奧迪這個(gè)百年品牌多年來(lái)不斷樹(shù)立自己技術(shù)領(lǐng)先的形象，在這其中，安全科技一直是其投入的重點(diǎn)，并且經(jīng)歷了從被動(dòng)安全到預(yù)防事故發(fā)生的主動(dòng)安全科技的演進(jìn)。未來(lái)，奧迪將會(huì)在驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等系統(tǒng)上全方位應(yīng)用線控技術(shù)，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是駕駛者斷絕了與車(chē)輛的機(jī)械溝通，開(kāi)車(chē)就像是拿著一個(gè)游戲方向盤(pán)通過(guò)電信號(hào)來(lái)控制。這不僅會(huì)對(duì)車(chē)輛布局帶來(lái)革命性的改變，還能顯著降低車(chē)重，從而實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)（Audi pre sense）分為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)基本版和奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)增加版，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)全車(chē)多個(gè)傳感器和探測(cè)器發(fā)回的信息進(jìn)行分析處理，以最大限度防止因車(chē)輛失控和追撞前車(chē)而導(dǎo)致事故發(fā)生。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)基本版作為奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)的入門(mén)版本，它通過(guò)ESP系統(tǒng)偵測(cè)駕駛狀態(tài)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生滑動(dòng)而未按既定方向行進(jìn)或采取緊急制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)收緊前排乘客的安全帶，關(guān)閉側(cè)面車(chē)窗和天窗，并保留一定縫隙，同時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟危險(xiǎn)警告燈。

      而奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)增加版是在基本版上擴(kuò)展了前部版（pre sense front）和后部版（pre sense rear），擁有更強(qiáng)大的防追撞功能，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版和帶有Stop & Go功能的全新自適應(yīng)巡航系統(tǒng)共用位于傳統(tǒng)車(chē)輛霧燈位置的雙雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)，成為不可分割的安全組合。系統(tǒng)通過(guò)位于車(chē)頭的兩個(gè)雷達(dá)傳感器、一個(gè)攝像頭和一個(gè)超聲波傳感器，協(xié)助車(chē)輛保持與前車(chē)的固定距離，在0到250公里/小時(shí)的區(qū)間內(nèi)保持與前車(chē)速度的一致，并能夠跟隨前車(chē)至靜止。在前車(chē)重新起步后，繼續(xù)保持此前的跟隨狀態(tài)。奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版的作用是預(yù)防和前車(chē)發(fā)生追尾事故或減輕事故的損傷程度，該系統(tǒng)在車(chē)速高于30公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)。

      當(dāng)奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版判斷前方出現(xiàn)交通狀況時(shí)，會(huì)分為四個(gè)階段并作出響應(yīng)，進(jìn)行智能警告甚至車(chē)輛百分百制動(dòng)。

      在警告階段，視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)警告與制動(dòng)系統(tǒng)預(yù)施加，若駕駛員未作出響應(yīng)，制動(dòng)器會(huì)發(fā)出振動(dòng)警告，然后執(zhí)行半制動(dòng)應(yīng)用功能（約35%的制動(dòng)力）。同時(shí)，可逆安全帶張緊裝置會(huì)部分張緊安全帶。而且該系統(tǒng)擁有部分制動(dòng)應(yīng)用功能，約60%的制動(dòng)力，并關(guān)閉側(cè)窗和天窗。全制動(dòng)應(yīng)用功能施加100%的制動(dòng)力，且可逆安全帶張緊裝置完全張緊座椅安全帶。

      奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)后部版和奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，位于車(chē)尾的雷達(dá)會(huì)連續(xù)掃描車(chē)輛后方的狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到后方車(chē)輛正在快速接近，并可能發(fā)生追尾事故時(shí)，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)點(diǎn)亮自適應(yīng)剎車(chē)燈來(lái)警示后方來(lái)車(chē)注意安全。若臨近危險(xiǎn)狀況，分三階段做出由警告至安全帶張緊的響應(yīng)，如果后車(chē)?yán)^續(xù)靠近，配備帶位置記憶功能的座椅會(huì)調(diào)直座椅靠背，并將頭枕向前調(diào)節(jié)貼近乘客頭部，做好被追尾的防護(hù)準(zhǔn)備，以減輕追尾事故給乘客造成的損傷。

      開(kāi)門(mén)警示系統(tǒng)利用側(cè)向輔助雷達(dá)傳感器，當(dāng)駕乘者試圖打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，系統(tǒng)將檢查是車(chē)后是否有汽車(chē)或自行車(chē)快速地接近。如果有，車(chē)內(nèi)LED警示燈會(huì)在駕駛員和乘客打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)亮起并發(fā)出警告，這個(gè)功能對(duì)于駕駛者在視線受限的情況下開(kāi)門(mén)下車(chē)有非常大的幫助。

