記者調(diào)查三：氣囊有危險(xiǎn)，彈出需謹(jǐn)慎

　　安全氣囊的負(fù)面作用：

　　從系統(tǒng)的角度來看，要達(dá)到乘員保護(hù)的最優(yōu)化，需要根據(jù)每輛車的不同，對乘員保護(hù)系統(tǒng)的各個(gè)部分進(jìn)行參數(shù)匹配。不合理的匹配，不僅達(dá)不到保護(hù)乘員的目的，還有可能造成乘員較大的傷害。比如，氣囊點(diǎn)爆時(shí)間過晚、氣體流速過快、氣囊展開方式不合理等，都會導(dǎo)致乘員的傷害指標(biāo)上升，增加頭部、頸部或胸部的傷害。

　　據(jù)美國官方公布的數(shù)字，1986年至1997年2月15日，安全氣囊共挽救了1828人的生命(其中有1639名司機(jī)，189名乘員)。但在上述時(shí)間段內(nèi)，氣囊造成38名兒童、21名司機(jī)、2名乘員死亡。

　　造成死亡的原因有如下幾種：兒童及兒童座椅靠近氣囊;碰撞前使得兒童更加靠近氣囊。氣囊主要造成頭和頸部傷害。另外，矮個(gè)子司機(jī)受到的傷害也是類似原因。

（副駕駛位置的安全氣囊關(guān)閉按鈕）

　　記者從國家質(zhì)檢總局了解到，目前我國尚未有第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠接受個(gè)人委托，對安全氣囊做出檢測。據(jù)了解，中國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所實(shí)車碰撞室、清華大學(xué)汽車工程系汽車碰撞試驗(yàn)室均能對氣囊問題進(jìn)行檢測，但目前只能接受法院的委托。“車主覺得汽車廠家的檢測結(jié)果不能服人，同樣的，如果我們接受車主委托進(jìn)行檢測，在沒有廠家在場的情況下，對方也不會承認(rèn)檢測結(jié)果的權(quán)威性。”中國汽車技術(shù)研究中心一位不愿透露姓名的專家向記者表示，在汽車消費(fèi)的問題上，消費(fèi)者確實(shí)處于弱勢地位，與其追究“發(fā)生事故時(shí)氣囊為何沒有彈開”，不如在駕駛時(shí)多多小心，不要過分依賴安全氣囊的作用。此外，也希望國家相關(guān)部門能盡早出臺有關(guān)安全氣囊的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，別再讓消費(fèi)者經(jīng)歷慘痛事故后卻無法可依。

　　結(jié)論：

　　1.安全氣囊一定要配合安全帶一起使用。如果駕駛過程中不系安全帶，氣囊彈出時(shí)會對乘員造成很大的傷害。

　　2.注意車輛中的安全氣囊開關(guān)。有些車輛的副駕駛安全氣囊有手動開關(guān)，如果不慎將其至于“關(guān)閉”狀態(tài)，則安全氣囊在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)也不會彈開。

　　3.盡量不要將兒童置于副駕駛座位上。安全氣囊起爆時(shí)會產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力，兒童的身材矮小、肢體柔弱，容易受到意想不到人傷害。

　　4.駕車時(shí)盡量不戴框架眼鏡。如果駕駛員在行車過程中配戴眼鏡，一但氣囊彈出，破碎的鏡片材質(zhì)或?qū)⒃谘劬υ斐蓢?yán)重傷害。

　　分析了這么多案例，也請了這么多專家。但最終還是不能解釋“氣囊究竟怎么裝，才能肯定彈出”，因?yàn)橄衽鲎苍囼?yàn)?zāi)菢幽艽_保氣囊百分之百的試驗(yàn)，在實(shí)際生活中很難做到完全相同。除非，您是踩著油門對著墻撞，或者“瞄準(zhǔn)了”對著前車屁股猛撞…… 撞車是一瞬間的，是不受您控制的，接下來只能聽天由命了。氣囊只是多了一層保障，但絕不是多了一份保險(xiǎn)。彈出有條件，切不可完全寄托氣囊作用……

全文總結(jié)：

　　1. 氣囊彈出是有條件的，而且很多條件被車主所忽視，這是當(dāng)今汽車技術(shù)的發(fā)展情況制約的，也不能單一認(rèn)為是某一廠商的欠缺。很多氣囊未彈出的案例證明，各品牌廠商都存在不同條件碰撞時(shí)氣囊無法彈出的情況。安全氣囊，沒有神話……

　　2. 目前沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)去衡量氣囊未彈出是碰撞問題還是質(zhì)量問題。需要國家盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。建議廠商公開氣囊技術(shù)，以便制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，多為車主考慮。

　　3. 氣囊的使用存在一定技巧，要正確使用氣囊，否則，氣囊不僅不能救人還會傷人。

　　(參考文獻(xiàn)：清華大學(xué)出版社，《汽車碰撞安全性設(shè)計(jì)》）

　　(太平洋汽車網(wǎng)/記者 王溪)