【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在當(dāng)今這個時代，如果誰在覺得“養(yǎng)生”只是老年人的項目那真的就已經(jīng)落伍了，不然怎么會有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)：一邊熬著夜，一邊泡著腳；一邊蹦著迪，一邊泡枸杞......朋克式養(yǎng)生雖然也不那么可取，但是注重安全、健康確實是每個人的頭等大事。而汽車作為我們的移動式房屋，不僅可以帶來便捷舒適的生活方式，同樣也是危險高發(fā)的潛在隱患。因此，汽車安全性一直都是個逃不開的話題，畢竟人的生命只有一次，在高速移動的物體內(nèi)如何保護(hù)安全不受傷害，是消費者最在乎的事情。

      奔馳作為汽車文明的先驅(qū)者與引領(lǐng)者，最早進(jìn)行了安全性方面的研究。奧迪的口號則是“突破科技，啟迪未來”，而科技的進(jìn)步大大推動著安全技術(shù)的拓展。沃爾沃就更不用多說了，長久以來一直標(biāo)榜安全性。那我們今天就來看看，這三家豪華汽車品牌是怎樣引領(lǐng)汽車安全發(fā)展的，又有哪些獨門秘籍。

      梅賽德斯-奔馳公司作為世界上資格最老的廠家，自從發(fā)明汽車以來，梅賽德斯-奔馳一直致力于各項創(chuàng)新技術(shù)以降低意外事件的發(fā)生，在汽車安全的科技史上一直是業(yè)界的標(biāo)桿。梅賽德斯-奔馳發(fā)明了汽車的各項安全設(shè)計，例如：1950年就研發(fā)出了安全乘客車廂的設(shè)計，跨出了重要的一步，而且還是歐洲第一個在汽車上配備氣囊的車廠。隨著科技的進(jìn)一步提升，奔馳如今又有哪些安全配置可以為你保駕護(hù)航呢？

      大家都知道沒有ABS防抱死系統(tǒng)的車輛，在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動，這樣危險系數(shù)就會隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。而ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)則是一種在緊急駕駛條件下，防止車輛打滑的制動系統(tǒng)。

      但你可能不知道的是，這兩項技術(shù)的發(fā)明以及發(fā)展都跟奔馳脫不了關(guān)系。1978年，梅賽德斯-奔馳開創(chuàng)性地研發(fā)出了ABS技術(shù)，首次裝配在S級車（W116）上，為汽車安全開辟了全新的主動式安全領(lǐng)域。

      博世ESP源于1983年，博世的工程師通過優(yōu)化的ABS控制來增進(jìn)車輛在全力制動時的穩(wěn)定性。1991年，博世與戴姆勒-克萊斯勒合作，雙方在1992年建立了聯(lián)合項目基地，開發(fā)和完善ESP系統(tǒng)。1995年，梅賽德斯-奔馳革命性地將ESP系統(tǒng)首次裝配在S級轎跑車上，由此汽車主動安全被推向了第一個高峰。

      當(dāng)然，其他廠商生產(chǎn)的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)也都有自己的名字。

      梅賽德斯-奔馳全方位安全哲學(xué)的核心要素就是PRO-SAFE，它是奔馳獨有的一種預(yù)防性安全保護(hù)系統(tǒng)，它在事故將要來臨時發(fā)揮作用，能夠保護(hù)車內(nèi)乘員安全。PRE-SAFE使汽車學(xué)會了條件反射，就像人面對突然出現(xiàn)的危險時做出尋找預(yù)防保護(hù)的本能反應(yīng)那樣，預(yù)防性安全系統(tǒng)能夠預(yù)見性地激活車內(nèi)人員的保護(hù)措施。它最早應(yīng)用在奔馳的旗艦車型S級轎車上，如今，奔馳全系車型也采用了該裝置，它的出現(xiàn)可以說創(chuàng)造了安全防護(hù)系統(tǒng)的一個新時代。     

      在緊急制動時，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)會提前收緊安全帶，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離，在發(fā)生事故時減小前排乘客的向前運動。為此，梅賽德斯-奔馳轎車的前排座椅安全帶收緊器配備了大功率的電機(jī)，可以在幾毫秒內(nèi)做出響應(yīng)，減小安全帶松弛程度。

