●測試：整體均衡符合定位

百公里加速：

　　三車的起步都不顯平淡，后輪都伴隨著一定程度的打滑，當(dāng)中勢頭最猛的當(dāng)屬5系，一下子就達(dá)到0.7G的最大G值，瞬間與GS和E級拉開差距，即使在后段加速力道的衰減也不明顯，氣定神閑就能跑出7.11秒的領(lǐng)先成績。E級初段爆發(fā)力也很不錯，剛開始對GS還能保持著不小的領(lǐng)先優(yōu)勢，但后段的加速卻不如GS，自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢開始漸漸體現(xiàn)出來，而且GS的變速箱也相當(dāng)出色，最終成績兩車相差不多，E260為8.13秒，GS250成績?yōu)?.22秒。

百公里制動：

　　在動態(tài)表現(xiàn)當(dāng)中，以行政級別作為主打的5系自然非常看重制動表現(xiàn)，整個過程表現(xiàn)都十分穩(wěn)定，最終37.37米的成績也算交出了最讓人滿意的答卷。E級39.63米的制動距離表現(xiàn)沒有讓人驚喜，相比起剛完成改款的E級和5系，這臺GS試駕車在它們面前本來已經(jīng)老態(tài)盡現(xiàn)，而且GS也是三車當(dāng)中行駛里程最長的試駕車，使用頻率也非常高，所以40.77米的制動距離也算是合理范圍，我們曾經(jīng)測試過GS350的制動距離在38米左右，相信這才是GS的真實(shí)水平。

噪音測試：

　　三車的噪音水平都差不多，從個人體驗來說，E級和GS的隔音水平更高一籌，發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪都控制得比較好，5系相對來說怠速噪音比較明顯，但行駛的時候情況反而好上不少。

總結(jié)：

奔馳E級：

　　汽車發(fā)明者有資格重新定義汽車，同樣有足夠的資格定義優(yōu)雅和豪華，里里外外均衡得滴水不漏就是對優(yōu)雅和豪華的最好詮釋。精神得體的外觀，穩(wěn)重平和的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，再加上舒適至上的駕控風(fēng)格，這一切搭配起來足以讓前一刻還在商戰(zhàn)上拼盡全力的你馬上放松下來，這不是缺乏活力的老氣沉悶，這是看盡繁華后的怡然自得，在安定中笑看風(fēng)云變異。只是奔馳E級的天枰仿佛太過傾向穩(wěn)重，以至于缺少一份活力的新鮮感，但它絕對是三車當(dāng)中的優(yōu)雅王者。

寶馬5系：

　　自信干練是寶馬5系由外至內(nèi)散發(fā)出來的鮮明氣質(zhì)，俊朗修長的外觀與各大高端商務(wù)寫字樓搭配得最為和諧，悅目的內(nèi)飾設(shè)計又能讓你細(xì)細(xì)品味其簡約帶來的舒適，真正駕駛起來卻能延續(xù)你在商戰(zhàn)上的進(jìn)取，讓凱歌繼續(xù)一路高奏，寶馬5系就這樣成為三車當(dāng)中在進(jìn)取和穩(wěn)重間取得最佳的平衡，最能迎合大部分人的需求。

雷克薩斯GS：

　　雷克薩斯GS就像是大氣磅薄的樂章當(dāng)中的一個失真的音符，雖然有些另類，但卻讓人沉迷。不是每個人都喜歡循規(guī)蹈矩，在被兩點(diǎn)一線的生活壓得喘不過氣后，越來越多人便喜歡上這份率性的失真，沒有任何造作，只有狂妄地發(fā)泄本性。無論是激進(jìn)的外觀還是體貼的內(nèi)飾設(shè)計，GS是三車當(dāng)中最具備讓人一見傾心的元素，只要你拒絕保守足夠開放，那么雷克薩斯GS一定能夠迷住你。

　　商戰(zhàn)的激烈讓我們意識到必須寸土必爭，但在這一級別的車型選擇中，空間和配置卻不需要被斤斤計較，車主們或許更希望能夠在它們身上獲得一份輕松與舒暢，所以我們不難預(yù)料這三車都會具備這些特質(zhì)，而且都炮制得相當(dāng)有火候?；蛟S在以前，抽雪茄是大部分人對于品質(zhì)生活的理解，但現(xiàn)在就連品酒、鑒表和高爾夫球都早已不能滿足這幫野心家，所以他們也不能接受千篇一律的豪華，所以最讓人驚喜的是三車對豪華都有各自不同的詮釋，能夠滿足越來越多風(fēng)格不同的車主需求，這才是這場對決最為精彩的地方。（圖/文/攝： 李俊鋒、陳啟貞、王子平）