【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在北安普頓生產(chǎn)的Dr.Martens馬丁靴在時尚圈真是一種很神奇的存在，跟牛仔、短褲、喇叭褲甚至長裙都可以很配，看似工裝朋克風，實際上兜得住周二晚宴也接得住周末休閑。

　　擁有107年造車歷史的阿斯頓·馬丁同樣希望客戶擁有一款使用場景更加全面的奢華品牌車型，最終得出的作品是眼前這款DBX —— 用DB前綴命名、致敬David Brown爵士的阿斯頓·馬丁車型，自然大有來頭。

　　很多人第一次見到阿斯頓·馬丁時都會有點驚慌失措，想裝老炮，又不曉得應該簡稱為“阿斯頓”還是“馬丁”。

　　這都不重要。

　　其實擁有007邦德標簽的阿斯頓·馬丁，學富五車，風度翩翩，此前在財務報表上卻比多數(shù)車企都要顯得驚慌失措。這家在英國汽車工業(yè)的美學設計/技術(shù)研發(fā)/歐洲賽事領(lǐng)域均稱得上頂尖水平的企業(yè)，歷史上其實破產(chǎn)過7次之多。

　　誠然，阿斯頓•馬丁需要更穩(wěn)健的財務，在不改變品牌調(diào)性的前提下。

　　造SUV真的能賺大錢嗎？別家我不清楚，就拿低一個檔次的保時捷而言，單靠大眾集團布拉迪斯拉發(fā)工廠給它家萊比錫工廠提供的卡宴零部件，就能把單車利潤率做到奔馳的4倍左右。拿著這些熱錢，保時捷12年前差點“蛇吞象”收購了大眾汽車，以一家年產(chǎn)量10萬輛跑車公司的身份，吞并當時年產(chǎn)600萬輛的大眾……

　　阿斯頓•馬丁造SUV不是玩玩而已，就像當年大眾為了提升調(diào)性專門在德累斯頓植物園旁邊造了一座“玻璃工廠”一樣，AM真的在南威爾士人口不到5000的St. Athan（圣安森）建設了一座生產(chǎn)SUV的新工廠，用厚重的沉沒成本砸出750個高精尖就業(yè)崗位以及AM的未來。

　　這是阿斯頓·馬丁的新起點。

　　這不是筆者瞎掰的，而是阿斯頓•馬丁首席執(zhí)行官安迪•帕爾默博士 (Dr. Andy Palmer)曾對媒體透露的。Dr. Andy還表示：阿斯頓•馬丁的第一個100年是專注打造最美妙的跑車，第二個100年打造成獨立運營的奢華品牌。

　　獨立、奢華，不變的是對美的追求。

　　用筆者朋友李文博老師采訪安迪•帕爾默博士的筆錄來呈現(xiàn)，便是：如若用一個詞語來描述阿斯頓·馬丁為世人帶來的感官重構(gòu)，想必沒有比“Breathtaking”這個英文單詞更恰如其分的選擇了。倘若一定要費勁地找個中文來對應，“攝魂奪魄”或許能部分表達出阿斯頓·馬丁所正在傳遞的意境。

　　阿斯頓·馬丁之美，在于“Beautiful to look at”、“Beautiful to own”和“Beautiful to drive”。這句則來自阿斯頓·馬丁（中國）總裁彭明山先生。

　　阿斯頓·馬丁很自豪地將DBX定義為“基于GT打造的SUV”。

　　用筆者的語言來理解，就會有兩重意思：

　　A、這是一款保留AM品牌GT跑車調(diào)性的SUV，它先是優(yōu)雅的GT，才是全能的SUV。

　　B、這是一家沒有大集團背景、沒有現(xiàn)成SUV平臺的汽車企業(yè)，AM百年來擅長的GT業(yè)務線是這款SUV的起點。

　　“獨立”是有代價的，且很大。獨立制表品牌可不如直接用ETA機芯的公司來得靈活，而大集團的優(yōu)勢在于“出貨量帶動可靠性”（還有調(diào)成天文臺標準的潛力），就連落魄的蘭博基尼進入大集團（大眾汽車集團）之后，空調(diào)也不再像“一個哮喘病人用嘴對著吸管朝你咳嗽”那樣了……

