【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2020年6月15日，奔騰1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動(dòng)機(jī)憑借39.06%的最高熱效率，獲得中汽中心官方的“能效之星”001號認(rèn)證。這個(gè)看似平淡無奇的新聞，對于奔騰而言，卻有著不一般的意義。

　　這個(gè)擁有39.06%最高熱效率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，是自主品牌量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過第三方權(quán)威認(rèn)證的最高水平，這代表著奔騰以及背后的一汽在技術(shù)方面的實(shí)力。這樣的技術(shù)硬底子，也是奔騰重新成長的奠基石。

　　2018年10月，一汽奔騰發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略。新奔騰品牌對于產(chǎn)品架構(gòu)的三個(gè)關(guān)鍵詞是年輕、科技以及智聯(lián)。正是得益于這樣的發(fā)展思路與定位，奔騰在2019年銷量同比增長33%、2020年1-3月份銷量同比上漲12%。這個(gè)成績確實(shí)值得奔騰人驕傲，因?yàn)檫@個(gè)成績的背景是2019年國內(nèi)車市整體下滑接近10%、2020開局遇上了疫情，國內(nèi)車市整體銷售雪上加霜。

　　奔騰目前在售的產(chǎn)品有T33、T77以及T99三個(gè)系列，對應(yīng)的是小型、緊湊型以及中型SUV，銷量最好的T77系列月均銷量超過4000臺(tái)，這個(gè)銷量雖然相比頭部自主同級并不算什么，但對于奔騰來說，這是品牌重新出發(fā)后的首款車型，它穩(wěn)定良好的銷量給予奔騰繼續(xù)發(fā)展的信心。

　　事實(shí)上T77系列的走紅，并不是偶然。

　　T77和T77 PRO都是年輕化的設(shè)計(jì)，跟以往奔騰老車型穩(wěn)重的風(fēng)格差異較大。而內(nèi)飾的配置也用上了不少主流甚至是領(lǐng)先的科技配置，例如全息虛擬人像、全液晶儀表盤、互聯(lián)網(wǎng)車機(jī)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等，這些配置可以很好地吸引到目標(biāo)消費(fèi)人群。另外在動(dòng)力方面，T77和T77 PRO分別搭載1.2T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中這具1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是上面提到的獲得39.06%最高熱效率認(rèn)證的產(chǎn)品，它在動(dòng)力、油耗、靜音、環(huán)保方面達(dá)到良好的平衡。

　　而這一切都離不開背后奔騰研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力與積累。

　　“一汽奔騰的身后是一汽集團(tuán)全國一流的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中心，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為根本，在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)投入”。一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖這樣說道。如果說車機(jī)互聯(lián)等功能配置都可以交由供應(yīng)商來完成，那么最基礎(chǔ)的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤）就只能依靠自身的技術(shù)積累來完成，這也是為什么奔騰如此重視獲得中汽中心“能效之星”認(rèn)證的原因。獲得中汽中心最高熱效率認(rèn)證，是一汽集團(tuán)技術(shù)積淀的最好體現(xiàn)，也是奔騰重回主流賽道的硬武器。

　　熱效率是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)汽油燃燒產(chǎn)生的總熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的轉(zhuǎn)化率。在發(fā)動(dòng)機(jī)熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)化過程中，大部分熱能都因“開小差”而損耗掉。這種損耗，就像一條河流，流動(dòng)過程中，會(huì)被滲漏、被蒸發(fā)、被截留，從而無法全部注入大海。所以，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率越高，在輸出相同動(dòng)力的情況下所消耗的燃油就越少，所以也就越省油。

　　T77 PRO上面的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高熱效率為39.06%，單看冷冰冰的數(shù)字并沒有什么感覺，但有了對比就會(huì)知道，達(dá)到這個(gè)成績是多么不易：2019年的“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)中，奇瑞瑞虎8的ACTECO 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率是37.1%；長安逸動(dòng)PLUS的藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率是37.6%；海馬的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是37%。國際上，日產(chǎn)的KR20DDT 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率是39%。

　　目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期，并沒有突破性的技術(shù)出現(xiàn)。在這種背景下，要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，只能一點(diǎn)一滴地挖掘提升，所以奔騰能夠造出39.06%最高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，表面看只是在省油方面的單項(xiàng)突破，背后卻是匯聚了諸多先進(jìn)技術(shù)的系統(tǒng)工程，并且這里面技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服了相當(dāng)多的困難。

　　為了達(dá)成自主量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率，奔騰1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了9大先進(jìn)技術(shù)：

1、米勒循環(huán)技術(shù)，使膨脹比大于壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率，降低燃油消耗；

2、通過11.5的超高壓縮比達(dá)到超高做功效率；

3、智能熱管理模塊，針對不同環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，智能動(dòng)態(tài)切換使發(fā)動(dòng)機(jī)長期工作于最優(yōu)水溫下；

4、350BAR超高壓直噴系統(tǒng)，燃油霧化效果更好，燃燒更充分；

5、低摩擦技術(shù)，例如DLC涂層、滾輪搖臂驅(qū)動(dòng)氣門、可變剛度氣門彈簧等，降低摩擦；

6、缸蓋集成排氣歧管，實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)時(shí)的快速暖機(jī)，進(jìn)一步降低油耗和排放；