      此外，PRE-SAFE還可以在緊急制動時，預(yù)防性地將副駕駛座椅調(diào)整到更有利的位置，不過前提是，車上安裝了電子可調(diào)的副駕駛座椅和記憶功能，系統(tǒng)就可以調(diào)整靠背和座椅的傾斜度，又能糾正座椅的縱向位置，確保副駕駛座椅進(jìn)入一個對安全氣囊起作用時有利的位置。

      當(dāng)由于強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)側(cè)滑危險時，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)將會檢測到危險發(fā)生的可能，預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)也將自動啟動，并采取進(jìn)一步的安全措施：關(guān)閉側(cè)窗玻璃和天窗。關(guān)閉的側(cè)窗玻璃可以更好地支撐車窗安全氣囊，減小乘客在碰撞時被甩出車外或者受到擠入車內(nèi)物體傷害的風(fēng)險。

      也許你更不知道，一次嚴(yán)重的碰撞事故所產(chǎn)生的突然且刺耳的噪音，會對乘客的聽力造成難以治愈的神經(jīng)性傷害，甚至慢性失聰。而PRE-SAFE會讓音響系統(tǒng)在碰撞前的瞬間，釋放出一種叫做“粉紅噪聲”的短暫聲音，它有著特定頻率，可以使駕駛員耳朵內(nèi)部的鐙骨肌產(chǎn)生反射，并迅速收縮，從而保護(hù)聽力。

      如果事故已經(jīng)發(fā)生，那么防止可能引起的連鎖事故就尤為重要了，PRE-SAFE可以做到自動斷油以及引擎熄火，更好地避免二次傷害的發(fā)生。還可以自動開啟危險警告燈、自動解開車門鎖以便讓車門可輕易打開等，這些都是為了更進(jìn)一步確保事故受傷者能快速獲得救援服務(wù)的功能設(shè)計。

      所有預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)的保護(hù)措施都是可逆的。如果事故避免了，預(yù)防性的安全帶收緊器就自動松開，乘客也可以將座椅和電動天窗復(fù)位到起始位置。在每次預(yù)防性安全系統(tǒng)觸發(fā)后，相關(guān)的乘客保護(hù)系統(tǒng)則又可以重新使用。

      頭枕是最重要的安全保護(hù)環(huán)節(jié)之一，但卻最容易被駕駛者忽視。哪怕是在最常見的汽車追尾事故中，在短時間內(nèi)，當(dāng)加速與減速的力量全都擠壓在脆弱的頸部時候，即使速度只有每小時10公里，車上人員也很有可能受到傷害。當(dāng)頸部受到扭傷時, 一開始可能只是輕微的不舒服, 但數(shù)小時后僵硬和疼痛就會變得更加嚴(yán)重。在強(qiáng)烈的碰撞中，頸部扭傷甚至是致命的傷害。因此，在考慮轎車的安全配置時，頭枕是非常重要的考慮因素。

      梅賽德斯- 奔馳的碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕（NECK-PRO）由一個傳感器控制，能增強(qiáng)對前排乘員積極有效的保護(hù)。NECK-PRO 在判斷尾部碰撞已達(dá)到預(yù)設(shè)的碰撞強(qiáng)度時，就會松開預(yù)警彈簧，僅僅需要用大約50毫秒的時間，頭枕就會迅速向前及向上移動，從后面為乘員提供支撐，避免頸椎過度扭傷。在觸發(fā)后，也可以使用專用工具將頭枕調(diào)整至原始位置。

      奔馳的23P駕駛輔助系統(tǒng)有助于減輕駕駛者壓力、降低事故風(fēng)險、增強(qiáng)對車內(nèi)乘坐者與其他道路使用者的保護(hù)效果。

      1. 加強(qiáng)版智能巡航控制

      智能巡航控制帶轉(zhuǎn)向功能，通過傳感器和多功能攝像頭實現(xiàn)自動加減速跟車行駛。智能領(lǐng)航限距功能可在車速不超過210公里/小時的情況下，控制與前方車輛之間的距離，為駕駛員提供支持。在車輛搭載主動式駐車輔助系統(tǒng)或360度攝像頭的駐車組件時，如果該功能在時走時停的交通狀況下進(jìn)行了制動停車，無需駕駛員介入，車輛即可在30秒內(nèi)重新起步。

      借助基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能，智能領(lǐng)航限距功能能夠在前方?jīng)]有車輛作為參照時，將彎道或環(huán)狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，并以此調(diào)整車速。

