【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一場(chǎng)刺激群眾買買買的“運(yùn)動(dòng)”又在悄然興起，而這一次有點(diǎn)特殊：城市里賣不完的新能源車，要以“下鄉(xiāng)”之名，賣給廣大的農(nóng)村群眾。

　　面對(duì)上半年暴跌37.4%的新能源市場(chǎng)，此時(shí)出現(xiàn)的農(nóng)村群眾會(huì)不會(huì)帶來一絲絲改變？

　　7月14日，工信部聯(lián)合農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部正式啟動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，并表示“地方政府發(fā)布本地區(qū)……有關(guān)政策”。言下之意，這是一場(chǎng)由中央政府指導(dǎo)，地方政府執(zhí)行（掏腰包）的“汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)。

　　在去年初，相關(guān)部門因?yàn)檐囀泻雠_(tái)了包括燃油車與新能源車在內(nèi)的“汽車下鄉(xiāng)”政策，但規(guī)定“有條件的地方”、“適當(dāng)補(bǔ)貼”，響應(yīng)的地方政府和車企并不多，雷聲大雨點(diǎn)小。

　　而現(xiàn)在的“新能源汽車下鄉(xiāng)”與去年相比，更是放寬了心，讓各地政府和車企自己酌情出錢出力：

　　簡(jiǎn)單來說，這次新能源汽車下鄉(xiāng)可以用三點(diǎn)來概況：

　　第一，本次下鄉(xiāng)活動(dòng)僅針對(duì)新能源車，目前僅有10家自主車企，共16款車型參與，影響范圍有限。

　　第二，16款新能源車型主要是10萬元以下低端電動(dòng)車，農(nóng)村消費(fèi)者可選擇范圍小。

　　第三，補(bǔ)貼力度主要來自于地方政府和車企，目前參與車型的補(bǔ)貼大約在2000-8000元，力度不算大。

　　所以，我們可以預(yù)測(cè)這一次的成效并不能與2009年首次出臺(tái)的汽車下鄉(xiāng)相提并論。不過不可否認(rèn)，當(dāng)全國(guó)各地都在舉力推廣新能源車時(shí)，必定會(huì)帶來聚沙成塔般的增量。

　　時(shí)間回到2009年，在全球金融危機(jī)下，我國(guó)第一次啟動(dòng)“汽車下鄉(xiāng)”，規(guī)定對(duì)農(nóng)村群眾用三輪車、低速貨車置換微型客車作出中央、地方財(cái)政補(bǔ)貼。

　　這在當(dāng)年可謂轟動(dòng)一時(shí)，寶駿、五菱、長(zhǎng)安等品牌隨之銷量大增，初次嘗到農(nóng)村市場(chǎng)的甜頭。“五菱寶駿汽車好，山溝溝里隨便跑”等經(jīng)典文案更是在村民間口口相傳。（PS：這個(gè)時(shí)候的五菱還沒用上被央視315點(diǎn)名的雙離合變速箱，十年后的今天再看這句文案，就有點(diǎn)可笑了。）

　　當(dāng)年汽車銷量同比狂增70.4%，在政策推廣的期間，整個(gè)農(nóng)村汽車市場(chǎng)的規(guī)模從252.6萬輛增長(zhǎng)至516.2萬輛。人們?cè)敢庀嘈琶飨f：“農(nóng)村是個(gè)廣闊的天地，在那里是可以大有作為。”

　　10多年過去了，如今車市停止瘋狂增長(zhǎng)，新冠疫情抑制需求，連燃油車都賣不出，人們口中的“電動(dòng)爹”新能源車更是難上加難。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%，這是去年以來連續(xù)第12個(gè)月銷量下跌。

　　略顯尷尬的是，工信部曾發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），要求到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量占比要達(dá)到25%左右，預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源車銷量需達(dá)到600萬輛以上，復(fù)合增速需超過30%。

●促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的4大方向

　　要達(dá)成600萬輛這個(gè)目標(biāo)，我們需要從新能源車的4大市場(chǎng)入手。目前，中國(guó)新能源車的消費(fèi)主要分布在4大領(lǐng)域：

　　第一是共享出行的網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)，目前不少地區(qū)都規(guī)定新注冊(cè)運(yùn)營(yíng)車輛必須是新能源車，因此每年也貢獻(xiàn)了不少銷量。

