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三缸時代第3集:加速性能及油耗實測

2018-08-20 00:15:49 作者:張景森

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】《三缸時代》前面兩集分別介紹了三缸機的技術(shù)以及NVH表現(xiàn),在噪聲以及震動方面,三缸機目前已經(jīng)可以實現(xiàn)與四缸機不分伯仲,更有甚者表現(xiàn)與四缸機無異。但相信更多朋友關(guān)注三缸機究竟省不省油,以及對車輛的性能有什么影響。這一集我們就來看看不同品牌三缸機加速性能及油耗實際表現(xiàn)。

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加速性能測試

  加速測試我們將所有測試車開到同一段測試道路上,進行0-100km/h加速測試。測試道路為鋪裝瀝青道路,測試時室外溫度36攝氏度,地面保持干燥。

三缸時代第3集:加速性能及油耗實測

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三缸時代第3集:加速性能及油耗實測

  1.3T組別共有兩款車型參與測試,分別是別克的英朗和GL6。由于是用一個品牌的產(chǎn)品,所以兩款車上的1.3T發(fā)動機參數(shù)也是相同的。從賬面數(shù)據(jù)來看,別克的1.3T最大扭矩功率比大部分普通家轎的2.0L自然吸氣發(fā)動機要高,并且最大扭矩平臺也由于渦輪增壓的關(guān)系比自然吸氣更寬泛。

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  最終英朗加速時間為9.08秒,而GL6則是10.89秒,雖然二者發(fā)動機輸出參數(shù)相同,但GL6由于定位不同,車身重量也要比英朗多300公斤,所以GL6加速比英朗慢一些是可以理解的。英朗這個加速成績已經(jīng)進入十秒?yún)^(qū)間,在同級別車型中,即便是使用1.8L四缸自然吸氣的車型加速也無法進入10秒以內(nèi),所以不難看出別克這副三缸機性能表現(xiàn)并不是短板。

1.2T發(fā)動機

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  1.2T組別則是有MINI COOPER標致408兩款車型。兩款車的1.2T實際上是寶馬和PSA共同聯(lián)手研發(fā)的,不過那也是十年前的事情了,所以這兩款1.2T發(fā)動機也算是有一段歲月的產(chǎn)物。雖然是共同研發(fā),但標定等工作是分開進行的,所以可以看到兩款車的動力參數(shù)差別有點大,標致的1.2T明顯占優(yōu)一些,二者的最大功率差別也比較大。此外,標致上的1.2T最大扭矩與上面別克的1.3T相同,只是最大扭矩平臺稍窄一些。從側(cè)面也說明,其實法國人雖然設(shè)計上思路比較獨特,但技術(shù)還是有的,即便是三缸機也能玩的溜。

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  加速成績MINI和408分別為10.99和11.74秒,雖然408參數(shù)占優(yōu),但MINI車重才1噸多一些,所以加速成績反倒是MINI勝出。對于1.2T這樣的排量而言,能夠有這樣的加速成績也是很不錯了,而三缸的機械結(jié)構(gòu)似乎并不影響性能輸出。1.2T的四缸發(fā)動機加速也并不如這兩款1.2T三缸機快。

1.0T發(fā)動機

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  1.0T組別只有名爵eMG6一款車型,但eMG6比較特別的是采用插電式混合動力系統(tǒng),1.0T+電機驅(qū)動車輛,所以在加速上會比其他車有明顯的優(yōu)勢。eMG6上的1.0T三缸發(fā)動機在參數(shù)上并沒有因為混動的原因而調(diào)教偏弱,即便是對比本田的1.0T,名爵這個1.0T也僅在最大扭矩上稍低一點點。而對比1.8L四缸自然吸氣發(fā)動機,1.0T發(fā)動機在扭矩上也是有優(yōu)勢,但最大功率會稍弱一些。

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  eMG6加速成績?yōu)?.03秒,測試時車輛是處于饋電狀態(tài),發(fā)動機全程都是啟動工作的。對比思域1.0T 10.68秒的加速成績來說,eMG6有了電機的輔助加速成績就接近1.5T的思域了。1.0T的三缸機搭配電機這個組合很有意思,既可以保證整車性能,也可以最大程度降低油耗,或許這也是三缸機發(fā)展的另外一個趨勢。

1.0L發(fā)動機

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  1.0L組有smart fortwo和鈴木奧拓兩款車,兩款車的1.0L三缸自吸發(fā)動機參數(shù)意外地相似,最大功率相同,最大扭矩也十分接近。但鈴木比較有意思的是,其最大扭矩對應(yīng)轉(zhuǎn)速并不是一個點,而是像渦輪增壓車那樣有一個平臺,在2500-3500轉(zhuǎn)內(nèi)都能輸出最大扭矩,這在自然吸氣發(fā)動機中是很少見,所以嘛,三缸結(jié)構(gòu)并不是個問題,關(guān)鍵是廠家要怎么對待它。

三缸時代第3集:加速性能及油耗實測

  1.0L的動力很現(xiàn)實,加速頭段G值僅有0.2g,中段維持在0.1g,所以加速成績自然也是慢。不過雖然沒有渦輪加持,并且還是三缸機,兩款車型G值波動都不算大,表現(xiàn)還是十分穩(wěn)定的。

加速性能測試小結(jié)

  三缸的機械結(jié)構(gòu)對加速性能的影響并不大,更多的是與排量以及廠家調(diào)教、車型定位有關(guān)系,也就是說即便三缸機比四缸機少一個缸,加速性能也不會比四缸機弱。至于有部分朋友覺得三缸機起步勁大,但后面加速就乏力,那更多是與排量有關(guān)系。

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    張景森 編輯

    干過FSAE深受底盤“荼毒”,愛車愛技術(shù),車輛工程畢業(yè)。

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