在圍棋中，有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫“連環(huán)劫”，指圍棋對(duì)弈中出現(xiàn)多個(gè)劫的局面，如三劫循環(huán)和四劫循環(huán)。棋手一旦入劫，生死難料。

　　當(dāng)下，全球汽車(chē)芯片在疫情、火災(zāi)、干旱等多重不利因素的影響下，也陷入了重重困局之中，頗似圍棋的“連環(huán)劫”。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年全球因缺芯減產(chǎn)的汽車(chē)將超過(guò)810萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)損失達(dá)6000多億元人民幣。

　　人們不禁要問(wèn)，全球汽車(chē)芯片為何會(huì)如此短缺？正在遭遇“芯”荒的百年汽車(chē)業(yè)，何以渡劫？中國(guó)汽車(chē)芯片企業(yè)有能力使出化“劫”的神之一手嗎？

1.雞蛋裝進(jìn)了一個(gè)籃子

　　汽車(chē)缺芯的種子，早在13年前就埋下了。

　　2008年6月3日，在AnalystDay上，德國(guó)汽車(chē)芯片巨頭英飛凌新任執(zhí)行長(zhǎng)PeterBauer宣布，65納米以下制程將全數(shù)委由晶圓代工廠代工。臺(tái)灣媒體一片歡呼，因?yàn)榇伺e受惠最大的無(wú)疑是為英飛凌代工臺(tái)灣晶圓雙雄臺(tái)積電和聯(lián)電。

　　雖然上任還不到一個(gè)月，但PeterBauer雄心勃勃，他對(duì)記者們說(shuō)，英飛凌不能自外于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的整并浪潮，所以必須更有效率地降低生產(chǎn)成本并提升毛利率。

　　此時(shí)，那場(chǎng)史無(wú)前例的金融危機(jī)還沒(méi)有全面爆發(fā)，但經(jīng)濟(jì)下行的陰影已經(jīng)開(kāi)始籠罩在各行各業(yè)的頭上，包括半導(dǎo)體。在當(dāng)時(shí)看來(lái)，委外代工確實(shí)是降低成本的好辦法，只是PeterBauer一定沒(méi)有料到，當(dāng)他往臺(tái)積電這個(gè)籃子放了一個(gè)雞蛋后，竟然由此拉開(kāi)了汽車(chē)芯片分工大轉(zhuǎn)移的序幕。

　　接下來(lái)，全球汽車(chē)芯片廠商幾乎將所有先進(jìn)工藝制程的車(chē)用數(shù)字芯片的生產(chǎn)，都交予了臺(tái)積電和聯(lián)電。

　　最夸張的是有日本半導(dǎo)體遺子之稱的日本瑞薩。瑞薩電子誕生后的第二年，就遭遇了2011年的大海嘯和福島核輻射危機(jī)，由于接不到訂單，一度瀕臨破產(chǎn)。

　　2012年，瑞薩斷臂求生，裁員萬(wàn)人，車(chē)用數(shù)字芯片被外包給臺(tái)積電。到了最近，瑞薩轉(zhuǎn)移了總計(jì)三成的芯片生產(chǎn)任務(wù)，其中MCU的外包比例直接達(dá)到了九成。須知，在2015年以前，瑞薩電子曾多年位居全球車(chē)用半導(dǎo)體市占第一。

　　不只是英飛凌和瑞薩，恩智浦、德州儀器及微芯科技等芯片巨頭也多采取晶圓委外代工策略。據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道稱，全球近90%的車(chē)用微控制器（MCU）市場(chǎng)集中在6大廠，而在委外代工的車(chē)用芯片市場(chǎng)，臺(tái)積電一家就拿下了70%的份額。

　　短短十年，全球汽車(chē)芯片制造巨頭的雞蛋就已經(jīng)被裝進(jìn)了一家叫做臺(tái)積電的籃子。

　　不過(guò)，臺(tái)積電這個(gè)籃子實(shí)在有點(diǎn)大，即便是全球七成委外代工的汽車(chē)芯片，也僅占它全部產(chǎn)能的3%。遠(yuǎn)低于智能手機(jī)芯片的51%和高性能計(jì)算芯片的31%。