　　從這一點來看，阿斯頓·馬丁是一個更值得我們尊重的品牌，他們選擇了獨立，妥妥的困難模式。目前已經(jīng)鮮有汽車品牌懂得“自由價更高”的真諦，就連已故天才機械工程師費迪南德·皮耶希都屢次吐槽自家大眾集團毀滅獨立自主的匠人精神。

　　那么，源于阿斯頓·馬丁的GT跑車基因，DBX有哪些演繹呢？我們可以從這些設計元素中得到了解：

　　1、A柱的延長線穿過前輪軸心，這是一種特別顯現(xiàn)優(yōu)雅跑態(tài)的設計共識。

　　2、“馬丁臉”的Plus版，成就了品牌歷史上最大的進氣格柵。

　　3、前中置布局，只有1.5個氣缸在前軸之前。目前DBX的造型已經(jīng)足夠“四輪把角”了，要做到DB11那樣把所有氣缸都扔到前軸之后，臣妾做不到。目前前排正副駕駛員的臀點已經(jīng)到了車輛側(cè)面的中央，對于一臺雙排SUV而言已經(jīng)是極為靠后了。

　　4、經(jīng)典元素的新應用：標志性的發(fā)動機蓋通風孔、下格柵位置的剎車冷卻風道、提升散熱性能的翼子板通風口、車身側(cè)下部的空氣動力學隧道、車底空氣動力學護板與隧道、尾翼與“Kamm Tail”鴨尾式行李廂蓋。

　　5、幾乎形成一個平面的側(cè)窗玻璃與隱藏B柱，形成水滴形截面的乘員艙，風阻更低，視覺效果更佳平滑。

　　說了這么多才聊到車本身，是因為如果不理解這些背景，就很難理解為什么阿斯頓·馬丁要造一臺DBX。

　　不被兼并，保持獨立，但也無法斥巨資打造一臺全新V8引擎，因此與當前最頂尖的引擎供應商合作是最好的方式。熟悉AM的朋友一定知道，筆者要聊AMG了。

　　阿斯頓·馬丁自己保留設計和打造V12引擎的硬實力，把V8的任務交給梅賽德斯-AMG的M177引擎，非常理性且明智的決策。

　　M177，也就是M178的濕式油底殼版本，4.0T V8雙渦輪增壓，目前在梅賽德斯-AMG的63系列里面用得很歡，后期還可以加ISG電機（不過AM這次沒加）。

　　自動變速箱是液力變矩結(jié)構(gòu)，9前速。等等，9AT，莫非就是？對對對，就是給M177匹配的那具9AT手自一體變速箱，技術(shù)成熟極了。

　　別緊張，開動一臺兩米寬的DBX真的不難，里面“只有”六種駕駛模式：

　　1、GT模式：其實很……不阿斯頓·馬丁，更像是一臺大排量大馬力美式巡航車（愛了愛了），唯一不同的是隔音比美式快餐們好太多了。

　　2、Sport模式：排氣閥門開始有意見了，十字曲軸特性的V8聲浪開始叫板。報上一組數(shù)據(jù)：405kW（550PS）/6500rpm，700N·m/2200-5000rpm，紅線不卑不亢穩(wěn)坐7000rpm。

　　3、Sport+模式：怠速會從650rpm提升到800rpm，最重要的是可以拖家?guī)Э谏腺惖懒?，不過筆者在佛山的高速路面上根本用不到。標配的三腔室空氣彈簧，最多向下壓50mm，離地間隙降至160mm。

