在緊湊級(jí)家轎當(dāng)中，軒逸無疑是依靠著著“大空間+大沙發(fā)”一招橫著走天下，而速騰和星瑞由于定位為A+級(jí)，車身數(shù)據(jù)方面全面領(lǐng)先于軒逸，尤其是星瑞4785/1869/1469mm的車身尺寸、還有2800mm的軸距幾乎可以躋身中級(jí)車的行列，定位其實(shí)一點(diǎn)都不“緊湊”，都能趕上中型車的行列了。所以車身尺寸方面，星瑞可謂是碾壓速騰，更別說軒逸、卡羅拉這些小老弟了。

主流A級(jí)車車身尺寸對(duì)比
車型	長（mm）	寬（mm）	高（mm）	軸距（mm）
星瑞	4785	1869	1469	2800
速騰	4753	1800	1462	2731
軒逸	4641	1815	1450	2712
卡羅拉	4635	1780	1435	2700
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　星瑞的溜背設(shè)計(jì)雖然一定程度上影響了后排頭部空間，但星瑞也對(duì)其頭頂位置做了挖空處理，實(shí)際體驗(yàn)下來并沒有太大的影響。

　　而速騰的車身造型比較常規(guī)，雖然數(shù)據(jù)上整體低于星瑞，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)表現(xiàn)也不差。此外，在儲(chǔ)物空間上，兩車都相當(dāng)寬松，對(duì)于日常家用都可以做到很好的滿足。

　　星瑞乘坐空間體驗(yàn)：

　　速騰乘坐空間體驗(yàn)：

兩車動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比
車型	發(fā)動(dòng)機(jī)	最大功率	最大扭矩	變速箱
星瑞	2.0T	140kW（190PS）	300N·m	7擋雙離合變速箱
速騰	1.2T	85kW（116PS）	175N·m	5擋手動(dòng)/7擋雙離合變速箱
	1.4T	110kW（150PS）	250N·m	7擋雙離合變速箱
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

速騰動(dòng)力：

　　動(dòng)力方面，速騰提供了1.2T、1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為85kW（116PS）和110kW（150PS），其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為代號(hào)CSS的1.4TSI高功率版；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配上7速雙離合變速箱，一度被外界譽(yù)為了大眾特有的黃金動(dòng)力組合。

　　這款引擎不光是在大眾所有的1.4T車型中都有搭載，即便是奧迪A3、A4以及Q3的35TFSI車型也都是使用的一模一樣的EA211+DQ200的組合。使用范圍之廣充分說明了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟度。

　　星瑞動(dòng)力：

　　而動(dòng)力也是星瑞的亮點(diǎn)之一，星瑞搭載的是與沃爾沃S60、沃爾沃S90、領(lǐng)克03等車型同款的沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW（190PS），最大扭矩為300N·m，與其匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。無論是基礎(chǔ)排量、動(dòng)力數(shù)據(jù)還是沃爾沃技術(shù)背書等等，在動(dòng)力系統(tǒng)上都讓星瑞搶盡了風(fēng)頭。

　　這也就形成了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比同級(jí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的降維打擊。排量上，星瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)算是同級(jí)之最；最大功率上，星瑞也比速騰1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先了30kW；峰值扭矩，星瑞也比后者大了50N·m。最大扭矩平臺(tái)星瑞也做得更加寬泛，速騰的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1750-3000rpm，而星瑞的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1400-4000rpm。顯而易見，無論從最大扭矩發(fā)力點(diǎn)，還是最大扭矩的持續(xù)性上，星瑞都是完勝了速騰。

0-100km/h加速成績實(shí)測
車型	速騰（280TSI）	星瑞	思域（220TURBO）
最高車速(km/h)	200	-	200
官方0-100km/h加速(s)	8.7	-	8.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.68	7.21	8.18
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	42.05	35.31	39.10
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　基于星瑞本身2.0T的巨大優(yōu)勢，星瑞實(shí)測加速性能要優(yōu)于思域基本是意料之中的，7.21秒破百的成績對(duì)于身材接近B級(jí)車的星瑞來說絕對(duì)讓人感到驚奇。而速騰實(shí)測8.68秒的零百加速成績雖然比思域1.5T稍遜一籌，但這樣的成績在于同級(jí)當(dāng)中也絕對(duì)屬于出眾的了。況且由于思域匹配的是CVT變速箱，整個(gè)過程是不知不覺中速度就起來了；而速騰匹配的雙離合變速箱，尤其是在全油門加速時(shí)帶來的那種換擋節(jié)奏感，給人的主觀體驗(yàn)會(huì)更過癮些。