　　不僅量小，而且單價(jià)還低得可憐。臺(tái)積電為英偉達(dá)代工的最新游戲處理器單價(jià)高達(dá)數(shù)百美元，而汽車(chē)普遍使用的MCU單價(jià)在1美元以下。在市場(chǎng)規(guī)模上，汽車(chē)芯片每年約為400億美元，只占全球芯片市場(chǎng)的十分之一。相比之下，蘋(píng)果公司單在iPhone芯片上的花費(fèi)就可能超過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全年的總和。

　　可以說(shuō)，在臺(tái)積電這個(gè)籃子里，汽車(chē)芯片只能算是雞蛋，消費(fèi)芯片才是閃著金光的石頭。在正常情況下，這種模式確實(shí)高效。可是當(dāng)黑天鵝從天邊飛來(lái)的時(shí)候，雞蛋總是最先被犧牲的。

2.特朗普的槍聲

　　在這輪全球汽車(chē)芯片大饑荒中，特朗普就是第一只黑天鵝。

　　2018年3月22日，這個(gè)有著一頭金發(fā)的美國(guó)總統(tǒng)簽署了一項(xiàng)震驚世界的備忘錄，宣布對(duì)中國(guó)1300多種進(jìn)口商品加征關(guān)稅，涉及金額500億美元。由此，特朗普打響了中美貿(mào)易戰(zhàn)的第一槍。

　　緊接著，特朗普槍口一轉(zhuǎn)，一槍就撂倒了中國(guó)第二大通信設(shè)備制造商中興。射出的子彈正是“芯片禁令”。幾個(gè)月后，特朗普故技重施，在加拿大機(jī)場(chǎng)以莫須有的罪名對(duì)華為董事，任正非的女兒孟晚舟實(shí)行拘捕。

　　前有中興之鑒，華為不可能坐以待斃。作為當(dāng)時(shí)世界第三大芯片采購(gòu)商，華為在515禁令生效之前，突擊下了很多訂單，擠占了很多產(chǎn)能。2020年華為的年報(bào)顯示，存貨中的原材料相對(duì)于2019年增加了306.76億元。

　　特朗普制裁華為的負(fù)面影響還不只如此，更重要的是，制裁破壞了半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的信任。特朗普就像一個(gè)拿著槍的醉漢闖進(jìn)了校園，誰(shuí)也不知道他的下一槍打向誰(shuí)。于是，OPPO、vivo、小米、三星、蘋(píng)果在內(nèi)的手機(jī)廠商也恐慌性備貨，有的備貨半年，甚至說(shuō)越長(zhǎng)越好。同時(shí)手機(jī)廠商們紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，提高手機(jī)出貨量，以搶占華為空出的市場(chǎng)份額。

　　畢竟，在見(jiàn)識(shí)了“芯片禁令”的巨大殺傷力后，中國(guó)企業(yè)已然明白，芯片就是中國(guó)這個(gè)巨人的阿喀琉斯之踵。

　　機(jī)構(gòu)調(diào)研顯示，2020年中國(guó)各類芯片進(jìn)口額增至3800億美元，而手機(jī)大廠囤積芯片則進(jìn)一步導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)無(wú)芯可用。市場(chǎng)的雙向焦慮加劇了芯片的緊缺。2021年，中國(guó)主要手機(jī)廠商向上游提交的預(yù)測(cè)計(jì)劃平均相比2020年增長(zhǎng)了近50%，這顯然會(huì)對(duì)汽車(chē)芯片形成嚴(yán)重的產(chǎn)能擠兌。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在這一輪雞蛋與石頭的碰撞中，石頭占據(jù)了絕對(duì)的上風(fēng)，雞蛋的生存空間被大大擠壓。

　　不過(guò)這還只是明面上的危險(xiǎn)，波濤洶涌的海面下潛伏著更大的結(jié)構(gòu)性危機(jī)。

　　汽車(chē)芯片主要由8英寸晶圓制造，這個(gè)數(shù)據(jù)占到了79%。但在全球半導(dǎo)體領(lǐng)域，8英寸晶圓并不是什么先進(jìn)技術(shù)，反而是有著30歲高齡的“過(guò)時(shí)”技術(shù)，現(xiàn)在所有芯片廠新建的都是12寸晶圓廠。

