動(dòng)力輕快,油耗喜人!測(cè)試傳祺M8宗師雙擎
【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】 傳祺M8(詢底價(jià)|查參配)是中國(guó)品牌豪華MPV的引領(lǐng)者,2017年上市至今累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛,連續(xù)36個(gè)月領(lǐng)跑自主豪華MPV市場(chǎng)。新車市場(chǎng)受歡迎自然也提升了保值率,根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國(guó)汽車保值率報(bào)告》,傳祺M8三年保值率高達(dá)80.01%。銷量和保值率雙贏的傳祺M8,確實(shí)稱得上是國(guó)內(nèi)高端MPV的領(lǐng)頭羊。
但近兩年國(guó)內(nèi)很多品牌也都在推出高端MPV車型,比如嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、紅旗HQ9、極氪009等等,傳祺也拿出了自己的全新力作——M8宗師,來(lái)捍衛(wèi)自己的地位,并且提供燃油+混動(dòng)兩種動(dòng)力。從定位上來(lái)說(shuō),傳祺M8宗師在大師版之上,上市后與M8大師、領(lǐng)秀系列同堂銷售,瞄準(zhǔn)30萬(wàn)以上的豪華MPV市場(chǎng)。
此前我們已經(jīng)對(duì)傳祺M8宗師有過(guò)詳細(xì)的解讀,在本文中我們主要針對(duì)雙擎混動(dòng)版在性能和駕駛方面的表現(xiàn)展開。
眾所周知,M8宗師雙擎版搭載了豐田最新的第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng),也就是賽那上面的那套,唯一不同之處在于傳祺換用了自己研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),取代了豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。那么換了自家發(fā)動(dòng)機(jī)之后,M8宗師的油耗表現(xiàn)如何呢?
我們對(duì)M8宗師雙擎進(jìn)行了102km的綜合路況測(cè)試,路線中包括50%的市區(qū)低速路段、30%公里左右的暢通城市主干道、20%公里左右的暢通高速路段,全程平均速度29km/h。我們采用舒適模式進(jìn)行測(cè)試,也就是動(dòng)力模式的中間檔,空調(diào)為22度二擋風(fēng)內(nèi)循環(huán)。測(cè)試條件盡可能模擬用戶日常使用的場(chǎng)景。
測(cè)試結(jié)束時(shí)車上表顯平均油耗6.2升/百公里,要知道這是一臺(tái)2.2噸中的MPV,所以這是一個(gè)很漂亮的數(shù)據(jù)。我們重新把車加滿油,最終實(shí)際加油量為6.11升,折算下來(lái)百公里真實(shí)平均油耗僅5.99升,比表顯還低一點(diǎn)。按照測(cè)試當(dāng)天的92#油價(jià)8.21元/升計(jì)算,平均每行駛1公里油費(fèi)為0.492元,不到五毛錢。
此前我們也測(cè)試過(guò)豐田賽那雙擎的油耗,在244.7公里的綜合路況行駛之后,表顯油耗6.9升,實(shí)測(cè)油耗7.06升,比傳祺M8宗師高了一升有余。雖然兩車測(cè)試的路線有一定的差異,但整體路況接近,全程平均速度均為30km/h左右,因此還是具有一定的參考意義。
M8宗師使用的是賽那同款混動(dòng)系統(tǒng),其電機(jī)功率(134kW/270N·m)、鎳氫電池、E-CVT變速機(jī)構(gòu)等都是完全相同的,而換用了2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)之后,M8宗師的發(fā)動(dòng)機(jī)功率(140kW)只比賽那(141kW)小了1kW,但330N·m的扭矩卻比賽那的238N·m高出了接近100個(gè)單位,所以動(dòng)力是更強(qiáng)了的。不過(guò),M8的車重也比賽那要多出了整整100公斤。
下面我們就來(lái)看看M8的零百加速成績(jī)?nèi)绾巍?/p>
從測(cè)試圖表中可以看到,起步階段加速度在0.4g這樣的水平,并持續(xù)到60km/h才開始明顯下滑。相比之下,賽那起步時(shí)爆發(fā)力更足,G值頂峰有一瞬間突破了0.6g,但回落更早,從47km/h左右就開始回落。兩車速度破百時(shí)G值均為0.2g。