　　4、Terrain模式：輕越野模式，沒去到越野場地，因此沒測試。

　　5、Terrain+模式：越野模式，標配的三腔室空氣彈簧最多向上升45mm，離地間隙最高提升至235mm，涉水深度500mm，有史以來最高的一臺AM……

　　6、Individual：自定義，不解釋。

　　多加一句，在裝載模式下（在行李廂置放行李時），空懸還能再降低20毫米，離地間隙最低可以到140mm。

　　感謝壕橫得不要不要的基礎排量（以2020年觀點），這臺雙渦輪V8的發(fā)力點很早，即使在GT模式中，你敢一腳踹油門上，油門就敢隔著椅背一腳踹你背上……

　　AMG引擎沒啥不好的，4.5秒破百，291km/h極速，以上均沒在簡短的試駕體驗中測試到，嘿嘿嘿。

　　跑了一段山路，前后四輪要把整座西樵山握在手中，戀物癖啊，誓不松手。前后輪都是22英寸輪轂，使用流體成型技術(shù)（Flow Forming）打造，輪胎選用了倍耐力P Zero，前285/40 R22窄面保證前軸轉(zhuǎn)向的靈活性，后325/35 R22保證后驅(qū)特性有發(fā)力點。

　　后驅(qū)特性？沒聽錯，這套全時四驅(qū)系統(tǒng)喜歡按照47:53的配比分前后軸扭矩，還允許100%扭矩傳遞至后軸，不過在這條比余光中歸家船票還窄的路上還是別腦熱去試了。

　　按照官方的說法，電控主動中央分動箱與電控后軸限滑差速器（E-Diff）喜歡在彎中主動將動力傳輸至外側(cè)車輪，而非被動地由車身電子系統(tǒng)制動內(nèi)側(cè)車輪。抱歉，此處也無法施展。

　　弄這么巨型的輪轂，當然要配四組大卡鉗，前410x38mm，后390x32mm，特別是前輪的六活塞鋁制卡鉗，鋼鋁混合材質(zhì)劃線盤，還差一點就塞滿輪轂，看著心滿意足，制動性能更是可以跟強大的DBS Superleggera媲美。

　　開慣了GT跑車的朋友估計很難開得慣SUV，包括DBX在內(nèi)的所有奢華SUV皆如此，因SUV與Coupe真的是兩種完全不同的物種。

　　不過年輕人才做選擇，成年人都要。

　　很簡單，就拿阿斯頓·馬丁在廣東的第三家店（試駕當天出發(fā)地點，佛山南海鹽步）周邊二十公里范圍的富豪而言，多數(shù)都是從上一波輕重工業(yè)的造福運動中起來的，誰家沒幾塊工地要跑，SUV才是更實在的選擇，不用上AT胎，又沒讓你去敦煌飆駱駝。

　　為了讓一臺SUV沒那么像SUV，得減肥，最合適的材質(zhì)當然是鋁。因為M177有著一套極為復雜的配氣機構(gòu)，所以引擎干重就足足有209kg，DBX的白車身只有300kg不到（官方稱“同級唯一擠壓成型粘合式高強度鋁合金車架”），可見阿斯頓·馬丁在體重管理上得多么自律和勵志。

　　但別忘了這是一臺長度超過5米的中大型SUV，所以不含油水的整備質(zhì)量還是達到了2.25噸，在劈彎過程中你會很明顯感受到慣性力在作祟。不不，這不是GT，除了W12版的歐陸GT世界上哪還有這么重的GT。

　　讓它當回SUV就好了，可好使著呢。

　　全方位優(yōu)化的視野和人機工程學設計，目標涵蓋最嬌小的5%人群至最魁梧的99%人群，什么身材都能有好視野，怎么坐都特舒適。

　　前后端覆蓋件均采用比鋁合金更加輕盈的復合材料，前后靜態(tài)軸載荷分配是53.5 : 46.5，對于一臺大馬力SUV而言是極為合理的配比了，所以這臺車開起來特別容易操控。