　　8英寸晶圓廠的高光時(shí)刻是2007年，也就是PeterBauer擔(dān)任英飛凌新任執(zhí)行長(zhǎng)的前一年。彼時(shí)全球8英寸晶圓產(chǎn)線達(dá)到了頂峰——199條，產(chǎn)能也達(dá)到560萬(wàn)片/月的歷史高點(diǎn)。此后產(chǎn)能便快速收縮，到2015年僅剩178條產(chǎn)線。

　　不僅數(shù)量少，而且設(shè)備陳舊。由于生產(chǎn)8英寸晶圓的設(shè)備早已停產(chǎn)，多數(shù)8英寸晶圓廠商的設(shè)備運(yùn)行時(shí)間都已經(jīng)超過(guò)了10年，大部分設(shè)備都過(guò)于老舊，難以修復(fù)，如蝕刻機(jī)、光刻機(jī)。無(wú)奈之下，晶圓廠只能去二手市場(chǎng)淘，可是二手設(shè)備不僅貴，也很缺貨。

　　盡管產(chǎn)能跌跌不休，但市場(chǎng)對(duì)8英寸晶圓的芯片的需求卻一路暴漲。2010～2016年間，超過(guò)20座6英寸晶圓廠關(guān)閉，這部分產(chǎn)品需求被轉(zhuǎn)移至8英寸晶圓。到了2015年，人工智能裝置數(shù)量飆升，指紋識(shí)別產(chǎn)品、電源芯片、智能設(shè)備MCU等需求大增，這些都需要8英寸晶圓。到2017年，8英寸晶圓的需求開(kāi)始超過(guò)產(chǎn)能，缺口一度達(dá)到30%。而到了5G時(shí)代，對(duì)8英寸晶圓的需求也有增無(wú)減，比如5G手機(jī)在成熟制程以及8英寸晶圓上的用量都是激增的。

　　一方面是產(chǎn)能的急劇衰減，另一方面是需求的暴漲。8英寸晶圓如同一張被拉滿了的弓，不知何時(shí)會(huì)崩斷弓弦。

3.盤(pán)旋的新冠肺炎

　　墨菲說(shuō)，如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會(huì)發(fā)生。

　　很不幸，在8英寸晶圓這件事上，墨菲法則再次應(yīng)驗(yàn)，這根弓弦即將被拉斷。

　　2020年春節(jié)，當(dāng)特朗普的黑翅膀還沒(méi)飛過(guò)去的時(shí)候，一只更大的黑天鵝悄然而至，它就是新冠肺炎。

　　這場(chǎng)罕見(jiàn)的大疫情讓全世界都陷入了恐慌之中，強(qiáng)烈的傳染性和致死率讓隔離成了控制疫情的最有效手段。這也導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)陷入了大衰退，汽車(chē)制造業(yè)和旅游業(yè)、餐飲業(yè)首當(dāng)其沖。當(dāng)年一季度，全球汽車(chē)銷售一度跌至冰點(diǎn)，芯片需求驟減，車(chē)企包括零部件企業(yè)撤銷大量汽車(chē)芯片訂單。比如在車(chē)用半導(dǎo)體銷售份額中位居第一的英飛凌，位居第二的恩智浦半導(dǎo)體和第三的瑞薩電子都取消了對(duì)臺(tái)積電的生產(chǎn)委托。

　　與此同時(shí)，大隔離卻讓線上業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，PC、平板等電子設(shè)備，數(shù)據(jù)中心服務(wù)器銷量激增，比如蘋(píng)果 iPad 和 Mac 銷量、英偉達(dá)數(shù)據(jù)中心營(yíng)收均創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。世界各地專職設(shè)計(jì)的半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司擠破頭地委托臺(tái)積電生產(chǎn)，轉(zhuǎn)眼間就把車(chē)用半導(dǎo)體取消的訂單給補(bǔ)了回來(lái)。