      而智能領(lǐng)航轉(zhuǎn)向功能可提供額外的轉(zhuǎn)向扭矩，在直道或平緩彎道中幫助駕駛員將車輛保持在車道的中央。在車速不超過210公里/小時的情況下，此輔助系統(tǒng)會基于道路兩側(cè)的標(biāo)志進(jìn)行操控。如果標(biāo)志缺失或不夠清晰，同時車速不超過130公里/小時，該系統(tǒng)會利用前方行駛的車輛進(jìn)行定向。功能啟用時，儀表盤上將顯示一個綠色的方向盤符號。

      2. 碰撞減少制動干預(yù)/警告

      預(yù)碰撞安全系統(tǒng)以攝像頭、雷達(dá)同時偵測，雷達(dá)負(fù)責(zé)偵測車輛前方150米內(nèi)的范圍，攝影鏡頭則負(fù)責(zé)前方55米內(nèi)的車輛動態(tài)。當(dāng)與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意，警示后碰撞的風(fēng)險仍然在增加，制動支持功能會被激活。

      剎車片能縮短響應(yīng)時間，預(yù)充液壓增強(qiáng)制動壓力，確保司機(jī)在沒用力踩剎車的情況下也能實現(xiàn)有效制動。如果司機(jī)沒有實施制動而系統(tǒng)預(yù)見碰撞即將發(fā)生，制動器將被激活，自動采取制動措施。

      3. 主動型盲點輔助裝置

      主動式盲點輔助系統(tǒng)的雷達(dá)傳感器能夠監(jiān)測車輛側(cè)面及后方的盲點區(qū)域。一旦探測到該區(qū)域內(nèi)有車輛駛?cè)?，相?yīng)的外部后視鏡中將亮起醒目的紅色三角形指示燈。如果駕駛員沒有注意到該警告并操作轉(zhuǎn)向指示燈，警告信號將開始閃爍，并發(fā)出聲音警告。若變道操作仍在進(jìn)行，系統(tǒng)將通過明顯的方向校正制動干預(yù)提醒駕駛員，并在駕駛員仍無響應(yīng)的情況下主動幫助操控車輛駛離危險區(qū)域。盲點輔助系統(tǒng)不僅可在駕駛過程中運行，在關(guān)閉點火開關(guān)后三分鐘內(nèi)仍可運行。

      4.主動式路線偏離警告系統(tǒng)

      當(dāng)汽車在60至200公里/小時速度范圍內(nèi)無意中偏離車道時，該系統(tǒng)能夠通過立體攝像頭識別車輛是否意外駛離車道，一旦發(fā)生偏離，即通過脈沖式方向盤震動提醒駕駛者，同時施加單側(cè)制動以幫助車輛返回原車道。

      如果汽車穿越實線，系統(tǒng)則會實施單側(cè)制動，使車輛返回本車道。如果汽車跨過虛線，車輛則僅會在即將與鄰車道車輛發(fā)生碰撞時（包括迎面駛來車輛導(dǎo)致的危險）實施干預(yù)，有效避免交通風(fēng)險。

      5. 后端碰撞警告及保護(hù)系統(tǒng)

      該系統(tǒng)會實時檢測車輛后方區(qū)域，監(jiān)測到追尾風(fēng)險會高頻閃爍，警示后方車輛。靜止?fàn)顟B(tài)下若系統(tǒng)感應(yīng)到駕駛員施加的制動力，會自動增加制動壓力。

      6. 增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)橫向支撐

      限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版帶轉(zhuǎn)向輔助，該系統(tǒng)通過對車輛進(jìn)行橫向引導(dǎo)為駕駛員提供幫助，在直道及略彎的道路上，它可以提供轉(zhuǎn)向力矩，從而幫助駕駛員與前方車輛保持安全距離，并令車輛保持在所在車道中央。

      7. 增強(qiáng)型制動輔助系統(tǒng)

      制動輔助系統(tǒng)帶橫向監(jiān)測，通過雷達(dá)傳感器和多功能攝像頭檢測交通情況。探測到危險時，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出視覺和聲音警告。如果駕駛員作出響應(yīng)并進(jìn)行制動，系統(tǒng)將按需增強(qiáng)制動效果，并在必要時進(jìn)行完全制動，顯著降低追尾及路口碰撞事故。