　　根據(jù)滴滴出行發(fā)布的《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書》顯示，截至2019年底，滴滴平臺(tái)注冊(cè)純電動(dòng)車達(dá)96.9萬輛，在全國(guó)純電動(dòng)車汽車保有量中占比超過3成。

　　但隨著出行市場(chǎng)不斷萎縮，共享出行對(duì)新能源車的需求終究會(huì)穩(wěn)定在某一個(gè)數(shù)字上，難以持續(xù)主導(dǎo)新能源車市場(chǎng)。

　　第二是公共交通領(lǐng)域如公交、物流等，雖然與共享出行一樣都在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，但都難以形成海量級(jí)的發(fā)展空間。

　　第三是一二線大中城市私人用車領(lǐng)域，前期因?yàn)椴幌扌胁?a class="cmsLink" href="http://m.jumpintl.com/zt/guangzhouyaohaogouche/" target="_blank">限購(gòu)、補(bǔ)貼等政策利好，一部分城市人開始選擇新能源車。但如今補(bǔ)貼退坡后，整體消費(fèi)意愿極速下滑，這已經(jīng)反映在涼涼的銷量數(shù)據(jù)上。

　　第四是三四線城市和農(nóng)村，這些地區(qū)充斥著有待釋放的機(jī)動(dòng)化出行需求，以及因經(jīng)濟(jì)能力增強(qiáng)所帶來的購(gòu)車需求。

●小型電動(dòng)車大規(guī)模取代“老頭樂”

　　要想研究農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng)的潛力，必須要先了解村民朋友們的出行場(chǎng)景：因?yàn)榈蛢r(jià)、方便，俗稱老頭樂的低速電動(dòng)車在農(nóng)村“大行其道”，數(shù)量達(dá)到驚人的760萬輛，甚至比新能源車的保有量（417萬輛）還要高得多。

　　有業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計(jì)，到2020年低速電動(dòng)車保有量將擴(kuò)大到1000萬輛。隨之而來的是各種交通亂狀甚至安全事故，因此不少地區(qū)都在致力于淘汰“老頭樂”。

　　一些幾萬元就能入手的小型電動(dòng)車無疑將會(huì)是老頭樂的理想替代品?，F(xiàn)在推出的新能源汽車下鄉(xiāng)也很大程度或是基于這樣的思路而來。

　　在目前參加“新能源車下鄉(xiāng)”的車型中，16款車型基本為10萬元以下微/小型電動(dòng)車，續(xù)航里程在200-300km左右。無論從價(jià)格，還是續(xù)航里程上，這些車型都基本滿足農(nóng)村用戶的出行需求，買菜接娃足矣。

　　其中，最便宜的宏光MINI EV僅需3萬元左右，關(guān)鍵還配備ABS防抱死系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)和倒車?yán)走_(dá)，相比隨時(shí)原地散架的“老頭樂”可真香。

●農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Ω?/strong>

　　而從根本上看，逐漸脫貧的農(nóng)村群體也越來越具備購(gòu)買力。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民人均可支配收入42359元和16021元，分別增長(zhǎng)7.9%和9.6%。城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民人均消費(fèi)支出為28063元和13328元，分別增長(zhǎng)7.5%和9.9%。

　　無論是人均可支配收入，還是人均消費(fèi)支出，農(nóng)村居民的增幅都大于城鎮(zhèn)居民，證明農(nóng)村居民越來越具備買買買的底氣。

　　汽車保有量數(shù)據(jù)可以反映這一切。目前，農(nóng)村地區(qū)百戶汽車保有量已經(jīng)從2013年的9.9輛，增長(zhǎng)至2018年的22.3輛。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2030年，農(nóng)村汽車千人保有量有望達(dá)到160輛，總保有量可達(dá)7000萬輛左右。其中僅2021-2023年，農(nóng)村地區(qū)汽車?yán)塾?jì)銷量就可達(dá)900萬輛。

　　如果這些需求能夠由小型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車替代，預(yù)計(jì)將拉動(dòng)汽車消費(fèi)5000億元。

　　雖然農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)朝著良好的態(tài)勢(shì)發(fā)展，但在新能源車這個(gè)新興產(chǎn)物的推廣中必定存在著挑戰(zhàn)。

　　首先農(nóng)村用戶在哪里買車？在農(nóng)村地區(qū)，由于人口密度低，運(yùn)營(yíng)成本高昂的傳統(tǒng)4S經(jīng)銷商并不會(huì)如城市般遍地開花，更多的是二級(jí)經(jīng)銷商的主場(chǎng)。