      對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，必須要時(shí)刻注意馬路上有可能突然躥出的行人，但越來(lái)越多的交通事故表明，行駛過(guò)程中駕駛者經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)注意力分散而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。因此，主動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)就成為了當(dāng)下的熱門(mén)安全配置之一。

      奧迪汽車(chē)通過(guò)攝像頭識(shí)別前方的行人或車(chē)輛，在不高于85km/h的時(shí)速內(nèi)偵測(cè)到危險(xiǎn)后可完全剎停，這相比競(jìng)品的很多車(chē)型不能完全剎停更具實(shí)用性。此外，奧迪的行人保護(hù)功能可以做到在遇到碰撞后，引擎蓋主動(dòng)彈起，增大發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能空間，讓行人能夠"軟著陸"，最大程度減小對(duì)行人的傷害。

      智能空氣懸架——這套系統(tǒng)不僅可以自動(dòng)偵測(cè)當(dāng)前行駛路況的變化從而對(duì)懸架的軟硬高低做出調(diào)節(jié)，讓駕乘人員的體驗(yàn)更加舒適，還可以在車(chē)輛即將發(fā)生側(cè)面撞擊的時(shí)候，迅速把受撞擊一側(cè)的懸架升高80毫米，從而使撞擊受力點(diǎn)施加在車(chē)側(cè)下邊梁位置，更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)的乘客，減輕事故傷害。

      很多人都知道奧迪有“燈廠”的名號(hào)，但是它緣何而來(lái)呢？ 因?yàn)閵W迪的車(chē)燈技術(shù)在很多方面都引領(lǐng)著發(fā)展，20世紀(jì)90年代初，奧迪首次將氙氣大燈使用于車(chē)燈照明，并掀起了車(chē)燈的革命。由此，奧迪的車(chē)燈從日間日行燈的先驅(qū)，到LED智能隨動(dòng)大燈先驅(qū)者，再到矩陣式LED大燈、流水式轉(zhuǎn)向燈，奧迪都走在前列。

      激光大燈相比于LED大燈，優(yōu)點(diǎn)在于體積更小，但能提供的照明度又提高了成百上千倍。再加上矩陣式大燈設(shè)計(jì)，5只反射單元排列成一個(gè)遠(yuǎn)光照明組件，在每一個(gè)反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨(dú)立點(diǎn)亮、關(guān)閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)前方區(qū)域進(jìn)行可變的、精確的照明。

      除了本身技術(shù)上的突破和革新，矩陣式大燈在道路交通安全方面也起到了很大的輔助作用。

      作用一：矩陣式LED大燈在所有情況下均可非常準(zhǔn)確地照亮前方道路，不會(huì)給其他道路用戶造成眩目影響。

      作用二：當(dāng)夜晚會(huì)車(chē)或者同向前方有車(chē)行駛時(shí)，矩陣式LED大燈會(huì)自動(dòng)熄滅部分遠(yuǎn)光LED燈體，以防周邊車(chē)輛駕駛員因炫目而發(fā)生危險(xiǎn)。

      作用三：矩陣大燈具有動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向功能，在夜晚過(guò)彎的時(shí)候，大燈會(huì)提前照亮彎道。傳統(tǒng)的大燈是靠機(jī)械旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)完成，矩陣式LED大燈是通過(guò)改變透鏡和反光板來(lái)完成的，反應(yīng)速度要比傳統(tǒng)大燈快。

      作用四：十字路口燈的作用是讓車(chē)前方的十字路獲得更好的照明。為此，除了接通了正常的近光燈外，還接通了兩側(cè)的轉(zhuǎn)彎燈。這樣就使得車(chē)輛前部的側(cè)面獲得了良好的照明，從而可以更好地識(shí)別危險(xiǎn)源。由于十字路口既不能用攝像頭來(lái)識(shí)別，也不能用其他傳感器識(shí)別，所以只能參考導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

      作用五：為了讓駕駛員能在夜間清楚掌控行駛路線，矩陣式LED頭燈跟車(chē)上搭載的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)整合，當(dāng)行駛在多彎道路上時(shí)，矩陣式LED頭燈可根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)資料，在駕駛者開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)車(chē)輛入彎之前，預(yù)先調(diào)整光源照射角度，照亮行駛的路面，以帶來(lái)更加安全、輕松的夜間行車(chē)體驗(yàn)。

      作用六：當(dāng)夜視系統(tǒng)探測(cè)到行人時(shí)，LED燈會(huì)連續(xù)快速閃爍三下，對(duì)行人起到一個(gè)警示作用，但如果夜視系統(tǒng)探測(cè)到牛、羊之類(lèi)的大型動(dòng)物時(shí)，LED燈則不會(huì)閃爍，以免對(duì)動(dòng)物造成驚嚇，相當(dāng)智能。