      8. 十字路口交通增強(qiáng)型制動輔助系統(tǒng)

      9. 行人保護(hù)自主制動干預(yù)/警告

      制動功能帶行人識別，當(dāng)識別到碰撞風(fēng)險時，系統(tǒng)會以視覺和聲音警告提醒駕駛員。如果駕駛員并未采取措施，系統(tǒng)則通過自動部分制動降低車速再次向駕駛員發(fā)出明確警告。若駕駛員依然未做出反應(yīng)，系統(tǒng)會自動進(jìn)行緊急制動，以避免事故發(fā)生或顯著降低碰撞嚴(yán)重性。行人突然出現(xiàn)時，制動功能可以立即自動采取緊急制動，同時發(fā)出警告。在車速不超過50公里/小時，系統(tǒng)可以完全避免與行人或靜止物體發(fā)生碰撞。

      借助這一系統(tǒng)，駕駛者首次能夠利用智能手機(jī)應(yīng)用來遙控車輛進(jìn)出車庫與停車位，這令駕駛者即便在泊車空間非常緊張的情況下，依然可以輕松上下車。駕駛者還可使車輛沿直線向前或向后行駛達(dá)10米。

      眾所周知，大燈是汽車上最為重要的配件之一，與駕駛安全也息息相關(guān)。目前，奔馳車型上多有配備的幾何多光束LED大燈曾獲得2016紅點設(shè)計大獎殊榮，單側(cè)的LED頭燈分別由84顆獨立的LED光源組成，與風(fēng)擋玻璃上的立體攝像頭配合，每秒鐘可對路況進(jìn)行100次掃描。針對不同的路況和駕駛狀態(tài)，智能調(diào)整84個獨立光源，動態(tài)組合成不同的幾何排列，實現(xiàn)光束的精細(xì)化控制，較傳統(tǒng)LED照明效果可提升2.5倍。

      奔馳的幾何多光束LED大燈可以做到：

      1、夜間行車時，最怕對面車燈晃眼睛，奔馳的幾何多光束LED大燈可以保護(hù)對面車輛不受到大燈的干擾，會車時自動適時關(guān)閉照射到對方車輛上的燈光，直至擦肩而過。

      2、在高速拐彎時，它還能一路實時變化行車無光區(qū)。

      3、遇到積水路面，大燈會將最下面一排的LED燈臨時關(guān)閉，以減少地面積水反光。

      4、它還會提前探知道路的拐彎，在你打方向盤以前，就開始調(diào)整光線，以更多地照射要轉(zhuǎn)向的前方區(qū)域。

      5、通過智能攝像頭探測，在臨近路口時，前大燈還會切換為廣角照射，提早照亮左右兩邊的死角，以方便司機(jī)看到前方路口更廣闊的區(qū)域。

      奔馳的研發(fā)腳步并沒有停止，全新黑科技“數(shù)字大燈”（Digital Light）現(xiàn)身，不過還沒有進(jìn)行廣泛的應(yīng)用。它采用了先進(jìn)的高清投影技術(shù)，在每盞大燈中嵌入了超過100萬個可以操控的微型鏡片，每顆Digital Light大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED芯片組成。因此，每輛采用Digital Light大燈的奔馳車型均配備有8192枚LED芯片。

      相比寶馬的激光大燈，奧迪的OLED大燈，奔馳Digital Light大燈的總成更加人性化、光源控制力更強(qiáng)，讓整個大燈的光源在不影響其他人員和車輛的前提下，亮度更高、視野更廣，夜間行駛更安全。

      圖案投射功能將加強(qiáng)駕駛員與其他交通參與者之前的溝通，從而提升夜間駕駛的安全性。當(dāng)車輛偵測到路旁有需要過馬路的行人時，大燈會向路面投射斑馬線，以協(xié)助行人更加安全地通過。

      LED燈源還能夠在路面上投射出許多信息圖案，比如前方道路正在施工，數(shù)字大燈就會在前方路面上投射“施工”圖樣以提示駕駛員路況。

      通過Digital Light的智能技術(shù)，在監(jiān)測到行人和車輛中的人員臉部之后，它會自動的關(guān)閉人臉區(qū)域的光源，不僅能夠提高遠(yuǎn)光燈的使用效率，也能夠充分的達(dá)到對行人和對向車輛的尊重，體現(xiàn)了奔馳汽車的人文關(guān)懷。