　　一減一增之間，臺(tái)積電產(chǎn)能拉滿，并沒(méi)有少賺錢(qián)，甚至還由于消費(fèi)類芯片單價(jià)更高，賺了個(gè)盆滿缽滿。

　　出乎全世界意料的是，中國(guó)大陸很快抑制住了疫情，下半年汽車(chē)銷售迅速恢復(fù)。于是汽車(chē)上游廠商趕緊向芯片廠商下訂單，但別時(shí)容易見(jiàn)時(shí)難，半導(dǎo)體是個(gè)周期性行業(yè)，其生產(chǎn)排期如復(fù)雜的高鐵線一樣嚴(yán)密，一旦中斷很難再插進(jìn)去。通常修正一個(gè)決策需要6個(gè)月的時(shí)間，可是車(chē)企們的芯片庫(kù)存已經(jīng)見(jiàn)底。

　　業(yè)內(nèi)人士爆料稱，為了拿到汽車(chē)芯片，一家芯片設(shè)計(jì)公司的老總，50多歲的男人，竟然在代工廠銷售老總辦公室里嚎啕大哭。這還不算最過(guò)分的，另一家芯片設(shè)計(jì)公司的老總直接給代工廠的高管跪下了。

　　盡管車(chē)企們急得如同熱鍋上的螞蟻，但臺(tái)積電等代工廠在增產(chǎn)汽車(chē)芯片這件事上卻顯得不溫不火。在汽車(chē)芯片露出緊缺的苗頭時(shí)，臺(tái)積電總裁魏哲家也只是較為場(chǎng)面的說(shuō)到，若能擴(kuò)大芯片制造產(chǎn)能，將優(yōu)先制造汽車(chē)芯片。

　　魏哲家并非見(jiàn)死不救，他只是在遵從最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。因?yàn)槠?chē)芯片高度定制化，產(chǎn)量低，價(jià)格更低，利潤(rùn)稀薄，對(duì)于臺(tái)積電這種芯片制造商來(lái)說(shuō)，造車(chē)規(guī)級(jí)芯片，就意味著同樣的精力、同樣產(chǎn)能投入到了收益更低的事情上。

　　至此，在特朗普和新冠肺炎這兩只黑天鵝的接連橫掃下，全球汽車(chē)芯片短缺已成定局。然而，這還不是最糟糕的時(shí)刻，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，2021年才是更加艱難的一年。

4.水深火熱的災(zāi)害

　　2021年2月份，當(dāng)中國(guó)人還沉浸在春節(jié)的喜悅中時(shí)，大洋彼岸的美國(guó)德州發(fā)生了一場(chǎng)史無(wú)前例的大雪災(zāi)，造成了大面積停電，電價(jià)一度飆升百倍，人們甚至不得不點(diǎn)蠟燭取暖。

　　德州是美國(guó)的半導(dǎo)體重鎮(zhèn)。受此影響，三星暫時(shí)關(guān)閉了奧斯汀的兩家半導(dǎo)體制造工廠，而這兩家工廠占了三星總產(chǎn)能的28%。不只是三星，汽車(chē)芯片主要供應(yīng)恩智浦和英飛凌，也先后關(guān)閉或縮減了位于奧斯汀工廠的業(yè)務(wù)。其中，恩智浦奧斯汀工廠占公司總產(chǎn)能 30%。英飛凌則生產(chǎn)存儲(chǔ)芯片，對(duì)汽車(chē)和工業(yè)行業(yè)至關(guān)重要。

　　這場(chǎng)大雪，直接讓本就不富裕的全球汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜。然而，禍不單行。一個(gè)月后，排名世界第三的汽車(chē)半導(dǎo)體供應(yīng)商瑞薩電子位于日本茨城縣的納卡芯片工廠發(fā)生火災(zāi)，大量300毫米半導(dǎo)體芯片生產(chǎn)線受損。瑞薩總裁柴田英利憂慮地對(duì)外表示，恢復(fù)生產(chǎn)最快需要一個(gè)月，但要想恢復(fù)到火災(zāi)前的產(chǎn)能，則需要三四個(gè)月。

