【太平洋汽車網 評測頻道】的確，如今的轎車細分市場的渾水不好趟，想要進入的自主品牌大多沒有什么好下場，這點吉利不是不知道。而作為同價位超大杯的星瑞（詢底價|查參配），卻撕開了一個很大的突破口，無論價位還是產品力都不乏有錯位上攻實力佼佼者，基于CMA架構打造的它絕對是瞄著自主、瞪著合資的產品。A級車沒有的2.0T，就如同CT4出現之前同級幾乎無后驅的情況一樣，高舉高打的它能否留下一個驚嘆號？

　　有的車企良心起來真的沒有底線的，你明明只是想買一款自主車，它卻恨不得給你滿血合資車，你肯定覺得我在胡說八道，可是吉利星瑞偏偏是這樣的車。懂行的朋友都知道星瑞最性感的賣點是什么？沒錯，它是一輛換了個標的“沃爾沃”。

　　星瑞出自CMA架構，也是該架構打造的第一款吉利品牌轎車。我們可以把這個架構理解成等同于“葵花寶典”級的造車技術。它最厲害的地方在于把沃爾沃在動力和電氣化層面的技術，無情、無限、無底線地糅合吸收，再造出一個技術高度標準化的造車平臺。用人話來說就是，只要在這個平臺誕生的車型，無論是SUV還是轎車，也無論A級車還是C級車，都能充分地得到沃爾沃技術的真?zhèn)鳌Ｖ?a class="cmsLink" target="_blank">領克01、02、03、05就是典型，既能用沃爾沃的發(fā)動機，又裝著沃爾沃看家的主動安全系統(tǒng)。而星瑞就是這個架構下的最新杰作，只不過這次不是領克，是吉利。

　　對的，星瑞就是這樣一款競爭力很“作弊”車，產品力絕對是含著金鑰匙出生級別的。用著20萬級的造車技術搞了一輛頂配不到15萬的A+級轎車，在同價位的競爭對手看來這有點“無恥”。它搭載了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從硬件配置來看，這是一套非常亮眼且令人期待的動力組合。畢竟在這個小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道的年代，這個級別的車型配備2.0T發(fā)動機，都會讓人覺得是個大排量妥妥的！

　　如果要說星瑞的動力給人印象最深刻的一點，那可能是它總給你一種不亞于20萬的高級，開起來那種平順妙不可言。出自CMA架構下的車型在調校上都是偏均衡的，就是那種平易近人、不急不躁的駕駛感受。踩下油門的一剎那，發(fā)動機的響應很直接，加速初段有著不錯的爆發(fā)力，并且?guī)缀鯖]有延遲，這歸功于低慣量渦輪增壓。不過星瑞的自重也達到了1.5噸，所以實際有著并不過分的狠勁，爆發(fā)力沒有特別強，總之一切都掌握盡在駕駛者的掌控。

　　要動力的時候，切換至運動模式，會大大改善了這輛車的“脾氣”，一腳油門下去急加速，油門變得積極了些許，同時轉向的手感也會變沉。瞬間爆發(fā)的動力與經濟、舒適模式形成鮮明對比，會讓人有上頭感，氛圍很棒。而且這臺2.0T發(fā)動機運轉品質很好，加速時聲線是比較細膩的，沒有奇怪的雜音或者毛噪感。

　　至于7速離合變速箱呢，確實是比大多數車的雙離合平順，對于駕駛者的意圖判斷的也很準確，調校也適合在城市中使用。正常駕駛時換擋速度也挺快的，幾乎察覺不到換擋動作，但它在低速時是有一些輕微闖動和拉扯，在收油的時候會比較容易感知。不過在我看來，它經的表現已經擁有很高的水準，結合售價確實做得足夠給力了。

　　在機械層面，星瑞和其他CMA平臺打造的車型一樣，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，并且搭配了行程較長的減震器，在同級中也是比較能打的。開起來，整個底盤充滿厚重、韌性，整體感也很強，在旺仔QQ糖面前也毫不遜色。

　　經過路面上的細碎砂石時，減振器有充裕的區(qū)間來吸收振動，從而發(fā)揮很好緩沖效果，讓車內乘坐感受良好。面對像減速帶這種大沖擊時，懸掛過濾顛簸的能力比較充分，車輛內部也沒有出現異響，但會有一些余振導致不夠舒適。此外，星瑞在過彎時，長行程的懸架還是有一定的側傾，同級車型相比，側傾體感還是較為明顯。