記者調(diào)查二：什么情況下的碰撞氣囊不容易彈出來?

　　通過對數(shù)十位車主和專家的走訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)有如下幾種情況的磁撞不易使氣囊彈出：

　　1. 車輛與高速公路的護(hù)攔發(fā)生碰撞。這種情況下，即使車速比較快，碰撞較為嚴(yán)重，但由于護(hù)欄不是剛性物體，車頭與護(hù)欄撞擊的角度較小，很多情況下氣囊無法爆出。

　　2. 車輛鉆入前方大車車身下部。由于氣囊的傳感器一般安裝在車輛前部或中部位置較低的地方，因此，一旦發(fā)生碰撞的部位在車輛的中上部，傳感器可能無法感應(yīng)真正的撞擊力度，并無法向控制品傳遞正確的信號。

　　3. 車輛發(fā)生翻滾時。

　　4. 駕駛員未系安全帶時。

　　專家說法：

　　氣囊的起爆條件只有主機(jī)廠自己清楚

　　北京安誠保險公估有限公司車險部經(jīng)理郝立強(qiáng)告訴記者，以他們多年從事事故車輛定損的經(jīng)驗來看，車輛在高速公路上與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，即使車損較為嚴(yán)重，氣囊大多卻無法彈出。“金屬的帶狀或片狀護(hù)欄本身就有一定的緩沖和吸能作用，再加上車輛與其發(fā)生碰撞時大多是側(cè)面剮蹭而非正面撞擊，所以大部分情況下，高速路上撞護(hù)欄氣囊都不爆。”郝經(jīng)理說。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授、汽車碰撞試驗室主任張金換女士表示，氣囊起爆的核心技術(shù)十分復(fù)雜，一般情況下，撞擊角度要在左右各30度范圍內(nèi)、并到達(dá)一定撞擊力度時才會起爆，而具體的起爆條件只有主機(jī)廠自己知道。此外，一旦事故發(fā)生后想要對氣囊模塊進(jìn)行檢測，如果廠家不提供診斷儀器并支持對故障編碼進(jìn)行下載的話，真正的檢測其實很難進(jìn)行。

　　安全傳感器會防止氣囊系統(tǒng)的誤動作

　　國家質(zhì)檢總局，缺陷產(chǎn)品管理中心的汽車技術(shù)專家表示，汽車在碰撞之后氣囊是否打開不能以車輛損壞程度來判斷，因為氣囊為電腦控制系統(tǒng)，它的打開條件在電腦中已經(jīng)固定。通常氣囊爆開條件比較苛刻，與碰撞減速度、角度、碰撞物形狀和剛度等多種因素有關(guān)。

　　汽車安全氣囊的傳感器按其功能來分，有碰撞傳感器和安全傳感器兩大類。碰撞傳感器是安全氣囊中用來檢測碰撞強(qiáng)度的傳感器，一般安裝在汽車前方左右兩側(cè)，以分別檢測前方左右兩側(cè)縱向30度范圍內(nèi)的撞擊。安全傳感器的主要功能是用來防止氣囊系統(tǒng)在非碰撞狀況下引起氣囊的誤動作。氣囊系統(tǒng)通常裝設(shè)這兩個安全傳感器，在感應(yīng)撞擊力量的同時，也用來防止系統(tǒng)在非碰撞狀況引起氣囊的誤動作。當(dāng)發(fā)生碰撞時，足夠大的減速度力使安全傳感器兩觸頭(觸點)閉合，將電雷管電路接通。它只有在車輛前方發(fā)生沖撞時才對減速度作出響應(yīng)。否則，即當(dāng)沖撞以外的其它原因，即便碰撞傳感器有信號輸出，如果安全傳感器無輸出，則判定車輛無沖撞，氣囊也不會展開。

　　結(jié)論：

　　1.安全氣囊正面碰撞剛性物體且達(dá)到一定撞擊力時才會爆出。

　　2.正面碰撞指撞擊角度在左右各30度范圍內(nèi)，但目前各廠家沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.剛性物體一般指墻壁、電線桿、樹干等表面積較大、堅固不易變形的物體。

　　4.目前各廠家對所謂的“撞擊力”均沒有明確解釋�？梢哉f，撞擊力與車輛行駛的速度有一定關(guān)系，與撞擊的角度和發(fā)生碰撞的物體也有一定關(guān)系。