最終實(shí)測(cè)兩車零百成績(jī)幾乎完全一致,M8宗師為8.31秒,賽那為8.33秒,差值僅0.02秒??紤]到M8多出來(lái)的100公斤重量,顯然它的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀一點(diǎn)。
除了賽那之外,相比于其他同價(jià)位的MPV車型,本田奧德賽和艾力紳這對(duì)姐妹車型也是提供了HEV混動(dòng)版本的,他們的零百成績(jī)?cè)?秒上下,具體到艾力紳混動(dòng)是9.14秒。而MPV領(lǐng)域常青樹別克GL8則是搭載了2.0T純?nèi)加蛣?dòng)力,它的零百成績(jī)同樣在9秒水平。相比之下傳祺M8宗師雙擎版的動(dòng)力更為充沛。
M8宗師雙擎在制動(dòng)方面前后輪均采用通風(fēng)盤,同時(shí)結(jié)合解耦式電控助力系統(tǒng)AHBR、集成式電控助力系統(tǒng)IPB、搭載博世最新ESP 9.3系統(tǒng),達(dá)到出色的制動(dòng)效果。此外,通過(guò)制動(dòng)踏板調(diào)校以及零部件優(yōu)化設(shè)計(jì),制動(dòng)踏板感提升,空行程減短,系統(tǒng)剛度提升30%。
從圖表中可以看到在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中加速度曲線波動(dòng)范圍在-0.8g到-1.2g之間,波動(dòng)幅度略大,整體制動(dòng)加速度在-1.0g水平。
實(shí)測(cè)百公里時(shí)速剎停距離為40.94米,對(duì)于這臺(tái)2.2噸重的大塊頭而言表現(xiàn)算是不錯(cuò)了,和其他幾款同價(jià)位的合資MPV也基本持平。如果原廠配備更大胎寬的輪胎,制動(dòng)成績(jī)想必還會(huì)更優(yōu)秀一些。
作為一款走高端路線MPV,傳祺M8宗師在NVH方面可謂下足了功夫。
首先是全方位車體隔音。在前圍隔音墊、玻璃、天窗、車門防水膜開口等區(qū)域進(jìn)一步優(yōu)化,全車隔音件相比現(xiàn)款M8增加了15個(gè),共計(jì)達(dá)到了108處,從源頭上控制噪音。
其次是怠速靜謐性。廠家采用創(chuàng)新的TPA分析方法,結(jié)合高精度的整車模型,準(zhǔn)確分析出車內(nèi)怠速噪聲峰值并進(jìn)行標(biāo)定策略優(yōu)化,對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性多輪調(diào)校。
然后是行駛靜謐性。兩側(cè)的滑移門采用分段式密封設(shè)計(jì),滑移門密封性顯著提升;而且前風(fēng)擋和四個(gè)車窗都采用雙層隔音玻璃。
還配備了主動(dòng)降噪。搭載ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)技術(shù),有效抵消發(fā)動(dòng)機(jī)噪音,在怠速和加速工況有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲,最大降噪量4dB。
在我們的實(shí)際測(cè)試中,當(dāng)車輛靜止時(shí),在關(guān)閉空調(diào)且發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下,車內(nèi)噪音為38.6分貝,表現(xiàn)不錯(cuò),但還不算是最優(yōu)秀的水平。而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后,噪音明顯上升,運(yùn)轉(zhuǎn)聲音還是比較明顯的。
當(dāng)車輛行駛起來(lái)之后,靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò),60km/h時(shí)車內(nèi)噪音值僅56.9分貝,即使車速達(dá)到了120km/h,噪音值也只有63.6分貝。雖然車體方正寬大,但高速時(shí)對(duì)于風(fēng)噪的隔絕比較到位,眾多隔音件+隔音玻璃+主動(dòng)降噪,效果還是比較令人滿意的。
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