ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告
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ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.21 191/300
場(chǎng)地支持:深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實(shí)測(cè)介紹77
/150
智能駕駛
87
/100
智能座艙
27
/50
性能測(cè)試
智能基礎(chǔ)硬件
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攝像頭
8個(gè)
-
毫米波雷達(dá)
3個(gè)
-
超聲波雷達(dá)
12個(gè)
智能駕駛 77/150
問(wèn)界M7在這部分里面表現(xiàn)較好的ACC自適應(yīng)巡航和靶車緊急加塞場(chǎng)景,測(cè)試中對(duì)車輛的加塞識(shí)別更好一些,都能成功規(guī)避。不過(guò)在行人識(shí)別與規(guī)避的測(cè)試當(dāng)中,問(wèn)界M7僅通過(guò)了移動(dòng)假人測(cè)試,智能駕駛能力有待提高。問(wèn)界M7在這部分里面表現(xiàn)較好的ACC自適應(yīng)巡航和靶車緊急加塞場(chǎng)景,測(cè)試中對(duì)車輛的加塞識(shí)別更好一些,都能成功規(guī)避。不過(guò)在行人識(shí)別與規(guī)避的測(cè)試當(dāng)中,問(wèn)界M7僅通過(guò)了移動(dòng)假人測(cè)試,智能駕駛能力有待提高。智能座艙 87/100
問(wèn)界M7在座艙方面總得分為81分,在智能座艙分榜上超越小鵬P7排名第二,僅次于問(wèn)界M5。在屏幕效果、車機(jī)性能和語(yǔ)音交互需求這三項(xiàng),問(wèn)界M7都排名靠前,不過(guò)在智能化進(jìn)階方面沒(méi)能獲得滿分,被前面并列第一的十幾款滿分車型蓋過(guò)了名次,實(shí)際表現(xiàn)并不差。下面我們就來(lái)看看問(wèn)界M7座艙的具體表現(xiàn)和得分情況。問(wèn)界M7在座艙方面總得分為81分,在智能座艙分榜上超越小鵬P7排名第二,僅次于問(wèn)界M5。在屏幕效果、車機(jī)性能和語(yǔ)音交互需求這三項(xiàng),問(wèn)界M7都排名靠前,不過(guò)在智能化進(jìn)階方面沒(méi)能獲得滿分,被前面并列第一的十幾款滿分車型蓋過(guò)了名次,實(shí)際表現(xiàn)并不差。下面我們就來(lái)看看問(wèn)界M7座艙的具體表現(xiàn)和得分情況。性能測(cè)試 27/50
問(wèn)界M7與問(wèn)界M5一樣,都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái),有別于M5的懸架,M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架方案,而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架,總體上舒適性會(huì)有所增加,但運(yùn)動(dòng)性稍弱幾分。從賬目參數(shù)來(lái)看,問(wèn)界M7性能也是能打的,尤其是在實(shí)際測(cè)試中,問(wèn)界M7的剎車成績(jī)達(dá)到了34.38m,成功登上榜首,不過(guò)繞樁和麋鹿的測(cè)試成績(jī)一般。問(wèn)界M7與問(wèn)界M5一樣,都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái),有別于M5的懸架,M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架方案,而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架,總體上舒適性會(huì)有所增加,但運(yùn)動(dòng)性稍弱幾分。從賬目參數(shù)來(lái)看,問(wèn)界M7性能也是能打的,尤其是在實(shí)際測(cè)試中,問(wèn)界M7的剎車成績(jī)達(dá)到了34.38m,成功登上榜首,不過(guò)繞樁和麋鹿的測(cè)試成績(jī)一般。
更多實(shí)測(cè)視頻
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高速?gòu)澋?問(wèn)界M7
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固定行人 問(wèn)界M7
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特殊地形識(shí)別規(guī)避 問(wèn)界M7
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ACC自適應(yīng)巡航 問(wèn)界M7 ICT-300智能實(shí)測(cè)
傳感器8/10
主編點(diǎn)評(píng)
智能駕駛硬件方面,問(wèn)界M7擁有8顆攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。不過(guò)目前官方并沒(méi)有公布問(wèn)界M7的智能駕駛芯片以及芯片算力。
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無(wú) 0/2