【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在之前的文章中我的同事已經(jīng)為大家展示了這7臺車外觀和內(nèi)飾（傳送門），大家是不是覺得有些意猶未盡呢？今天這篇文章我們來給大家展現(xiàn)這7臺車的空間表現(xiàn)怎樣，看看車內(nèi)的儲物空間夠不夠大、好不好用，后備廂能不能裝，以及有沒有足夠的空間來安放你的大長腿.

　　在這篇文章中，我們將分成3部分，分別是：乘坐空間、儲物空間、后備箱空間，至于每臺車的空間表現(xiàn)怎樣，我們先賣個關子，相信在看完這篇文章后，你會有自己的答案。

乘坐空間篇

　　這幾臺車的尺寸可以說是相差不大，以車長為例，最長的邁銳寶XL比最短邁騰多出67mm，軸距方面第一名的邁騰比最后一名的凱美瑞多出46mm，是不是看上去不多？但如果我告訴你，他們乘坐空間的差距比想象中要大呢？

　　在測量數(shù)據(jù)階段，我們將座椅統(tǒng)一調(diào)整至174cm男性體驗者正常坐姿時的位置，并測量出前排橫向空間、前排頭部空間、前排坐墊縱深、后排頭部空間、后排縱向空間、后排橫向空間、后排坐墊進深、以及后排地板凸起位置的尺寸。

　　最終，我們把數(shù)據(jù)匯總成以下表格。通過數(shù)據(jù)我們可以看出一些端倪，比如新一代雅閣的空間著實有了不少的進步，對應近期上漲的銷量，可以看到這個改變還是很受消費者認可的；凱美瑞在改用TNGA構(gòu)架后，空間有一些影響，這也是追求運動化過程不可避免的；邁騰的后排縱向空間最大，達到880mm，比最后一名的阿特茲要多出100mm，商務市場偏向選擇邁騰并不是毫無道理；至于頭部空間最好的君威，這就得多得它那全場最低的坐姿了。

　　為了更好的展現(xiàn)每臺車的空間，我們統(tǒng)一使用了一位“超標”的體驗員，在一頓威逼利誘后把一位高174cm重200斤的胖子塞進車里，看看每臺車的表現(xiàn)如何。

本田雅閣

　　伴隨著換代的是空間的提升，雅閣這位老朋友越來越懂國人的心，前后排空間有了長足的進步，本田在挖掘空間這一點上還是有相當?shù)谋臼碌摹?/p>

　　運動化的造型著實驚艷四方，我的同事就因為這點迷上了新一代凱美瑞，但這造型同時也影響這內(nèi)部的空間，前排頭部空間3指、后排頭部空間4指，這個成績有點意外，究其原因，較高的坐姿需要需要背一部分鍋。

日產(chǎn)天籟

　　新一代天籟在走向運動風格路線后會不會影響到車內(nèi)空間？答案是不會，盡管在數(shù)據(jù)上天籟會稍微落后一些，但柔軟的坐墊更容易陷進去包裹著乘客的身體，間接提高了實際體驗時的空間。

大眾邁騰

　　大眾真的很懂得中國消費者的心，在商務風的外觀下隱藏的是足夠得體的空間，在保證前排空間的情況下，后排空間依然可以傲視江湖。這份得體的空間是邁騰最具競爭力的“高級感”的一部分，而我對它的評價就兩個字：真香！

馬自達阿特茲

　　“魂動”設計賦予了阿特茲令人著迷的外觀，在之前的外觀篇中這個迷人的外觀得到了不少人的認可，但其運動化設計還是影響到了車內(nèi)的空間，后排比較局促。當然了，這空間也夠用，只是希望它還能做得更好。

雪佛蘭邁銳寶

　　相比起外觀的運動化的改變，邁銳寶XL乘坐方面還是以舒適性為主，前排厚實的座椅以及充裕的頭部空間仿佛讓你坐上美式大沙發(fā)一般愜意，但這張舒適的座椅也對后排空間產(chǎn)生了些許的影響。

別克君威

　　作為運動化轎車出道的君威在乘坐上第一感覺是硬，前排全場最低的坐姿帶來出色的頭部空間，更令人想不到的是后排腿部空間也超過一拳，只不過歌劇院式的后排座椅實際體驗下來頭部空間一般般。

　　乘坐空間小結(jié)：通過真人體驗，可以更直觀的感受到不同的設計對空間的影響，偏向家庭取向的中型車比如雅閣、凱美瑞在空間上已經(jīng)可以讓一家人舒適得出行了；對于商務人士的需求邁騰準備得更加充分；最后，如果你追求運動感受，那后排乘客可能會相對沒那么舒服了。