●駕馭：激情、均衡、享受 風(fēng)格決然不同

　　奔馳與寶馬都采用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不同的是寶馬采用的是2.0T，奔馳采用的是1.8T。其中525Li的功率和扭矩太大，達(dá)到了160kW與310N·m，E260L的功率略小一些，為150kW，但扭矩與525Li一樣為310 N·m。其中雷克薩斯GS250采用了2.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為154kW，最大扭矩為253 N·m。

　　變速箱方面三車差異比較大，525Li采用的是目前寶馬廣泛使用的ZF 8速手自一體變速箱，E260L采用是的則是奔馳自己研發(fā)的7速變速箱，雷克薩斯GS250采用的是6速手自一體變速箱，雖然使用起來不錯(cuò)，但比起兩個(gè)對(duì)手來說有些落后。

　　由于這次試駕有三臺(tái)車型，我們先會(huì)對(duì)三臺(tái)車的動(dòng)力感受做一次詳細(xì)的比較，之后則是針對(duì)每部車的行駛感受做一次詳細(xì)的描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤舒適性方面，以及車輛整體操控穩(wěn)定性。

　　動(dòng)力總成方面三車有一定差異，寶馬525Li與雷克薩斯GS250都屬于爆發(fā)欲望比較強(qiáng)烈的車型，只要你舍得給油，它們的動(dòng)力都可以快速襲來，但兩車相比的話，寶馬525Li的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更加迅速，ZF 8速變速箱的換擋速度要快過雷克薩斯GS250。至于奔馳E260L，駕駛的時(shí)候能夠感受到澎湃的動(dòng)力，但車子總把這些動(dòng)力處理的井井有條，絲毫不會(huì)給你突兀的感覺，換而言之，奔馳260L的動(dòng)力調(diào)校更趨向于舒適性。

　　AVS可調(diào)懸架可以算是GS的又一大亮點(diǎn)，裝配在全系除最低配車型上使更多的車主能夠體驗(yàn)到這套系統(tǒng)帶來的舒適。這套系統(tǒng)可不是賬面上的數(shù)據(jù)指標(biāo)能夠帶給你的體驗(yàn)，它能夠因應(yīng)不同情況自動(dòng)調(diào)整懸架讓車身時(shí)刻保持最佳狀態(tài)，同樣在駕駛模式的切換當(dāng)中系統(tǒng)也會(huì)對(duì)懸架進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)不同需求。GS的方向非常輕，而且轉(zhuǎn)彎半徑小，操控起來完全不費(fèi)力，即使是女性駕駛也非常適合。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能夠在高速行駛中獲得更多的信心，VDIM汽車動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)的介入讓人難以試探出車輛的極限，因?yàn)樗倳?huì)在車輛達(dá)到達(dá)極限行駛條件前介入控制，確保安全。

　　寶馬525Li的底盤系統(tǒng)跟上一代沒有任何變化，都是配備前雙叉臂，后多連桿的懸架系統(tǒng)，懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒有忽略對(duì)于舒適性的追求，畢竟5系還是偏向商務(wù)性能。我們的試駕主要在城市里，525Li的避震不算硬，比較有韌性，路感非常清晰，路面多余震動(dòng)會(huì)被過濾掉了，不過我們?cè)谶^稍大的波動(dòng)路段時(shí)525Li并沒有很快的卸掉沖擊，而是有明顯的“余震”，這說明525Li也充分考慮了乘坐的舒適性。

　　如果說寶馬像一壺酒的話，那么奔馳更像是一杯茶。每個(gè)人都能感受到酒的烈性，但不是誰都能品出茶香。正如奔馳的懸掛系統(tǒng)，那種獨(dú)有的韌性只有少數(shù)人能夠開出味道。它的柔軟和舒適不像奧迪那種蘇打水般的乏味，又不像雷克薩斯那樣“與世隔絕”的感覺。它用韌性制造舒適，而不是用“軟”，這種感覺不僅坐起來舒服，開起來也很有吸引人。