記者調(diào)查一：安全氣囊有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)么?

　　安全氣囊的工作原理：

　　安全氣囊設(shè)計(jì)的基本思想是：在汽車發(fā)生碰撞后，乘員與車內(nèi)發(fā)生碰撞前，迅速地在二者之間打開一個(gè)充滿氣體的氣囊，使乘員“撲”在氣囊上，以緩和沖擊并吸收碰撞能量，從而達(dá)到減輕乘員傷害程度的目的。

　　其工程原理為：傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將其傳給控制器，控制器接收并處理傳感器的信號(hào)，當(dāng)控制器判斷有必要打開氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后迅速產(chǎn)生大量氣體，在駕駛員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間展開一個(gè)充滿氣體的氣囊，使得駕駛員的身體不與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而減少傷害。

（安全氣囊系統(tǒng)組成示意圖）

　　氣囊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：

　　在國(guó)外汽車安全氣囊系統(tǒng)中，氣體發(fā)生器和氣囊都已標(biāo)準(zhǔn)化，可根據(jù)不同的車型進(jìn)行選購(gòu)。而作為氣囊系統(tǒng)核心部件的控制系統(tǒng)，其控制機(jī)理卻是各生產(chǎn)廠家嚴(yán)格保密的核心技術(shù)，它決定著氣囊何時(shí)開始準(zhǔn)確無(wú)誤地點(diǎn)爆。也就是說(shuō)，氣囊控制系統(tǒng)要能準(zhǔn)確判斷出正撞、偏撞、斜撞和撞樹等各種復(fù)雜情況的碰撞強(qiáng)度，并準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)爆氣囊。

　　目前以國(guó)外的資料中可以得知，對(duì)使用安全帶的控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，一般情況下規(guī)定：20km/h以下下面撞墻時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆;30km/h以上正面撞墻時(shí)，氣囊一定點(diǎn)爆;20-30km/h之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣囊可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)爆。

　　對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，截止到2008年，我國(guó)汽車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)汽車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)共有78項(xiàng)，其中主動(dòng)安全29項(xiàng)，被動(dòng)安全23項(xiàng)，一般安全26項(xiàng)。在這些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，沒有關(guān)于安全氣囊的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及傳感方式布置示意圖）

　　結(jié)論：

　　安全氣囊何時(shí)應(yīng)該點(diǎn)爆是各汽車廠家的保密技術(shù)，目前我國(guó)尚未有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于車主們認(rèn)為的氣囊質(zhì)量問(wèn)題，廠家將氣囊檢測(cè)后卻往往給出“并非質(zhì)量問(wèn)題，是沒有達(dá)到氣囊起爆條件”的說(shuō)法。

　　這是因?yàn)�，廠家普遍認(rèn)為：如果傳感器沒有將接收到的信號(hào)傳給控制器，或者控制器發(fā)出點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶疃鴼饽覜]有爆開這才有問(wèn)題;如果控制器沒有發(fā)出點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶睿�不論車輛撞成什么情況，都不應(yīng)該是質(zhì)量問(wèn)題。