　　這不是日本芯片廠第一次失火。在這次火災(zāi)發(fā)生的半年前，日本AKM（旭化成半導(dǎo)體）唯一的晶圓廠發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)91個(gè)小時(shí)的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，當(dāng)時(shí)評(píng)估產(chǎn)能恢復(fù)周期超過(guò)半年。不過(guò)半年后，AKM宣布放棄這座半導(dǎo)體工廠的復(fù)原，原因是無(wú)塵室等受損嚴(yán)重。AKM涉及的業(yè)務(wù)很廣，音響、家電、車(chē)用、安控等行業(yè)的芯片都有參與。它的倒下，無(wú)疑加劇了汽車(chē)芯片的短缺。

　　就在瑞薩電子發(fā)生火災(zāi)的一個(gè)月后，全球半導(dǎo)體重鎮(zhèn)中國(guó)臺(tái)灣發(fā)生了56年以來(lái)最大的干旱，連島內(nèi)最大的淡水湖日月潭都水位驟降，大面積干涸見(jiàn)底，多座水庫(kù)水位告急。眾所周知，晶圓廠是出了名的“水老虎”，生產(chǎn)一塊8英寸的晶圓體，每小時(shí)耗水250噸；一塊12英寸的晶圓體，每小時(shí)耗水500噸。僅僅是臺(tái)積電只需2年便可消耗三峽大壩蓄水量級(jí)別的水資源。不得已之下，臺(tái)灣當(dāng)局決定抽取地下水，休耕停灌大量農(nóng)田。但這顯然是杯水車(chē)薪，緩解不了市場(chǎng)對(duì)“缺芯”的恐慌。

　　更讓人崩潰的是，就在旱災(zāi)火燒眉毛時(shí)，臺(tái)灣又爆發(fā)了德?tīng)査局甑男鹿谝咔椋瑔稳招略鰯?shù)百個(gè)確診病例。5月22日，臺(tái)積電一名工程師確診新冠。其后，包括內(nèi)存廠商宇瞻、南亞科及臺(tái)積電旗下的代工廠世界先進(jìn)，均陸續(xù)有1名員工確診。不久，臺(tái)灣封測(cè)大廠京元電竹南廠的移工染疫事件導(dǎo)致了200多人被確診。情勢(shì)萬(wàn)分危急，如果新冠肺炎攻克了臺(tái)灣半導(dǎo)體代工廠這道防線，不僅全球汽車(chē)業(yè)面臨滅頂之災(zāi)，消費(fèi)電子產(chǎn)品也無(wú)法幸免。

　　正當(dāng)人們都把緊張的目光投向臺(tái)灣時(shí)，6月1日，馬來(lái)西亞突然宣布無(wú)限期封國(guó)。作為全球最大的車(chē)規(guī)級(jí)芯片封裝國(guó)，馬來(lái)西亞匯聚了英飛凌、意法半導(dǎo)體、英特爾等50多家跨國(guó)芯片巨頭。封國(guó)這一舉措直接扼住了全球汽車(chē)芯片的脖子。

　　更令人驚慌的是，馬來(lái)西亞的疫情絲毫不受控制，單日新增確診病例一路飆升，到8月16日達(dá)到了恐怖的日增1.97萬(wàn)例。當(dāng)天，馬來(lái)西亞總理穆希丁向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，理由是自己抗疫不力。

　　第二天，博世中國(guó)副總裁徐大全發(fā)朋友圈，說(shuō)想帶著領(lǐng)導(dǎo)跳六樓。原因是，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商的馬來(lái)西亞Muar工廠的3000多名員工中有上百人感染新冠，20余人喪生。博世公司部分產(chǎn)品線被政府命令繼續(xù)關(guān)停數(shù)日。

　　徐大全并非嘩眾取寵。8英寸晶圓的結(jié)構(gòu)性匱乏，兩只黑天鵝接連肆虐，再疊加難以預(yù)料的雪災(zāi)、火災(zāi)和干旱。汽車(chē)芯片陷入了極度短缺，到9月份已經(jīng)導(dǎo)致全世界的汽車(chē)減產(chǎn)了近700萬(wàn)輛。全球汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了至暗時(shí)刻。

