前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，理想ONE在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關于性能部分，理想ONE加速和制動性能表現(xiàn)得中規(guī)中矩，受限于自身尺寸和車重，其繞樁和麋鹿測試得分都偏低。不過如果車輛電量充足，增程器不需要整天工作，那么它整車會表現(xiàn)相對安靜一點，而且加速性能也會得到保障。

　　2021款理想ONE增程器和前電機的參數(shù)都沒有變化，但由于換上新的后驅電機，其最大功率由2020款的140kW提升到145kW，最大扭矩由2020款的290N·m下調到215N·m，然后折算出系統(tǒng)綜合功率由之前的240kW提升到245kW，系統(tǒng)綜合扭矩由以前的530N·m下調到455N·m。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內噪聲值對比。在電量充足時，增程器不會介入工作，因此車輛靜止時會十分安靜，當車輛在跑高速時，由于路噪偏大，基本上掩蓋了增程器的聲音。如果電量不足時，增程器幾乎全程工作，噪音會比有電的時候明顯很多。

　　最終2021款理想ONE以195分位居榜單中的第10位，相比老款車型得分提升了24分。其實新款理想ONE在智能駕駛方面表現(xiàn)并不算太好，尤其是假人規(guī)避三項都挑戰(zhàn)失敗有點出乎意料。而智能座艙依舊是理想ONE的致勝法寶，四塊屏幕讓交互變得更加簡單，并且車機系統(tǒng)中提供了詳細且有意義的功能設定。另外升級后的理想同學可以四音區(qū)識別，對語令識別的準確率也較高，是一個能用、實用的語音助手。

　　反過頭來看，理想ONE車型上市至今接近3年時間，包括研發(fā)時間在內，不難看出理想車內的四屏方案是有極強前瞻性的，至今通過軟件優(yōu)化后，以及是座艙交互體驗的佼佼者，你可以質疑理想ONE的種種方面，但座艙上確實它是有底氣的。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測試：潘洪瀚）