五、獵豹CS7

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98萬(wàn)-12.38萬(wàn)

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：外觀時(shí)尚，提供不錯(cuò)的四驅(qū)功能

　　長(zhǎng)豐集團(tuán)一直以SUV為主打，因此作為家庭小型SUV產(chǎn)品，獵豹CS7在某些方面可圈可點(diǎn)。首先CS7外觀給人的第一印象就是時(shí)尚前衛(wèi)，甚至有些靦腆，沒(méi)有以往SUV慣用的粗線(xiàn)條風(fēng)格。頗為動(dòng)感的不俗外形配合艷麗的色彩，如紅色，藍(lán)色，就更引人側(cè)目了。家庭用戶(hù)大多數(shù)不喜歡粗礦的越野車(chē)風(fēng)格的SUV車(chē)型，因此獵豹CS7在時(shí)尚方面做得不錯(cuò)，這也給其性?xún)r(jià)比增加了一些底氣。

　　其次，作為小型SUV，2550毫米的軸距也沒(méi)有太多可以指責(zé)的地方，從實(shí)際試駕來(lái)看，前后4個(gè)人還是很輕松的可以坐下。頭部空間以及視野比轎車(chē)強(qiáng)多了。底盤(pán)調(diào)教也比較硬朗，雖然硬質(zhì)路面行駛不及轎車(chē)舒服，但走在坑洼不平路上，獵豹CS7的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯的，通過(guò)性相當(dāng)強(qiáng)。4驅(qū)車(chē)型更是如此，電控鎖定四驅(qū)后，泥濘以及一些可能導(dǎo)致普通轎車(chē)無(wú)法同行的路況，對(duì)于CS7來(lái)說(shuō)都不成問(wèn)題。本來(lái)SUV車(chē)型除了代步和乘坐以外，就是要具有一定越野能力才能體現(xiàn)性?xún)r(jià)比。

　　獵豹CS7在配置上沒(méi)有能和同級(jí)轎車(chē)叫板之處。除了215輪胎之外，就沒(méi)有太多可以拿得出手來(lái)增添性?xún)r(jià)比，但基礎(chǔ)安全和舒適配置也不缺省，應(yīng)該說(shuō)中規(guī)中矩。SUV的性?xún)r(jià)比要和SUV相比，和普通轎車(chē)相比，獵豹CS7確實(shí)性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯。

　　六、大眾CC

　　指導(dǎo)價(jià)格：50.50～53.68萬(wàn)

　　車(chē)型點(diǎn)評(píng)：外觀相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力很充沛，價(jià)格略高

　　大眾CC并不像尚酷那樣有一付毫不遮掩的前衛(wèi)外表，它身上依然有著大眾一貫的低調(diào)與沉穩(wěn)，只有當(dāng)你將目光在其身上反復(fù)打量時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)大眾CC的特別之處。雖然乍一看它保留了幾乎全部的大眾傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，但是同時(shí)也明顯加入了很多更為有棱角更加夸張的元素。比如和EOS同樣的淚眼大燈。配合車(chē)頭線(xiàn)條的硬朗，顯得既大氣也很陽(yáng)剛。

　　大眾CC的座椅類(lèi)似于賽車(chē)的桶形座椅，但材質(zhì)更加柔軟而富有彈性，高檔真皮也提升了乘坐的舒適性。由于是轎跑車(chē)，因此CC統(tǒng)一采用4座格局，后排兩個(gè)獨(dú)立座椅對(duì)乘客的身體具有出色的包覆效果，乘坐空間完全能滿(mǎn)足身高1.75米的成年人的需要，更難能可貴的是 。大眾CC還給我們提供了讓人吃驚532升的尾箱空間�？臻g方面，CC很實(shí)用，決不像有些跑車(chē)只能成為炫耀的小車(chē)，而是能夠舒適坐下4個(gè)人。實(shí)用性不錯(cuò)。

　　進(jìn)口國(guó)內(nèi)的大眾CC采用排量3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。雖然大眾CC的自重超過(guò)1.6噸，但相匹配的是六速DSG變速箱和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，使得低至2400轉(zhuǎn)就可以發(fā)放最大扭力的大眾CC在我們實(shí)測(cè)0-100的時(shí)間為6.25秒。這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于大眾CC來(lái)說(shuō)還是有一些可圈可點(diǎn)的性?xún)r(jià)比。