　　當然，容易操控的另一個功臣就是僅僅為14.4:1的轉(zhuǎn)向比，這套隨速可變電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可提供更為精準的響應，更直接的反饋與手感，方向盤左右兩個死點之間只有2.6圈。

　　在底盤，一臺與發(fā)動機油底殼整合設計的前差速器，將發(fā)動機重心進一步降低的同時，也讓發(fā)動機盡可能靠后，剛剛我們也提到了發(fā)動機靠后的優(yōu)勢，在此不再贅述。傳動軸采用的是單片式碳纖維，同軸兩側(cè)半軸采用等長設計避免了扭矩轉(zhuǎn)向。

　　3米長的軸距，可惜沒有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是沒在大集團里頭（方便共用技術(shù)）的一個劣勢。不過DBX有標配的前后主動式48V電控防傾桿（eARC），前后扭矩輸出最高均可達到1400N·m，可在車身側(cè)向加速度達到1G時，控制車身側(cè)傾在0.5°，調(diào)節(jié)響應僅為200毫秒。

　　據(jù)稱，在越野模式下，可施加正向力矩形成脫開效果，讓無附著力的車輪輕輕離開地面，有抓地力的輪子可以獲得更高的壓強，更易脫困。（但這句只是猜的，沒驗證過）

　　打開DBX車門的時候，你會發(fā)現(xiàn)阿斯頓·馬丁的“天鵝翼揚角”到位了，12度，隨著無框車門向上翹起。

　　拱橋式設計的中控臺，中控屏幕10.25英寸，全液晶儀表盤12.3英寸，底層的系統(tǒng)是……這很梅賽德斯MBUX，嘿嘿嘿。

　　內(nèi)裝是DBX的亮點，業(yè)內(nèi)首款含80%澳洲羔羊毛的混紡羊毛氈材質(zhì)內(nèi)飾、首個Alcantara天窗遮陽簾、最厚100mm的“山紋”切面胡桃木雕塑內(nèi)飾鑲嵌飾板、高光黃銅細紋網(wǎng)格編織鑲嵌、亞麻纖維復合材料、原木開孔OPEN-Pore工藝橄欖白蠟木與黑柿木等工藝，統(tǒng)統(tǒng)都是給這臺落地價超過300萬人民幣的SUV準備著。

　　對于阿斯頓·馬丁而言，機械部分和電子系統(tǒng)部分都是標配的，比如550PS的引擎、防傾桿、四驅(qū)、，360°全景攝像頭，64色氛圍燈等等，全部都是標準配置；像Apple CarPlay標配、跟車距離可以調(diào)整的全速域ACC、很靈敏很好用的車道偏離預警，也都是標配；音響系統(tǒng)是無容置疑的，功放系統(tǒng)來自哈曼與三星聯(lián)合研發(fā)，800W功率驅(qū)動14枚揚聲器。

　　高級定制的個性化配飾才是全選配，才是DBX乃至AM品牌的靈魂，接下來一個小結(jié)我們再展開說。

　　這是實用性最佳的一臺阿斯頓·馬丁，鞍座下部居然有10L儲物空間，門邊也都可以放下1.5L的農(nóng)夫山泉或者200多美元一瓶的日本神戶天然礦泉水，行李廂固定著一把大傘（雖然沒鑲在車門里），后排可以40:20:40單獨放倒，不放倒后排也能擁有標準的632L行李廂容積，行李廂底部隔板底下還有62L隱藏容積，你還可以選裝拖車球用來安裝拖車，如果你家居然沒地方多放一臺F-150猛禽的話。

　　嘿，你罵誰呢？

　　DBX在華提供8款設計師定制版，定名頗有心思，分別為絲路之鴻、魅影之頌、狂想之舞、尚格之謎、返璞之境、無瑕之焰、天海之逐、凱旋之曜，定價從259.8萬覆蓋到319.8萬。

