【太平洋汽車】蘭博銷量遠低于法拉利，2018年法拉利年銷9200輛，蘭博基尼4700輛，其中還有1700輛是與q8同平臺的urus suv，實際大小牛只有3000的銷量。產(chǎn)量低所以為控制模具成本不得不用作坊生產(chǎn)，作坊生產(chǎn)所以產(chǎn)能低銷量上不去，真是個逃不出的死循環(huán)。（此處說的作坊只是相對于現(xiàn)代車型的工業(yè)化大批量生產(chǎn)方式，相比一些頂級跑車的真作坊，蘭博已經(jīng)非常現(xiàn)代了。）

蘭博基尼的車身大量使用的碳纖維輕量化材料就是原因，這也是此牌子引以為傲的技術(shù)特色，并把碳的六邊形圖案大量運用在車身內(nèi)外設(shè)計中。碳纖維材料性能強大重量輕，但一個大缺點就是沒法大批量快速生產(chǎn)，作坊式生產(chǎn)造成單件成本居高不下，相比法拉利在低端車型車身材料上鋁合金比例很高，鋁合金沖壓件流水線生產(chǎn)非常有利于大幅度降低物料和生產(chǎn)成本。

同時車型銷量高可以攤掉大型沖壓模具成本，蘭博基尼單車產(chǎn)量太低，模具成本攤下來依然很高，所以也可以說不得不使用碳纖維這樣的作坊生產(chǎn)方式并大肆宣傳，然而利潤空間上心里都是淚。另一方面法拉利強大的研發(fā)技術(shù)水平可以保證哪怕用鋁合金對抗碳纖維，整車的性能依然不落下風(fēng)，從而能夠坐享這部分利潤空間。

另外需要注意到蘭博基尼大小牛的發(fā)動機區(qū)別是5.2L v10和6.5Lv12 ，這么大的排量在進入國內(nèi)必定會被收取更高的排量稅，這些成本都要考慮在價格里。銷量最大的低級別的法拉利車型現(xiàn)在基本換裝3.9t發(fā)動機，排量稅優(yōu)勢巨大，從當年458的4.5L到488的3.9L，官方定價從348萬下降至了300出頭，新的f8 tributo更是可能降至300以內(nèi)，利潤空間上明顯法拉利自由度更大。

從牌子定義上，法拉利一直是超跑界的老大，蘭博基尼則一直以挑戰(zhàn)者的角色出現(xiàn)，曾經(jīng)蘭博基尼高層的采訪里說過，買法拉利的人是想成為someone的人，而買蘭博基尼的人就是someone本人。蘭博基尼本身也是靠設(shè)計更浮夸來獲得關(guān)注度。所以從牌子價值來講靠低價跟法拉利競爭不太符合蘭博基尼本身的自我定位。

參考以上這些原因，蘭博基尼在成本上確實相比法拉利沒有什么優(yōu)勢，唯一優(yōu)勢可能是這兩款車型賣了好多年，零件生產(chǎn)采購成本已經(jīng)壓到了極點了吧…另外最近傳出一些小道消息：大眾準備賣掉旗下一些牌子，其中就包括蘭博基尼，側(cè)面反應(yīng)了蘭博基尼牌子在大眾集團里不怎么掙錢。相比菲亞特集團對法拉利這塊生意的態(tài)度，就不難發(fā)現(xiàn)兩個牌子利潤和前景差距之大。

所以蘭博基尼并不是總比法拉利貴，如果是，那也是不得已而為之。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）