● 鈴木奧拓——動力：1.0L

　　當年奧拓推出三缸發(fā)動機的理念完全就是奔著經(jīng)濟原則去的，用更簡單的機械部件，造出一臺低油耗的經(jīng)濟性車。至于動力和駕駛質感，并不是重點，而且當年的發(fā)動機技術和現(xiàn)今相比，也是不言而喻了；加上一定的年紀，以及缺乏精心的保養(yǎng)；以現(xiàn)在的標準來看，這臺奧拓的表現(xiàn)幾乎可以集齊所有差評的關鍵詞。

　　動力弱、噪音大、震動大等等這樣評語是參與評測的編輯們不謀而合的觀點，唯一能好評的是：這臺發(fā)動機的可靠性是有口皆碑的，而且在這幾天高強度的測試里，也沒有出現(xiàn)過任何掉鏈子的情況。這也在一定的程度上說明了：可靠性并不是三缸發(fā)動機所困擾的，這么多年的“臨床試驗”已經(jīng)證明了。

　　和現(xiàn)在的主流的三缸發(fā)動機放在一起，奧拓這樣的老三缸絕對屬于粗制濫造，但我也認同：老三缸與新三缸對比的意義并不大，畢竟我們不是從老三缸過度到新三缸的；而是從四缸進入了新三缸的時代。

● SMART——動力：1.0L

　　SMART是全場中唯一采用中置后驅的布局，而且發(fā)動機就在駕駛艙內，只有簡單的隔音棉阻隔，噪音問題肯定是存在的了，尤其是急加速的時候，你會清晰地感受到發(fā)動機就在你的身后，這種感覺還真是像開跑車那樣。當然，它的發(fā)動機噪音大很大程度與三缸沒有關系，更多的是這種發(fā)動機布局而導致的。

　　從動力的參數(shù)來看，這臺SMART與奧拓是基本相當?shù)模珜嶋H的表現(xiàn)要好很多。從感官上能明顯地感受到，它和奧拓是來自兩個不同時代的產(chǎn)物， 它動力更好、震動更小，雖然大家都吵，但起碼SMART的吵是汽油發(fā)動機的吵，而奧拓的吵像是農(nóng)用機的吵。

　　從之前的震動測試來看，SMART的表現(xiàn)幾乎是墊底的，不過這僅是怠速的狀態(tài)，行駛起來會有很明顯的改善，不過這種改善也只是難受到可以接受的進階。不過，它與雙離合變速箱的匹配還是不錯的，動力的輸出平順，有條理，這一方面，三缸發(fā)動機并沒有帶來什么負面影響。

● MINI——動力： 1.2T

　　MINI搭載的這臺1.2T發(fā)動機，屬于新三缸中比較老的了，開之前擔心的并不是抖動或者噪音，而是它的動力表現(xiàn)會不會給這臺全場最有駕駛樂趣的車型拖后腿？之前在我的意識里：假如是看上了MINI的樣子，買1.2T；看上了它的操控起碼是1.5T起步了，但實際上，1.2T的動力也不會讓它的駕駛樂趣大打折扣。

　　實測的百公里加速為10.99秒，真的算不上快；但感官上的體驗遠比數(shù)據(jù)要快。在中低速的情況下，得益于非常果斷的變速箱，動力的響應和爆發(fā)力都很出色，甚至有點“小鋼炮”的味道。更加難得的是，中高速巡航的再加速，一點都不會顯得疲軟，100-120km/h這樣的提速基本與四缸發(fā)動機沒有太大區(qū)別。

　　雖然這一代的MINI在震動和噪音方面已經(jīng)有了很大的進步，不知道到是為了要追求卡丁車般的駕駛感受而有意為之，舒適性還是不容樂觀；尤其是低速下，油門和動力間并不是那么線性，震動也會稍大，再加上沉重的方向和緊繃的底盤，擁堵的城市通勤會讓人身心受累；速度上來之后，各種劣況都會有明顯改善，所以這臺MINI是一臺更愿意開快的車。

● 標致408——動力： 1.2T

　　PSA集團旗下的1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機早已不是什么新鮮事物，其可靠性已經(jīng)通過了市場的檢驗。從實際表現(xiàn)來看，東風標致408這名“老將”依舊是有著穩(wěn)定的發(fā)揮，可以說，除了發(fā)動機聲音聽起來有些特別，高轉時噪音偏大之外，行駛與怠速時的震動都不會讓人察覺出它與搭載四缸發(fā)動機的車型有什么不同。

　　對于其調教，油門的響應是足夠機敏的，會有些類似傳統(tǒng)車的調教。這臺排量為1.2L的三缸渦輪增壓發(fā)動機有著230Nm的最大扭矩輸出，相比此前采用的1.8L自然吸氣發(fā)動機要強勁不少，轉速在2000-3000rpm區(qū)間時整車的動態(tài)表現(xiàn)相當活躍，絕對不會有動力不足的感覺。只是讓人覺得不太中意的是這6速手自一體變速箱了，對于這樣的小排量渦輪增壓發(fā)動機來說，它的降擋反應是偏慢了些，這也便會在一定程度上放大其先天低扭偏弱的情況。不過解決方法也不難，掛入運動擋即可。