5.趁火打劫的投機(jī)商

　　如果短時(shí)間內(nèi)實(shí)在不能增加供給，那么漲價(jià)便成了最直接的調(diào)節(jié)手段，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律所在。

　　自2020年底至今，芯片代工廠聯(lián)華電子、力積電，以及瑞薩電子、恩智浦、意法半導(dǎo)體、英飛凌等芯片制造商紛紛發(fā)布漲價(jià)函，價(jià)格平均上調(diào)了10％至20％。英飛凌CEO Reinhard Ploss解釋稱，此前半導(dǎo)體價(jià)格低迷是當(dāng)前出現(xiàn)芯片危機(jī)的原因之一，過(guò)低的交易價(jià)或影響廠商擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力。

　　芯荒之下，幾乎所有的芯片廠都上調(diào)了價(jià)格。就連最近幾年沒(méi)有漲價(jià)的臺(tái)積電也在8月份宣布將進(jìn)行史上最大幅度漲價(jià)。從明年一季度起，價(jià)格將調(diào)漲10%—20%。當(dāng)月，臺(tái)積電市值歷史性超過(guò)騰訊，成為亞洲主要證券市場(chǎng)中市值最高的公司。

　　芯片原廠看似漲幅不大，但在全球芯片極度短缺的情況下，這種漲價(jià)無(wú)疑會(huì)放大市場(chǎng)的恐慌情緒。到了分銷商手里，芯片價(jià)格就是10倍20倍100倍的跳漲，最夸張的芯片竟然漲了600倍，而且車(chē)企還哭著搶著要。

　　36氪記者在華強(qiáng)北調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有芯片經(jīng)銷商半年就賺了幾千萬(wàn)元，賺了幾百萬(wàn)元的就更多，他們一夜暴富的秘訣就是囤貨炒貨。市場(chǎng)越吃，他們就越囤，在巨大的利益面前，代理商和原廠都有參與。由于代理商了解市場(chǎng)需求和原廠產(chǎn)能，又擁有定價(jià)權(quán)和出貨權(quán)，他們簡(jiǎn)直就是經(jīng)銷商的搖錢(qián)樹(shù)。有的經(jīng)銷商為了抱上代理商的大腿，竟然花9萬(wàn)元請(qǐng)私家偵探跟蹤了對(duì)方半年，抓住其私生活把柄后，以此作“要挾”促成“合作”。

　　誰(shuí)也不知道芯片還要缺多久，但誰(shuí)都知道芯片的暴利。市場(chǎng)的情緒性因素，恐慌、擠兌、投機(jī)，加劇了缺芯潮。于是就出現(xiàn)了多倍下單、長(zhǎng)周期備貨的現(xiàn)象，三個(gè)月、半年，甚至是更長(zhǎng)的備貨周期，而這種行為又加劇了芯片的短缺。

　　近一個(gè)月以來(lái)，雖然政府嚴(yán)厲打擊囤積炒作芯片的行為，甚至還對(duì)哄抬汽車(chē)芯片價(jià)格的3家公司處以250萬(wàn)元人民幣罰款。但整體上收效甚微，芯片價(jià)格依然一路飆升。畢竟在100倍的利潤(rùn)面前，投機(jī)商甚至愿意出賣(mài)吊死自己的繩子。當(dāng)賣(mài)芯片比賣(mài)毒品還要賺錢(qián)的時(shí)候，你還指望投機(jī)商“放下屠刀，立地成佛”？

　　不僅中國(guó)投機(jī)商大肆囤貨，這種恐慌情緒還蔓延到了全球各地，甚至一些跟芯片不相干的企業(yè)也開(kāi)始囤積芯片。馬斯克吐槽，他們搶芯片就跟大疫情爆發(fā)時(shí)，西方人沖進(jìn)超市搶衛(wèi)生紙一樣。在中國(guó)香港，甚至發(fā)生了3名犯罪分子當(dāng)街搶劫500萬(wàn)港元芯片的行為，其瘋狂程度可見(jiàn)一斑。

　　事實(shí)證明，當(dāng)大地哀鴻遍野之時(shí)，最先俯沖下來(lái)的不是天使，而是嗜血的禿鷲。經(jīng)過(guò)全世界的投機(jī)商們的不懈努力，汽車(chē)芯片已經(jīng)漸漸脫離了商品屬性，成為了年度最佳理財(cái)產(chǎn)品。