　　速騰上路駕駛體驗(yàn)：

　　速騰這具1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)與上一代速騰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)并無差異，性能表現(xiàn)在同級(jí)中算是性能油耗兼具的高手。而在動(dòng)力表現(xiàn)上，1.4T動(dòng)力在日常實(shí)用是非常足夠的，2000-3500轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到峰值扭矩，起步提速非常輕松。

　　7速DSG雙離合變速器與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，對(duì)于不少消費(fèi)者而言都是熟悉的產(chǎn)物。經(jīng)過了數(shù)年的優(yōu)化，現(xiàn)在大眾的DSG變速器已經(jīng)變得較為完善，一般正常行駛換擋平順，僅在城市低速擁堵時(shí)會(huì)偶爾出現(xiàn)頓挫的情況，變速器整體表現(xiàn)是可以接受的。

　　這一代速騰將底盤變軟了一些，小振動(dòng)只會(huì)模糊地傳遞進(jìn)車內(nèi)，懸架的厚實(shí)感有所提升，甚至于有那么一刻你會(huì)以為這是一款美系車。相信這種調(diào)教要比以往偏硬、小振動(dòng)都很清晰傳遞進(jìn)車內(nèi)的質(zhì)感更受人喜歡。

　　星瑞場地試駕體驗(yàn)：

　　不得不說吉利是個(gè)非常聰明的車企，因?yàn)樗钪谶@個(gè)級(jí)別中，我們要的并不是一款純粹的運(yùn)動(dòng)車型（極致玩家出門左轉(zhuǎn)，03在等你），而是能在開車接送孩子時(shí)也享受到駕駛的樂趣，所以即便以運(yùn)動(dòng)自居，它也還是把2800mm這個(gè)數(shù)字打在了軸距一欄里，而這樣做的好處就是車身更穩(wěn)定，對(duì)于一款家轎而言，當(dāng)然是百利而無一害的。

　　作為A+級(jí)陣營中近乎標(biāo)桿的車型，速騰定然是有它的取勝之道的。實(shí)際上從老一代速騰的平整底盤、扎實(shí)品質(zhì)就能夠看出這是一臺(tái)有足夠德味的緊湊型家轎。1.4T EA211匹配DQ200的黃金動(dòng)力組合，雖然在參數(shù)上算不上激進(jìn)，但在日常用車過程中依然能夠有著非常不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。全新一代速騰在老款穩(wěn)重外形的基礎(chǔ)上，又加入了更多年輕時(shí)尚的元素，內(nèi)飾也做到了脫胎換骨；既有著不輸高爾夫的操控，又有著遠(yuǎn)勝高爾夫的空間。或許以上這些才是速騰最吸引年輕人的地方。

　　從綜合實(shí)力來看，吉利星瑞已經(jīng)達(dá)到了自主品牌A+級(jí)轎車產(chǎn)品中的第一梯隊(duì)水平。緊湊級(jí)家轎價(jià)格定位、越級(jí)的車身尺寸，加上沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)的背書，且不論是顏值、內(nèi)飾用料、配置方面都可謂精準(zhǔn)擊中后浪們的選車痛點(diǎn)，各方面都有趕超速騰的勢頭，缺的是穩(wěn)打穩(wěn)扎的群眾根基。目前來看，成為自主品牌緊湊級(jí)家轎的銷量黑馬已成事實(shí)，但真要趕超現(xiàn)在當(dāng)紅的炸子雞速騰在消費(fèi)者心中的地位也仍需要時(shí)間的沉淀。

　　最后，回到最實(shí)際的問題，究竟兩款車應(yīng)該如何選擇？這樣說吧，如果你對(duì)動(dòng)力要求更高，審美上更加激進(jìn)的朋友可以大膽嘗試星瑞；而在乎產(chǎn)品成熟度且看中品牌和保值率的務(wù)實(shí)派朋友則大可放心選擇速騰。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）