　　大眾CC還沒(méi)有經(jīng)過(guò)中國(guó)化調(diào)教。底盤(pán)明顯的更為硬朗，而且方向盤(pán)的回饋力度以及路感也更為清晰。當(dāng)然定位在4門(mén)Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴(lài)于在進(jìn)口中國(guó)車(chē)型上標(biāo)配的DCC底盤(pán)適應(yīng)系統(tǒng)，通過(guò)按鈕在"普通"、"運(yùn)動(dòng)"和"舒適"模式間調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。在運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛明顯變得更硬，轉(zhuǎn)向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動(dòng)。可見(jiàn)底盤(pán)方面，大眾CCD還是對(duì)得起他應(yīng)該有的身價(jià)表現(xiàn)。

　　配置上大眾CC自然也會(huì)對(duì)他的賣(mài)價(jià)作出交代，豐富的安全氣囊，以及完善主被動(dòng)的安全設(shè)備還有舒適表現(xiàn)，配合自動(dòng)駐車(chē)，胎壓監(jiān)測(cè)等功能可以說(shuō)做得比較完美，最少在配置方面可挑剔不多。除此，另一項(xiàng)新裝備是車(chē)道輔助系統(tǒng)，它會(huì)通過(guò)方向盤(pán)和座椅的振動(dòng)來(lái)提醒駕駛員。如果沒(méi)有打轉(zhuǎn)向燈，車(chē)輛以超過(guò)65km/h的時(shí)速并入其它車(chē)道時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)糾正方向，回到正常行駛的車(chē)道。這項(xiàng)功能啟動(dòng)時(shí)動(dòng)作會(huì)很輕緩，當(dāng)然駕駛員也享有優(yōu)先操作權(quán)。不過(guò)別以為有了這項(xiàng)功能就可以撒手不管讓車(chē)輛自動(dòng)行駛，啟動(dòng)8秒鐘后，車(chē)道輔助功能就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，此時(shí)車(chē)輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤(pán)上，便會(huì)通過(guò)聲光信號(hào)提醒，讓駕駛者來(lái)接管車(chē)輛。

　　另外還有一項(xiàng)新技術(shù)是車(chē)距輔助控制。它會(huì)不斷檢測(cè)車(chē)輛與前車(chē)的車(chē)距，在必要的時(shí)候進(jìn)行預(yù)剎車(chē)，這項(xiàng)功能在高速公路行駛時(shí)尤為有效，在必要的時(shí)候它甚至可以將車(chē)輛剎車(chē)到停止作為大眾的一款探索型車(chē)型，大眾CC明顯是成功的，但在這個(gè)價(jià)位，大眾CC的中國(guó)之路形勢(shì)有些嚴(yán)峻，不過(guò)我們相信它肯定不乏知音，等到如果真正國(guó)產(chǎn)那天，相信CC的性?xún)r(jià)比會(huì)更讓人滿(mǎn)意。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：趁著5月這個(gè)熱鬧檔期，不少新車(chē)或高調(diào)或者低調(diào)的面世了。在一片褒貶聲中，消費(fèi)群體和廠商意圖的博弈，在市場(chǎng)這個(gè)還算公平的考官面前開(kāi)好了新一輪考試。誰(shuí)輸誰(shuí)贏現(xiàn)在下結(jié)論顯然為時(shí)過(guò)早。廣大媒體也無(wú)從對(duì)廠商定價(jià)做出考核，但我們還是想提前做一個(gè)5月新車(chē)的性?xún)r(jià)比回顧。至于銷(xiāo)量和大家接受與否程度方面，我們只能認(rèn)為市場(chǎng)規(guī)律這個(gè)主脈搏永遠(yuǎn)和買(mǎi)彩票一樣，容易忽視導(dǎo)致悄悄從身邊溜走機(jī)會(huì)也容易借鑒前車(chē)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制成功。關(guān)鍵一點(diǎn)還是一個(gè)性?xún)r(jià)比。現(xiàn)在的消費(fèi)者比起以前汽車(chē)消費(fèi)觀念成熟多了，早已經(jīng)不是隨便廠商捏個(gè)大餅就說(shuō)好吃的歲月。