　　既然汽車(chē)芯片如此稀缺，而中國(guó)又極為擅長(zhǎng)把奢侈品賣(mài)成白菜價(jià)。那么在全球汽車(chē)芯片極端短缺的困境下，中國(guó)汽車(chē)芯片企業(yè)能否扮演救世主的角色，使出“神之一手”，拯救“芯荒”中的百年汽車(chē)業(yè)？

6.國(guó)產(chǎn)芯片難越關(guān)山

　　答案有點(diǎn)讓人失望。

　　我們不僅無(wú)法救世界，而且自身還難保。事實(shí)上，我國(guó)車(chē)用芯片進(jìn)口率達(dá)到95%，關(guān)鍵芯片產(chǎn)品幾乎全部被海外企業(yè)壟斷，而國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的汽車(chē)芯片大多用于車(chē)身電子等簡(jiǎn)單的系統(tǒng)，自主率不到5%。成都車(chē)展上，一位自主品牌的高層難掩悲傷，他說(shuō)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)下半年將減產(chǎn)30%-40%，很多整車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷商集團(tuán)甚至?xí)驗(yàn)檫@次危機(jī)而徹底退出市場(chǎng)。

　　雖然本次缺芯的主角車(chē)規(guī)級(jí)MCU使用的多是28nm以上的成熟制程，但對(duì)工藝的要求極高，遠(yuǎn)超消費(fèi)芯片。它需要經(jīng)歷-40~175（200）度的溫差、50G的激烈震動(dòng)、15-25Kv的靜電等嚴(yán)苛考驗(yàn)，不良率還要低于百萬(wàn)分之一，設(shè)計(jì)壽命超過(guò)15年。

　　去年，一位半導(dǎo)體行業(yè)人士透露，雖然中芯國(guó)際也有8英寸的產(chǎn)能，但是制造技術(shù)還沒(méi)能達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)要求。比如其在2015年宣布量產(chǎn)28nm，但直到兩年后梁孟松加入時(shí)，還不得不用一年的時(shí)間將其良品率提到了80%以上。

　　業(yè)內(nèi)人士曾一針見(jiàn)血的指出，即便在28nm以上成熟工藝，中國(guó)大陸的芯片代工廠也有不少功課需要補(bǔ)足。大家往往在某個(gè)工藝上做到“基本可用”就開(kāi)始攻克下一個(gè)，而不是繼續(xù)投入研發(fā)實(shí)力去做到“好用”。

　　的確，相比汽車(chē)芯片，消費(fèi)芯片工藝要求相對(duì)低很多，利潤(rùn)率又高，在全球芯片短缺的背景下，誰(shuí)愿意為了撿汽車(chē)芯片這個(gè)芝麻，而丟掉消費(fèi)芯片這個(gè)西瓜呢？

　　就算有人心懷赤誠(chéng)地做國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片，但想要打進(jìn)汽車(chē)供應(yīng)鏈也并非易事。國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)需要獲得AEC-Q100等車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，該認(rèn)證由歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)掌控，一款芯片一般需要12-18個(gè)月完成車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證，費(fèi)用約為5000萬(wàn)元。即使通過(guò)重重認(rèn)證，還需要與汽車(chē)廠商或一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行約2~3年的車(chē)型導(dǎo)入測(cè)試驗(yàn)證。測(cè)試驗(yàn)證完成后，才算獲得“陪跑”機(jī)會(huì)。

　　另外，國(guó)際上整車(chē)廠商和汽車(chē)電子廠商都建立了非常穩(wěn)定的合作格局，一般不會(huì)輕易更換。比如2011年3月，受到豐田汽車(chē)“產(chǎn)線認(rèn)定”的瑞薩那珂工廠在大地震中損毀嚴(yán)重，無(wú)法再為豐田生產(chǎn)ECU。但豐田并沒(méi)有更換供應(yīng)商或代工廠，而是當(dāng)即派了2500名員工支援那珂工廠的復(fù)原。

