動(dòng)力：6速變速箱配合積極 懸掛偏向舒適

　　起亞K5搭載了的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在6200轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出132kw的最大功率，而在4600轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出231Nm的峰值扭矩。此款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙CVVT可變氣門正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣歧管，起到了提高效率的同時(shí)又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性的作用。

　　與之匹配的是一款6速手自一體變速箱，動(dòng)力系統(tǒng)與全新索納塔完全一樣，頂配車型還在方向盤后部裝配了換擋撥片，2.0L車型上還配有搭載6速手動(dòng)變速箱的車型。

　　K5的油門踏板力度很輕，踩壓的感覺(jué)非常舒適，但如果你稍不留神把控不好油門的深度，特別是在起步的情況下，車身就會(huì)劇烈的往前竄一下，這種“莽撞”的感覺(jué)甚至?xí)樐阋惶?。不過(guò)只要稍加適應(yīng)，對(duì)油門的掌控還是比較好把握的。

　　K5的2.4L引擎發(fā)力點(diǎn)更加偏向高轉(zhuǎn)速區(qū)域，雖然在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮很一般，不能帶給人充沛的感覺(jué)，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能便被喚醒，提速感來(lái)的更加明顯也更加及時(shí)，速度的快慢完全取決于你右腳踩油門的深淺，但動(dòng)力輸出也不會(huì)給你太多的驚喜，發(fā)揮出了2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的水平。

　　雖然K5的6速手自一體變速箱不是什么先進(jìn)的配備，但是這款變速箱給人最大的感覺(jué)便是平順。整個(gè)換擋過(guò)程中幾乎感覺(jué)不到任何的頓挫感，換擋沖擊非常小。換擋速度雖然趕不上DSG那般神速，但是比一般自動(dòng)變速箱都要快，動(dòng)力銜接的也更加順暢。

　　K5頂配版采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)感輕盈的方向盤感覺(jué)非常舒適，只是這種方向盤最大的缺點(diǎn)便是指向性較差，整車與方向盤的同步性很差，會(huì)明顯感到車身會(huì)很不情愿的隨著方向盤指向的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。K5的懸掛調(diào)校也是全車大有改觀的亮點(diǎn)之一，雖然調(diào)校得沒(méi)有日系車那么柔軟細(xì)膩，但是完全擺脫了以前韓國(guó)車給人松松垮垮的駕駛感，過(guò)障礙時(shí)給人最大的感覺(jué)就是“整”，較硬的減震筒會(huì)很好的抑制住車身的起伏，懸掛調(diào)校更加偏向德系“穩(wěn)”風(fēng)格。