【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】恍若隔世，時(shí)光荏苒間領(lǐng)克車系已經(jīng)來(lái)到了代號(hào)“05”，作為一名看著01、02、03長(zhǎng)大，并且親身體驗(yàn)的小編來(lái)說，確實(shí)感嘆不已。又聯(lián)想到前段時(shí)間頗為火熱的領(lǐng)克03+，以及參加WTCR獲殊榮的種種，不得不說領(lǐng)克品牌在近些年的蓬勃發(fā)展有目共睹。

　　本次我來(lái)到了云南昆明，在城市道路進(jìn)行了更為全面和深入的試駕體驗(yàn)。那么這臺(tái)“并不便宜”的源自中國(guó)的合資品牌轎跑SUV，能否讓我滿意呢。

　　作為擁有一臺(tái)轎跑Grand Coupe的我，對(duì)于轎跑概念一直有著自己的執(zhí)念。要說我怎么看待轎跑，首先是顏值層面要過得去，這一點(diǎn)在稍后的外觀分享中會(huì)提到。

　　而第一部分我就想直接和大家聊一聊這臺(tái)車的駕駛感受，要用一個(gè)詞來(lái)概括這臺(tái)車其實(shí)還挺難的，我想來(lái)想去準(zhǔn)備用一個(gè)詞——復(fù)雜，來(lái)形容它。這個(gè)詞乍一看也很難定義詞性，或許我想表達(dá)的還是中性概念吧。

　　按慣例先和大家交代下這次試駕的工況，基本為70%的高速公路、20%的非鋪裝路面以及些許的擁堵路況（車速在30km/h左右），而整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作環(huán)境溫度大約為27攝氏度左右，路面溫度則會(huì)更高。同時(shí)車輛荷載方面基本為全程滿載工況。（四名成年男性）

　　在前兩個(gè)模式下，油門踏板初段的20%沒有明顯反饋，在一二擋位切換中細(xì)細(xì)體會(huì)還是能夠感受到些許頓挫。不過在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時(shí)一切就有了明顯變化，不過這邊的變化是指這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的實(shí)力開始顯現(xiàn)。油門的敏感度有了大幅度提升。

　　運(yùn)動(dòng)模式下儀表盤會(huì)變成紅色背光，頗有些催逼你將這臺(tái)車Push一把的意思。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，我直觀感受是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣聲浪更易捕捉了。而這臺(tái)1800rpm就能爆發(fā)最大扭矩350牛·米的發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)用下易操控，油門踏板依舊輕柔，但是靈敏度已經(jīng)非常接近我自己的那一臺(tái)轎跑車型了。

　　更值得一提的是在中高速段的再加速，由于這套同樣用在沃爾沃T5系列上的動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)充沛，所以60km/h~80km/h，80km/h~100km/h，給我?guī)?lái)的推背感并沒有削弱。所以這樣的一個(gè)動(dòng)力儲(chǔ)備，在日常的超車中還是能夠給到很足的信心。

　　其實(shí)相同擋位數(shù)的變速箱，不同廠商會(huì)有不同的TCU邏輯，而即使是供應(yīng)商，變速箱加裝到新車上后，整車廠的工程師也會(huì)對(duì)變速箱進(jìn)行重新標(biāo)定。那么這臺(tái)8AT的變速箱置于領(lǐng)克05上，就其實(shí)訴求很簡(jiǎn)單了，讓它更好開更順滑，并且盡量做到“省油”轎跑屬性。它的邏輯確實(shí)讓日常駕駛非常舒適，但是當(dāng)我在經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，油門開度80%的時(shí)候，它降檔的遲疑在我看來(lái)就有些明顯了。那么運(yùn)動(dòng)模式呢，抱歉，變速箱降檔積極性提升并不大。

　　新車依舊是CMA架構(gòu)打造而來(lái)，擁有一套博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，懸架的布置依舊是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架。

　　先比較直觀的和大家聊聊領(lǐng)克05這套懸架的類比，那就是在直線加速和制動(dòng)表現(xiàn)上非常接近領(lǐng)克03，甚至軸荷分布在我看來(lái)，會(huì)比領(lǐng)克03表現(xiàn)來(lái)得更棒。放在這樣一臺(tái)SUV上，我是非常之滿意的。

　　而在進(jìn)行一些緊急制動(dòng)、變道、再加速的駕駛中，它懸架過于“柔”的弱點(diǎn)就表現(xiàn)出來(lái)了，不過其實(shí)這也是在我的預(yù)料之內(nèi)，畢竟它的定位內(nèi)核還是一臺(tái)家用SUV。這邊只是建議大家在日常載人載物時(shí)盡量減少劇烈的左右變道，因?yàn)樗臋M向重量轉(zhuǎn)移比起縱向重量轉(zhuǎn)移的控制來(lái)說，還是值得提升的。

　　從短暫的兩天試駕過程中，領(lǐng)克05總能夠突然冒出一個(gè)小驚喜，然后又突然出現(xiàn)一個(gè)值得提升的地方。當(dāng)然這些值得提升的地方我是向著它的基礎(chǔ)定位來(lái)聊。

　　比方說它確實(shí)擁有同級(jí)優(yōu)異甚至能夠打擊越級(jí)車型的動(dòng)力儲(chǔ)備，那么它的變速箱標(biāo)定是否可以更符合一些運(yùn)動(dòng)調(diào)性？；比方說它擁有指向性非常精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向隨動(dòng)性，那么是否它的懸架在橫向的荷載轉(zhuǎn)移式，能夠表現(xiàn)的更加優(yōu)秀？；比方說它有著非常不錯(cuò)的轎跑SUV外觀，那么是否它在高速階段的NVH能夠抑制能夠再提升一些？

　　聊了這么多我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)這臺(tái)領(lǐng)克05的要求還是相當(dāng)苛刻的，那么或許之后會(huì)推出領(lǐng)克05+？那會(huì)不會(huì)是一份讓我更加滿意的答卷呢？