　　在國(guó)內(nèi)，即使部分造車(chē)新勢(shì)力的配套體系門(mén)檻相對(duì)更低，但出于風(fēng)險(xiǎn)防范的考慮，敢使用國(guó)內(nèi)新創(chuàng)業(yè)公司產(chǎn)品的車(chē)企終究還是少數(shù)。 這就陷入了一個(gè)惡性旋渦，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片即使做出來(lái)，但如果下游汽車(chē)企業(yè)不用的話，那就只是一塊石頭。

　　不難發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前全球汽車(chē)芯片奇缺，但中國(guó)芯片廠商要想在全球汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，仍然道阻且長(zhǎng)。

　　芯荒之下，我們當(dāng)不了救世主，我們只是隨時(shí)會(huì)被人卡脖子的泥菩薩。

7.尾聲

　　芯片之痛，非一日之寒。

　　2019年11月，就在中美貿(mào)易戰(zhàn)陷入膠著時(shí)，已經(jīng)從臺(tái)積電退休一年半的張忠謀首次回到了臺(tái)積電參加運(yùn)動(dòng)會(huì)。臺(tái)灣媒體蜂擁而至，不過(guò)次日?qǐng)?bào)道最多的不是運(yùn)動(dòng)會(huì)的成績(jī)，而是張忠謀當(dāng)時(shí)講的這句話。

　　“一旦世界不安定的時(shí)候，臺(tái)積電就會(huì)成為兵家必爭(zhēng)之地。”

　　全世界所有人都知道，這位滿頭銀發(fā)，步履蹣跚的老人所言非虛。彼時(shí)，中國(guó)的高科技公司輪番被美國(guó)暴擊，特朗普把刀架在了他們的脖子上，而臺(tái)積電就是這把刀上最鋒利的刃，只不過(guò)刀把握在了美國(guó)人手里。

　　兩年后的5月11日，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等地的64家企業(yè)宣布成立美國(guó)半導(dǎo)體聯(lián)盟。這些企業(yè)幾乎覆蓋整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，然而唯獨(dú)沒(méi)有一家中國(guó)大陸企業(yè)。6天后，美國(guó)參議院通過(guò)《無(wú)盡邊疆法》，授權(quán)在未來(lái)5年內(nèi)撥款1100多億美元用于基礎(chǔ)和先進(jìn)技術(shù)的研究，自然也包括半導(dǎo)體。

　　《南華早報(bào)》評(píng)論稱，美國(guó)半導(dǎo)體聯(lián)盟的成立，使中國(guó)大陸更難擺脫美國(guó)主導(dǎo)的全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。疫情之下芯片產(chǎn)業(yè)鏈向中國(guó)轉(zhuǎn)移的可能性終將被抹殺，中國(guó)在汽車(chē)工業(yè)上的芯片命脈將被美利堅(jiān)精準(zhǔn)地扼住咽喉。

　　如今，我們的新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，自主品牌在海內(nèi)外攻城略地。但如果我們無(wú)法在汽車(chē)芯片上做到獨(dú)立自主，中興的覆轍可能隨時(shí)會(huì)在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)身上重演。

　　山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。留給中國(guó)汽車(chē)芯片的時(shí)間不多了。

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　　參考資料

　　1.《英飛凌65納米以下全委外，晶圓雙雄將受惠》  中時(shí)電子報(bào)

　　2.《路透社：是特朗普加劇了汽車(chē)芯片短缺！》  EETOP

　　3.《臺(tái)灣大旱加劇全球“芯荒” 當(dāng)?shù)匦酒瑥S商面臨供水緊張》  華爾街日?qǐng)?bào)

　　4.《全球汽車(chē)缺“芯”，中國(guó)芯片制造難顯身手的反思》  36氪

　　5.《專職外包的馬來(lái)西亞，手握全球汽車(chē)芯片的命根》  瞭望智庫(kù)

　　6.《全球缺芯關(guān)鍵時(shí)刻，臺(tái)積電放出史上最大漲價(jià)》  財(cái)經(jīng)

　　7.《2021，我在深圳賣(mài)芯片，半年掙了幾千萬(wàn)》  36氪