　　實際上，除了8款定制版之外，客戶還可以在這臺車誕生之初就參與到Q by Aston Martin的設計流程中，以自己喜好/家族特性為藍本設計一臺高定的DBX，薛定諤的定價，建議有實力的朋友直接去阿斯頓·馬丁經(jīng)銷商洽談（目前國內(nèi)已有超過20家）。

　　在歐洲，車身制造商（Coachbuilder）是馬車時代傳下來的定制化業(yè)務，從汽車發(fā)明之年到二戰(zhàn)之前，歐洲汽車制造商仍有孤傲的“少數(shù)派”們一直保留著定制車身的傳統(tǒng)，也即是賓利、勞斯萊斯、法拉利等車企只制造底盤、發(fā)動機、變速箱等部件，而車內(nèi)裝潢、電氣系統(tǒng)、車外覆蓋件均交給專業(yè)的車身制造商來執(zhí)行，其中相當一部分車身制造商是馬車時代的老行家。

　　各位請注意以下幾個在業(yè)界如雷貫耳的名字：卡曼 Karmann、博通 Bertone,、吉亞 Ghia、Vignale、賓尼法利納 Pininfarina、Mulliner、扎加托 Zagato、喬治亞羅 Giugiaro……

　　二戰(zhàn)之后，老舊的手工業(yè)模式在業(yè)界基本無法立足。道理很簡單，二戰(zhàn)當中工業(yè)總量最高的美國與蘇聯(lián)用鋼鐵洪流掃蕩了太平洋與歐洲，讓世界所有文明意識到現(xiàn)代戰(zhàn)爭是工業(yè)與工業(yè)之間的戰(zhàn)爭，“人海戰(zhàn)術(shù)”與“精耕細作”只有死路一條。

　　因此，擁有一個半世紀車廂制造歷史的“Salmons & Sons”被阿斯頓·馬丁收購了，收購案發(fā)生在1955年。

　　如今的Q部門可以幫你定制材質(zhì)、工藝、顏色、紋理，把自己所喜歡的一切，經(jīng)由Q部門設計師的調(diào)配與優(yōu)化，一并定制到你的AM之上，

　　比如這臺DBX by Q，刷上Satin Xenon Grey漆面，22英寸輪轂采用全新陽極氧化黑色面，大包圍換裝全碳纖維空力部件。

　　內(nèi)裝，280層碳纖維手工鋪就、經(jīng)12小時固化、再花90小時五軸銑削而成的碳纖維件遍布鞍座與門邊上。

　　除了這些思路“小清新”的工匠常規(guī)動作，Q部門還會搞點瘋狂的想法，比如這臺瘋狂的小天鵝Cygnet V8，直接吞下了一臺Vantage S的4.7L V8，破百時間控制在4.2秒。

　　對于極速274km/h，不知道誰敢試試……

　　300萬買一臺SUV？不要問值不值，這車的消費群體不糾結(jié)這些。

　　品牌CEO曾表示，希望DBX的產(chǎn)量穩(wěn)定在4000輛/月，即便按照這個速度排產(chǎn)，以當前的火爆程度，可能還是會造成訂單的積壓。

　　阿斯頓·馬丁不需要被收購兼并，強強聯(lián)合是未來的一種奢華汽車品牌發(fā)展模式，DBX若能獲得市場層面的成功，阿斯頓·馬丁將有更強經(jīng)濟實力去實現(xiàn)高精尖的跑車研發(fā)和賽車研發(fā)。

　　因為除了 “奢雅”的GT跑車與SUV之外，我們還一直期待著Valkyrie正式交付（到半山墅區(qū)的富豪們手里）。

　　這臺推重比達到1:1（1hp:1kg）的超跑，有資格用奧丁女兒Valkyrie的命名，并用10秒完成0-200mph(0-321km/h)的性能確立百年阿斯頓·馬丁的行業(yè)地位。

　　本文結(jié)束，上甜點：《The Ride Of Valkyries》（飛翔的女武神），19世紀的神曲，來自理查德·瓦格納。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）