　　這需要考究車企的渠道鋪設(shè)能力，各大車企需要實(shí)現(xiàn)渠道下沉，同時(shí)讓農(nóng)村消費(fèi)者買車與享受相對(duì)（城市消費(fèi)者）公平、對(duì)等的購(gòu)車便利、優(yōu)惠力度、售后服務(wù)，這是汽車下鄉(xiāng)的大前提。

　　其次是充電設(shè)置和配套服務(wù)有待完善。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟顯示，截至2020年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁55.8萬臺(tái)，主要分布在廣東、上海、江蘇、北京、山東等發(fā)達(dá)地區(qū)，偏遠(yuǎn)的西北西南地區(qū)無一入榜。

　　不過在農(nóng)村地區(qū)大多為宅基地，安裝私人充電樁更為容易，但后續(xù)的維修保養(yǎng)、二手流通就會(huì)較為困難。

　　再者是小型電動(dòng)車僅僅滿足短途出行需求，并不能同時(shí)滿足部分消費(fèi)者農(nóng)用或者經(jīng)商、載貨方面的需求。縱觀車市，幾乎沒有一臺(tái)10萬元以下、續(xù)航里程300公里、大空間又有一定的通過性的電動(dòng)車?；蛟S，農(nóng)村人民最需要的新能源車是一臺(tái)電動(dòng)版的五菱宏光。

　　最后是小型電動(dòng)車不能完全取代“老頭樂”的存在，畢竟不是所有的老頭們都擁有駕照。公安部最新數(shù)據(jù)表明，在4.4億人持證駕駛?cè)酥校^60歲的僅有1424萬人，占3.2%。

　　種種因素注定著將新能源車大規(guī)模銷往農(nóng)村，并不是一件簡(jiǎn)單的事情，它需要考慮的是農(nóng)村人民的用車需求、使用場(chǎng)景以及新能源車本身的實(shí)用性。汽車下鄉(xiāng)不僅只是停留在政策層面，還是一個(gè)長(zhǎng)期循序漸進(jìn)，且需要地方政府、車企、經(jīng)銷商等各方參與的普及過程。

　　實(shí)際上，地方推動(dòng)汽車電動(dòng)化已有成功的案例在前，即是那個(gè)既能造國(guó)民神車，又能造口罩、螺螄粉的神奇之地——柳州。

　　作為五菱的發(fā)源地，柳州盛產(chǎn)寶駿E100、E200等網(wǎng)紅電動(dòng)車，同時(shí)它還是全國(guó)新能源車普及率最高的城市。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，柳州市這座300萬人口的城市中就有大約6萬輛的新能源車，私家車每百輛車中有23輛為新能源汽車，電動(dòng)出行率達(dá)23%。

　　行內(nèi)稱之為“柳州模式”。深究其原因，離不開當(dāng)?shù)卣c車企的聯(lián)動(dòng)。據(jù)說，五菱在研發(fā)寶駿E100、E200等產(chǎn)品時(shí)就與地方政府密切合作，研發(fā)適合城市內(nèi)使用、發(fā)揮電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)和企業(yè)技術(shù)特長(zhǎng)的車型。

　　同時(shí)政府為了推廣新能源車還提供一系列的支持，包括不限行不限號(hào)、提供專屬停車位、停車半價(jià)、充電設(shè)施建設(shè)、電價(jià)優(yōu)惠、可使用公交車道等等。

　　正是如此利民便民的措施造就了令人膜拜的“柳州模式”，非常值得其他地方政府學(xué)習(xí)。在新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)中，光靠幾千大洋的補(bǔ)貼來刺激消費(fèi)顯然不夠驅(qū)動(dòng)力，不然憑什么讓他們選擇新能源車，而不選擇同等價(jià)位，更加便捷的燃油車？

　　除了補(bǔ)貼利誘外，新能源下鄉(xiāng)還需要參與方以農(nóng)村用戶的角度出發(fā)，或是研發(fā)適合的車型，或是提供充電樁補(bǔ)貼、用電優(yōu)惠等等。

　　畢竟說到底，新能源車最本質(zhì)的屬性還是一臺(tái)代步工具，普通人在購(gòu)車時(shí)依然會(huì)考慮它的成本與價(jià)值。當(dāng)購(gòu)車成本、使用成本越低，價(jià)值越高時(shí)，新能源車即使不用“下鄉(xiāng)”，也會(huì)迎來真正的春天。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）