【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】一個(gè)不留神，“車(chē)圈狂人”馬斯克又讓我們有幸見(jiàn)證了歷史。5月底，他的Space X開(kāi)創(chuàng)全球首次商業(yè)載人火箭第一飛后，特斯拉受正面影響，股價(jià)一度突破900美元/股，市值大約在1636億美元左右。

　　那時(shí)too young too simple的我還在想特斯拉市值離超越豐田，也就差一枚獵鷹火箭的事兒了。沒(méi)想到僅僅半個(gè)月后，馬斯克這位狠人就來(lái)打我臉了：市值壓倒豐田根本就無(wú)需一枚火箭的事兒。

　　事后，我司皆電總編朱老師表示后悔不已，因?yàn)樗诮衲?月下定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的國(guó)產(chǎn)Model 3，如果當(dāng)時(shí)把這30萬(wàn)的買(mǎi)車(chē)錢(qián)用來(lái)買(mǎi)特斯拉股票，現(xiàn)在高價(jià)賣(mài)出后就買(mǎi)一輛Model X了。（3月最低股價(jià)約2487人民幣/股，如今最高約為7289人民幣/股，漲幅約為2.9倍）

　　面對(duì)特斯拉大起大落的股價(jià)和屢降屢升的售價(jià)，可真是說(shuō)多都是淚，還不如冷靜談?wù)勈录旧戆伞?/p>

　　美東時(shí)間6月10日，特斯拉在美股開(kāi)市不久后漲幅超過(guò)6.5%，單股股價(jià)超過(guò)1000美元，總市值達(dá)到1901.22億美元。相比之下，豐田當(dāng)日美股報(bào)收于131.01美元，在美股的市值為1811.97億美元。

　　事實(shí)上，豐田除了美國(guó)外，還在東京和倫敦兩地上市，三地總市值約為2137億美元。因此，特斯拉只不過(guò)是“美股中全球市值第一的車(chē)企”。

　　雖然特斯拉還未成為名副其實(shí)的“全球市值第一車(chē)企”，但這無(wú)法否定它的豪橫。去年銷(xiāo)量?jī)H有36.8萬(wàn)輛，同時(shí)還在虧錢(qián)的特斯拉在資本市場(chǎng)能叫板年銷(xiāo)千萬(wàn)輛，且全球最賺錢(qián)的百年老店豐田，僅僅用了17年時(shí)間，這是一件多么玄幻的事情。

　　回顧特斯拉這些年來(lái)的經(jīng)歷，就像一場(chǎng)絕地逢生的升級(jí)打怪。這些年特斯拉在最窮的時(shí)候，試過(guò)現(xiàn)金不足1000萬(wàn)美元，吃瓜群眾等著它破產(chǎn)；馬斯克當(dāng)過(guò)真正的“時(shí)間管理者”，在最落魄時(shí)為趕產(chǎn)Model 3睡在工廠，甚至還丟掉了董事長(zhǎng)的職位。

　　但即使再難，特斯拉還是一步一步地熬過(guò)去了。

　　2010年登陸納斯達(dá)克時(shí)，特斯拉股價(jià)僅為17美元/每股，成為全球第一家新能源汽車(chē)上市公司。

　　2014年2月，特斯拉股價(jià)突破200美元/股。

　　2017年美東時(shí)間4月28日，股價(jià)突破300美元/股，最高位達(dá)314.8美元，成全美市值第一汽車(chē)制造商。而在幾天前國(guó)務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會(huì)見(jiàn)馬斯克，特斯拉在華建廠的消息基本實(shí)錘。

　　2019年12月，特斯拉股價(jià)突破400美元/股，最高時(shí)達(dá)到435.31美元。這個(gè)月的30日（北京時(shí)間），特斯拉上海工廠作為第一個(gè)海外超級(jí)工廠，正式向車(chē)主交付首批國(guó)產(chǎn)Model 3，此后股價(jià)就一直保持上升態(tài)勢(shì)。

　　2020年1月底，特斯拉市值高達(dá)1018.06億美元，成為全美首家市值破千億的上市汽車(chē)公司，同時(shí)超越大眾，僅次于豐田（1984.4億美元）。

　　僅僅不到5個(gè)月后的今天，特斯拉便一躍而上，將豐田這位屹立了近百年的車(chē)企大佬瞬間壓倒，快得令人措手不及。

　　但這又是情理之中的事情，市值代表的是投資者對(duì)企業(yè)前景的認(rèn)可程度，由短線的偶發(fā)性因素以及隨之產(chǎn)生的投機(jī)心理，和長(zhǎng)線的價(jià)值投資共同組成。