7、兩級可變流量機(jī)油泵，可實(shí)現(xiàn)機(jī)油流量、機(jī)油壓力按需進(jìn)行兩級控制，工況油耗降低1.8%。

8、電控活塞冷卻噴油嘴技術(shù)。通過ECU控制電磁閥實(shí)現(xiàn)冷卻噴嘴是否開啟，減少活塞不必要的冷卻產(chǎn)生的機(jī)油流量消耗，實(shí)現(xiàn)整車油耗降低。

9、中置VVT換氣技術(shù)，進(jìn)排氣雙VVT調(diào)節(jié)，使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳，提高燃燒效率。

　　這些技術(shù)也僅是冰山一角，在硬件的背后，是長時(shí)間的調(diào)校與測試，才能最終實(shí)現(xiàn)奔騰1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)。肖肖表示：“奔騰產(chǎn)品研發(fā)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)都是從客戶需求的角度出發(fā)，希望給用戶提供的是在動(dòng)力、油耗、靜音、環(huán)保等全方面達(dá)到完美平衡的產(chǎn)品。”從實(shí)際來看，奔騰T77 PRO上搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了124kW的最大功率、6.8L/100km的綜合油耗，表現(xiàn)優(yōu)異，很好地實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初定下的目標(biāo)。

　　奔騰在T77 PRO上除了配備了綜合性能優(yōu)異的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)外，在時(shí)下流行的汽車智能化方面也下了不少功夫。T77 PRO作為一款10萬級的SUV，配備了自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、全自動(dòng)泊車等十多項(xiàng)智能駕駛輔助配置，并且還搭載了3D全息智能交互系統(tǒng)。這些智能化硬件在旅途中給予駕駛員更全面的安全保障、更舒適的娛樂享受。

　　良好的動(dòng)力操控加上先進(jìn)的科技配置，再結(jié)合極具競爭力的定價(jià)，奔騰T77系列的成功并不是沒有到道理的。

　　肯付出終有收獲，這句話形容奔騰是最貼切不過的。

　　在產(chǎn)品身上我們看到了奔騰科技、智聯(lián)的鮮明的發(fā)展路線，前面提到，奔騰三個(gè)發(fā)展關(guān)鍵詞中是年輕、科技、智聯(lián)，那么奔騰是怎么體現(xiàn)年輕的？

　　對于普通消費(fèi)者而言，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)就是年輕感的體現(xiàn)，例如T77 PRO的“光影折學(xué)”設(shè)計(jì)理念，其外觀線條棱角分明、層次感立體感豐富，內(nèi)飾連貫式雙大屏設(shè)計(jì)，這些都是年輕的元素。

　　對于奔騰品牌而言，“年輕”要做的工作還要深入許多。肖肖表示，奔騰發(fā)布新戰(zhàn)略后，品牌開啟了年輕化暴走模式，“組織架構(gòu)、研發(fā)、流程和銷售體系都進(jìn)行了重構(gòu)，從年輕化的戰(zhàn)略到年輕化的產(chǎn)品，再到年輕化的營銷，環(huán)環(huán)緊扣。”

　　產(chǎn)品方面，奔騰在年底前將會(huì)推出三款新產(chǎn)品，包括小型SUV T33 1.2T版本、基于全新純電平臺(tái)的奔騰E01以及旗艦轎車D357。這三款產(chǎn)品都是深挖年輕消費(fèi)者需求、以年輕消費(fèi)者訴求為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)的產(chǎn)品。

　　營銷方面，奔騰在去年和今年都有了不少新的傳播和體驗(yàn)形式，包括奔騰T77 PRO 云上脫口秀的方式上市、奔騰T77 PRO作為《奔跑吧4》官方唯一指定座駕等等，這些措施都是為了從形式和內(nèi)容上觸達(dá)、感動(dòng)年輕消費(fèi)群體。肖肖透露，奔騰在新媒體直播方面已經(jīng)開始了一段時(shí)間，終端經(jīng)銷商30%的銷量來自新媒體直播。新媒體與用戶交互方式很直接，可以通過互動(dòng)打動(dòng)消費(fèi)者。

　　架構(gòu)上，肖肖表示奔騰成立了年輕的商品支持部，研究年輕用戶的產(chǎn)品需求。此外還會(huì)建立客戶運(yùn)營與創(chuàng)新部，利用數(shù)字化的手段，不斷豐富用戶觸點(diǎn)和評價(jià)有效性，結(jié)合品牌宣傳觸達(dá)用戶。

　　與一汽轎車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理肖肖的對話中，我們可以清楚地看到正在成長的奔騰是信心十足的，因?yàn)楸简v有深厚的動(dòng)力技術(shù)積淀、有前沿的智能互聯(lián)科技、有銳意進(jìn)取的年輕化改革思維，在自主品牌進(jìn)入淘汰大周期中，相信奔騰必定可以重新站上主流賽道。