[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]“你還記得老遠(yuǎn)艦長什么樣嗎?”，當(dāng)被人問到這句話時(shí)，我想除了我們這些整天與汽車泡在一起的“汽車人”可以快速的答出記得以外，大部分人還是都會(huì)摸著頭使勁的從掠過一輛又一輛車型的腦海中尋找著遠(yuǎn)艦的影子后道出“沒印象”三個(gè)字兒。韓國車之前不太硬氣的品牌影響力加上老氣橫秋的外觀讓老遠(yuǎn)艦在國內(nèi)的激烈B級車市場沒有任何競爭力，這也讓老遠(yuǎn)艦著實(shí)沒給國人留下太多的印象。但是過去的歷史終究會(huì)翻篇兒，當(dāng)老遠(yuǎn)艦的接班車型K5出現(xiàn)在我們眼前時(shí)，徹底的蛻變所帶來的震懾力足以讓我們對它過目不忘，K5的出現(xiàn)也徹底顛覆了起亞B級車在國人心中微不足道的地位。

　　起亞車在設(shè)計(jì)上轉(zhuǎn)變的成功都要?dú)w功于在2006年擔(dān)任起亞首席設(shè)計(jì)師的彼得·希瑞爾。被譽(yù)為世界三大設(shè)計(jì)師之一的彼得·希瑞爾曾擔(dān)任奧迪、大眾首席設(shè)計(jì)師，我們熟知的4、5代高爾夫、奧迪A6以及奧迪TT，再到蘭博基尼的Murcielago、Gallardo超跑系列都是出自這位大師之手。在加盟起亞之后，彼得·希瑞爾最大的貢獻(xiàn)便是為起亞打造了全新的家族特征，讓以前中庸的起亞車變得更有性格并且辨識度極高。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞K5作為遠(yuǎn)艦的換代車型于3月9日在國內(nèi)正式上市，全系共分為2.0L和2.4L兩種排量共7款車型，本次我們試駕的為全系頂配車型2.4L Premium版。

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外觀：延續(xù)家族新設(shè)計(jì) 輪轂樣式非常搶眼

　　起亞K5與現(xiàn)代新索納塔共享同一個(gè)平臺，長×寬×高分別為4845×1830×1460(mm)，車身尺寸方面在國內(nèi)的合資B級車中屬于“大塊兒頭”了，而與索納塔一樣同為2795mm的軸距在同級車中也是數(shù)一數(shù)二的水平。

　　從福瑞迪上市之后，起亞推出的新車無一例外的都披上了囂張的家族式“新衣”。如果說新家族特征在智跑上應(yīng)用顯得過于高調(diào)，而在K2的“小身板兒”上又顯得很夸張，那么我個(gè)人認(rèn)為，K5是其中把家族特征詮譯的最好看最和諧的車型。

　　咄咄逼人的“虎嘯”式前進(jìn)氣格柵成功的捕獲了人們的眼球，周邊鑲嵌的鍍鉻銀條把輪廓勾勒的更加清晰。帶有清洗功能的氙氣前大燈造型修長，末端采用了與福瑞迪一樣的四格裝飾框，造型也改進(jìn)的不再那么呆板。在2.0L頂配和2.4L車型上，K5在前霧燈上方還標(biāo)配上了日趨主流的LED日間行車燈，不管這是不是隨潮兒，LED行車燈確實(shí)讓前臉整體顯得更加飽滿，也更酷。

　　K5的側(cè)面設(shè)計(jì)沒有經(jīng)過繁雜的線條修飾，完全遵循了彼得·希瑞爾的“簡約直線美學(xué)”風(fēng)格，轎跑車型上標(biāo)準(zhǔn)的溜背車頂以及全系車型都加裝的運(yùn)動(dòng)包圍彰顯了十足運(yùn)動(dòng)感。

　　K5的尾部視覺沖擊力雖然不及前臉，但是棱角分明的線條非常硬朗，緊湊的后備箱給人一種短促有力的力量感，同樣面積很大的尾燈造型與前大燈一致，隱約中我們可以從尾部找到與奧迪相似的設(shè)計(jì)，雙出排氣管加重了尾部的運(yùn)動(dòng)感。

　　K5的18寸拋光輪轂絕對是側(cè)面最搶眼的亮點(diǎn)，勾人程度絕對不輸給霸氣的前臉，只是在停車的時(shí)候需要格外小心，輕微的刮蹭都會(huì)直接影響到整體美觀度。輪胎選用了韓泰輪胎，雖然品牌不夠給力，但是225/45 R18的輪胎尺寸倒是在同級車中屬于上等水平。