      很早就關(guān)注奧迪的人都知道ASF和全鋁車(chē)身，上世紀(jì)九十年代，作為豪華D級(jí)車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，奧迪為了將A8與對(duì)手形成差異化，研發(fā)出了通過(guò)空間框架結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)身全部使用鋁材的技術(shù)，并由此打響了名號(hào)，它把汽車(chē)的輕量化提升到了一個(gè)新的高度。第一代奧迪A8的白車(chē)身重量為249kg，第二代更是減輕為215kg，略微沉重的第三代A8，其白車(chē)身也不過(guò)231kg。要知道，比奧迪A8小了兩號(hào)的沃爾沃S60，白車(chē)身重量也有322kg。

      但其實(shí)，全鋁車(chē)身不僅造價(jià)貴，維修保養(yǎng)費(fèi)用貴，而且也犧牲了部分安全性。目前最堅(jiān)固的鋁合金材料屈服強(qiáng)度可以達(dá)到500-600MPa，但是這一數(shù)據(jù)與早就大量應(yīng)用的高強(qiáng)度鋼相比還有不小的差距。如果從保證乘客艙完整的角度來(lái)看，顯然鋼材車(chē)身更合適。在關(guān)鍵部位上，少量的高強(qiáng)度鋼就可以解決問(wèn)題，而設(shè)計(jì)全鋁車(chē)身的工程師就要費(fèi)更多的腦筋，用精巧的結(jié)構(gòu)來(lái)彌補(bǔ)了。

      事實(shí)上，最好的方式是在合適的地方用合適的材料。在需要提供足夠緩沖的車(chē)尾，使用鋁材代替冷軋鋼板就很適合，不但吸能效果強(qiáng)，重量還輕。而門(mén)檻、門(mén)梁、防撞梁等在碰撞時(shí)必須盡可能少變形的部位，熱成型高強(qiáng)度鋼材是最好的選擇。

      好在奧迪轉(zhuǎn)變了思路，從第四代奧迪A8（2017年-至今）開(kāi)始放棄了全鋁車(chē)身，順應(yīng)當(dāng)下采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的行業(yè)趨勢(shì)，40%的車(chē)身結(jié)構(gòu)件將使用鋼鐵。第四代奧迪A8白車(chē)身的基本情況：重量282kg，采用4大類(lèi)（鋼、鋁、鎂、碳纖維）29級(jí)別材料，423個(gè)部件，通過(guò)20種連接技術(shù)組裝而成，打造了一個(gè)集輕量化、高性能、低成本為一體的優(yōu)異的白車(chē)身。整體剛性相比上一代車(chē)型提升了24% ，其中前縱梁強(qiáng)度提升26%，后縱梁強(qiáng)度提升50%，減震包強(qiáng)度提升50%，座椅橫梁強(qiáng)度提升30%，讓行車(chē)更安全。這也使得奧迪A8出廠前的安全性能測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)高于全球最嚴(yán)的EURO-NCAP新車(chē)碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

      碰撞測(cè)試是檢驗(yàn)車(chē)身安全性的一大指標(biāo)之一，而奧迪的碰撞測(cè)試至今已有75年的悠久歷史。多年來(lái)，在奧迪的碰撞測(cè)試中，基本涵蓋了所有事故類(lèi)型的模擬，例如行人事故、前部碰撞以及側(cè)部碰撞等。奧迪公司有200多名專(zhuān)家專(zhuān)門(mén)從事碰撞模擬工作，他們每個(gè)月會(huì)進(jìn)行2萬(wàn)多次的碰撞模擬測(cè)試。在新車(chē)型首批原型車(chē)制造之前，專(zhuān)家組通常會(huì)用兩年的時(shí)間不斷對(duì)新車(chē)型進(jìn)行碰撞模擬測(cè)試。

      全新奧迪A8L的獨(dú)立四單元全包裹式安全座艙，是指在籠式車(chē)身結(jié)構(gòu)內(nèi)利用氣囊、氣簾等形成保護(hù)層，前側(cè)：前氣囊、側(cè)氣簾、前后中央氣囊；后側(cè)：碰撞主動(dòng)式頭枕+四座可逆式安全帶。內(nèi)含兩個(gè)創(chuàng)新中央安全氣囊，一個(gè)位于前排座椅之間，另一個(gè)位于后座椅之間，在側(cè)面碰撞和翻車(chē)事故中提供額外的保護(hù)，也就是說(shuō)，在乘員身體外形成了軟硬兩層雙籠式結(jié)構(gòu)保護(hù)。