【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】好事多磨，原本在中秋前就可以體驗到的寶駿KiWi EV（詢底價|查參配），由于臺風的不可抗力因素姍姍來遲。對于這樣一臺外觀可愛又科幻，內(nèi)核又有著上汽技術背書的微型電動車，匹配上目前的政策端以及消費需求側(cè)來看。無疑是一次挺有意思的試駕體驗。

　　在今年八月份，我視頻講解了這臺車的內(nèi)外飾。我認為寶駿KiWi EV外觀上絕對是在眾多微型純電車中表現(xiàn)出類撥萃的那一類，在馬路上行駛也能輕松收獲可觀的回頭率，能吸引不少喜歡時尚個性設計的年輕消費者。那本次試駕，我就來看看它駕控起來的表現(xiàn)。

　　按照我的試駕慣例，介紹下這次駕駛體驗的工況。本次我試駕的車型是頂配車型，售價7.88萬元。目前市售的KiWi EV一共兩款車型，設計師款為6.98萬元，頂配藝術家款為7.88萬元。兩車在動力配備上是相同的，價差主要在倒車影像、無鑰匙進入、座椅材料等等舒適實用性配置上。

　　試駕過程中車輛的載重狀態(tài)為基本滿載（三名成年男性），同時環(huán)境溫度為32攝氏度。主要行駛的路況為杭州城市擁堵路段以及限速80km/h的城際快速路段。

　　由于車輛自重橫向?qū)Ρ雀偲凡凰憧鋸垼赃@套40kW電機的組合還是非常容易上手操控的。在中低速段的動態(tài)反饋相當輕盈，最重要的是它電門踏板的物理設定和基礎標定，不會和以往微型電動車那樣沒有力回饋。這種體量的微型電動車如果電門踏板如果設定不妥當，很容易產(chǎn)生起步以及巡航提速階段的闖動感。這一點KiWi EV做的很好。

　　當然對于這樣的定位車輛，我們無法要求其有太大的動力輸出表現(xiàn)，而它的限速 也應該在105km/h左右。那么在城市通勤角度來看，相較于例如長城歐拉等車型動力方面還是有優(yōu)勢的。特別表現(xiàn)在40km/h時速到80km/h時速區(qū)間內(nèi)，再提速的表現(xiàn)讓我滿意。同時由于短小緊湊的車身，這個姿態(tài)的軸向荷載轉(zhuǎn)移抑制不錯，讓車內(nèi)乘坐者有不錯的推背感和時速感。

　　新車的剎車踏板設定和電門踏板設定有一些“分歧”，阻尼區(qū)分度比較大。制動腳感需要去進一步適應，總的來說就是低速情況下踏板有點兒松軟不夠勁，中高速段的制動踏板又會比較緊繃。當然兩種工況下制動力還是很足夠且線性的，就是需要去學習兩種不太一致的制動腳感。

　　轉(zhuǎn)向部分就必須要大大表揚一下KiWi EV了，小小的方向盤力回饋卻非常到位。在三中不同的駕駛模式選擇下（普通、經(jīng)濟、運動），隨速的阻尼建立以及指向性都是目前微型車里前列水平。當然這一套轉(zhuǎn)向助力的物理反饋表現(xiàn)也一定程度上得益于其車身的物理結(jié)構(gòu)設置。

　　雖然說懸架結(jié)構(gòu)是否獨立并不是車輛動態(tài)性能的絕對掣肘因素，不過KiWi EV的前后獨立懸架給我的動態(tài)感受是很充沛的。首先是在中低速階段超車狀態(tài)下，車輛的左右側(cè)傾抑制出色，質(zhì)感方面達到了緊湊型家轎的水平。這對于一臺車身較高，而車長較短的車型是非常不容易的。

　　另外一方面則是車頭車尾的動態(tài)一致性，跟隨度非常緊湊，讓我在車流當中的加速超車信心也是比較足的。不過車輛的車輪尺寸還是會限制車輛的部分動態(tài)表現(xiàn)，比如在濾震部分雖然比起之前的E300確實有所提升，特別是在高速快速濾震方面。不過在大震動部分還是會有些壓縮行程上的倉促感。

　　對于一臺定位純電驅(qū)動的微型車，以往總有些妄加菲薄的評論。從寶駿KiWi EV這個產(chǎn)品來看，它擁有的駕控水準已經(jīng)是同級領先的優(yōu)勢了。特別是在轉(zhuǎn)向手感以及懸架質(zhì)感上，給到我不一樣的體驗，算是革新了我以往對于這一級別車型的固有印象。

　　當然如果在NVH部分如果能夠有更加到位的提升，那么這臺車的綜合水平將是非常不錯的。