眾合資廠商的手段，比如廣汽豐田ix4 EV、廣汽三菱祺智PHEV、廣汽菲克悅界PHEV這幾款傳祺GS4新能源車型的“葫蘆兄弟”就應運而生了。

　　東風風光在這次北京車展中發(fā)布了風光580插電式混合動力版（PHEV），相較普通版車型，新車外觀上變化不大。

　　外觀方面，采用了時尚大氣的三幅式鍍鉻前進氣格柵，同時在鍍鉻飾條與車標背景上使用了象征著新能源身份的藍色元素。矩陣式全LED前大燈搭配全LED流體動感尾燈，整車的視覺效果尤為出眾。

　　車身尺寸方面和普通版車型一致，長寬高或分別為4680/1845/1715mm，軸距為2780mm。此外，新車在車身左側添加了插電口。

　　內飾方面，新車也與普通版車型整體上基本無異，設計時尚大氣?？照{出風口繞以特別的網格紋路飾條，很有層次感。此外，新車座椅也部分搭配藍色皮革，新能源車的身份更加鮮明。

　　動力方面，新車將搭載一臺1.5T發(fā)動機、CVT變速箱和電機相結合的動力系統。

　　北汽BJ80 6×6“高仿”了奔馳AMG G63 6X6車型的設計理念，采用了極具視覺沖擊力的6X6驅動架構，并搭載一組插電式混動系統。但遺憾的是該車目前僅此一臺，未來亦不會不會投放市場。

　　新車外觀沿總體襲自其兄弟BJ80，非常威武霸氣，給人一種極強的壓迫感。那大尺寸的鋼制保險杠，其用料厚實，看起來并不只是個花架子；而鑲嵌其上的液壓絞盤以及高亮度的越野頭燈也是重要區(qū)別之一。

　　新車裝配了高位涉水通氣管，可提高涉水能力。同時，車身側面的充電電源接口亦向人們展現出新一代PHEV技術在越野車上的廣闊應用前景。同時，其1，2軸采用的單活塞浮動卡鉗+小直徑剎車盤、3軸采用的鼓剎均可以為越野工況提供足夠的制動力。但，哪怕是有動能回收等PHEV帶來的“利好消息”，其高速下的抗制動熱衰退性仍令人十分擔心。

　　內飾方面，新車采用與BJ80相同的內飾設計，不過配色略顯簡樸單調。但編輯找遍所有圖片，均未發(fā)現任何該車裝配哪怕一把差速鎖的痕跡，雖然有電子系統的輔助，但理論上該車脫困能力較低，不會比眾多帶1把鎖的越野車高。

　　新車本質上是北汽在BJ80的基礎上延長了大梁以容納多一根后橋，并改變了車身形式之作。其大尺寸的A/T胎3條門式車橋的加身，令新車底盤抬升幅度十分明顯，離地間隙以及重心非常高，意味著新車在越野時如履平地之余，公路性能卻成為了“不能說的秘密”。

　　來到尾部，新車依舊是硬朗十足：雙邊共4出的排氣管讓大家對其引擎的排量、馬力的大小，乃至變速箱的承受能力充滿了美好的憧憬；而夸張的外掛備胎以及粗獷的拖車鉤設計，可謂直戳漢子們的“G點”，在在你能買到的車型里，就它的大佬--奔馳G63 6X6車型可以與其同臺媲美了。編輯認為，既然都加了貨斗，不架上一挺.50口徑的機槍或是機載火箭巢豈不顯得浪費？

　　底盤方面，新車正兒八經地采用了大梁式的硬派架構，同時，低速分動箱、一次給夠3條的民用車罕見的門式車橋，不可謂不令人驚喜。但其懸掛做工、用料似乎與我們的期待有些許落差：各部件的粗糙度、防銹非常一般，新車已產生銹蝕跡象；各條重要管線（剎車除外）直接“耷拉”在車橋附近，與日常越野經驗不符，對其總體的可靠性產生疑問。

　　總而言之，新車令人驚喜過后，那臺2.3T四缸渦輪增壓引擎+愛信6AT變速箱+電動機的PHEV動力單元跌破眼鏡的：參考裝配同款引擎的老款紳寶D70來看，哪怕有電機輔助，那183kW（250PS）和350N·m的輸出驅動那6個車輪和保守3噸起跳的“贅肉”，新車能否擺脫“軟腳蝦”之名真心有待觀察。