先來看一組車身尺寸的情況，車身長寬高方面北京現(xiàn)代ix35占優(yōu)，而軸距方面柯珞克則比北京現(xiàn)代ix35長了44mm。

　　雖然模特身高不盡相同，不過從大概的實際乘坐空間來看，兩車的表現(xiàn)都不差，前排和后排的頭部空間基本都有一拳多的剩余距離，而后排的腿部空間也基本有兩拳多的距離。此外，就后排中間地臺凸起情況來看，北京現(xiàn)代ix35的地臺臺凸起一點，但縱向空間較大，乘客放腳也相對舒服一點。而柯珞克地臺凸起較高，會影響后排乘客舒適性。

　　由于我們沒有對推薦的這兩款車型做過油耗測試，所以我們參考了我們太平洋汽車網里面車主的平均油耗作為參考。

　　由太平洋汽車網里面車主的平均油耗來看，兩車中最省油的是北京現(xiàn)代ix35（詢底價|查參配）的1.4T版本車型，為9.2L/100km。當然，柯珞克和北京現(xiàn)代ix35的油耗差別不大，幾乎相當。當然，由于同一款車不同人使用油耗表現(xiàn)都會一定差異，所以以上數據僅供參考。

　　北京現(xiàn)代ix35除了搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機以外，還新增加了1.4T渦輪增壓發(fā)動機。2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率為118kW(160PS)，峰值扭矩為193N·m;1.4T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率分別為103kW(140PS)，峰值扭矩為242N·m。傳動方面，與2.0L自然吸氣發(fā)動機相匹配的是6速手動變速箱或6速手自一體變速箱;而與1.4T渦輪增壓發(fā)動機相匹配的是7速雙離合變速箱。

　　柯珞克除了最低配的入門版配備1.2T的渦輪增壓發(fā)動機之外，其他三款車型均配備了EA211系列的1.4T高功率版發(fā)動機，峰值扭矩達到了250N·m/1750-3000rpm，最大功率達到110kW/5000rpm。

　　北京現(xiàn)代ix35駕乘體驗：

　　開北京現(xiàn)代ix35的第一感覺是一種緊湊感，雖然車身尺寸和途勝相差無幾，但你能感覺到它迎合了當今SUV注重操控性的潮流。坐姿的人機工程學設計偏向轎車化，另外，包括轉向、底盤也會傳達給你一種“操控感”。其實，從它的外形設計，車身配色都能看到這種傾向。

　　這套動力日常開起來非常輕快，尤其是在0-80km/h這個范圍內，加速感覺輕盈無比。在動力輸出上，變速箱的設定很合理，加速過程非常線性。并且，也沒有以往韓系車那種神經質的敏感了，電腦對你踩油門踏板的深度判斷更合理，它更能理解你的意圖是想稍稍加速，還是需要降擋?？傊斆髁耍瑤淼暮锰幘褪歉孢m、更順暢。

　　北京現(xiàn)代ix35整個車開起來都有一種運動感，首先你在主觀上會覺得車輛不大，而且很靈活。轉向不算激進但也幾乎沒什么虛位，指向非常聽話，激烈駕駛也沒有任何拖沓。

　　柯珞克駕乘體驗：

       柯珞克開起來什么樣，如果你開過大眾的產品我想都難不住你，斯柯達包括大眾在內產品的駕駛表現(xiàn)都十分的相似，只是風格有所區(qū)別，1.4T+7DSG的組合也注定了它在你面前不存在任何的隱私。而就動力表現(xiàn)來說，1.4T完全可以滿足家庭需求，盡管在城市駕駛低擋位還是會出現(xiàn)頓挫，但已經被控制的很輕微，只要二擋起來1750-3000轉可爆發(fā)的250牛米扭矩就能輕易的任你調遣，用隨叫隨到來說并不夸張，而通常情況下也不需要很重的油門就能夠達到不錯的加速表現(xiàn)，所以這臺車日常駕駛是十分輕松的。

　　當然，柯珞克雖然動力表現(xiàn)不錯，但這畢竟是一臺小排量渦輪增壓發(fā)動機，到了中后段它的沖勁兒就會變得更加線性，而繼續(xù)加深油門速度的攀升遠沒有發(fā)動機此時的嘶吼引起的更多注意力，平淡的動力表現(xiàn)所帶來愉悅感便有所衰減。

　　推薦的這兩款車型都有一個共同點，就是他們都將價格拉低到了與自主品牌競爭的區(qū)間，性價比方面相當高。兩車都擁有各自的賣點，北京現(xiàn)代ix35繼承了韓系車一貫的顏高、配置豐富的優(yōu)勢；柯珞克則擁有德系的品質和動力。在我看來，如果是家用需求且在乎性價比的話，選擇北京現(xiàn)代ix35會更適合；當然，你是一個德系粉的話，穩(wěn)重的柯珞克應該更能入法眼。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）