　　從偶發(fā)因素來(lái)看，特斯拉在近期可謂如沐春風(fēng)。

　　第一是中國(guó)市場(chǎng)的漸入佳境。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布5月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3共交付新車(chē)11095輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)205%，成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的新能源汽車(chē)，比第二名的廣汽新能源Aion S還要高出2.8倍左右。在今年1-5月的累計(jì)銷(xiāo)量排行榜中，特斯拉同樣霸榜第一名。

　　根據(jù)國(guó)內(nèi)某調(diào)研機(jī)構(gòu)估計(jì)，2020年第一季度國(guó)產(chǎn)Model 3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型裸車(chē)成本約為18.87萬(wàn)元，平均毛利率高達(dá)39.37%。

　　掐指一算，特斯拉每售出一臺(tái)國(guó)產(chǎn)Model 3，大約能賺8.285萬(wàn)元的單車(chē)?yán)麧?rùn)。而特斯拉還將在國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的車(chē)型上，改用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步下調(diào)整車(chē)成本，令特斯拉利潤(rùn)率更添想象空間。

　　同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Model Y項(xiàng)目也在全速狂奔。上海超級(jí)工廠二期已在5月底完成封頂，預(yù)計(jì)將在年底投產(chǎn)Model Y。有了S+Y兩大國(guó)產(chǎn)車(chē)型后，預(yù)計(jì)特斯拉單月銷(xiāo)量也就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止1W+了。

　　第二是美國(guó)市場(chǎng)的Semi電動(dòng)卡車(chē)即將量產(chǎn)與自研電池。馬斯克對(duì)內(nèi)部表示，Semi將在內(nèi)達(dá)華州量產(chǎn)電池與動(dòng)力總成，該車(chē)?yán)m(xù)航可以達(dá)到483-805km。

　　第三則是歐洲市場(chǎng)布局加快進(jìn)。特斯拉位于柏林的第二座海外工廠已經(jīng)打下第一根“地基”，馬斯克也再次飛往英國(guó)考察下一座工廠的選址，不遺余力地?cái)U(kuò)張自身的版圖。

　　另外，馬斯克的Space X發(fā)射人類(lèi)第一支商業(yè)載人火箭，特斯拉首次實(shí)現(xiàn)第一季度盈利等利好消息影響下，越來(lái)越多的投資者拜倒在馬斯克的西裝褲下，也在助推特斯拉股價(jià)不斷暴漲。

　　從長(zhǎng)線投資價(jià)值的角度來(lái)看，特斯拉的創(chuàng)新能力和行業(yè)變革意義是其市值走高的基石，包括領(lǐng)先行業(yè)水準(zhǔn)的續(xù)航里程、自研電池和FSD芯片的技術(shù)、不斷迭代的自動(dòng)駕駛能力等等，對(duì)整個(gè)行業(yè)都具有顛覆性意義。

　　對(duì)了，這里溫馨提示下，特斯拉的股東/億萬(wàn)富翁Ron Baron還預(yù)測(cè)特斯拉在未來(lái)5年內(nèi)達(dá)到每股2000或3000美元，未來(lái)10年或20年內(nèi)，市值增長(zhǎng)20倍至大約7000億美元，再賺一輛Model X的機(jī)會(huì)說(shuō)不定還是有的。

　　被特斯拉市值超越的6月10日，是被豐田章男時(shí)刻銘記的一天，也是一眾傳統(tǒng)車(chē)企被狠狠鞭策的一天。這一天意味著特斯拉所代表的新能源車(chē)與智能汽車(chē)已經(jīng)“兵臨城下”。

　　正如前段時(shí)間B站全網(wǎng)刷屏的《后浪》，作為“后浪”的特斯拉打破了內(nèi)燃機(jī)的傳統(tǒng)束縛，讓智能駕駛普及成為可能，從與日俱增的份額和資本市場(chǎng)的受寵來(lái)看，這樣的“后浪”的確令“前浪”羨慕。

　　在這樣的形勢(shì)下，前浪需要敏銳感知大趨勢(shì)的強(qiáng)烈沖擊，但不代表后浪會(huì)傾覆自己的地位。相比后浪，前浪有著無(wú)可比擬的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)、財(cái)富。正如豐田作為最成功的前浪，開(kāi)創(chuàng)了精益化生產(chǎn)，定義了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，沉淀了百年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

　　“開(kāi)不壞”的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特性可以令其可以為主子忠心服役數(shù)十年，每年全球1000多萬(wàn)的體量總以令它遍布全球的犄角旮沓。有一句網(wǎng)絡(luò)俗語(yǔ)可以形象地其形容豐田的地位，即“你大爺永遠(yuǎn)是你大爺”。

　　正好相反，以上這些正正是特斯拉的缺點(diǎn)所在：離縫不均、做工粗糙、價(jià)格體系混亂、Autopliot時(shí)不時(shí)“翻車(chē)”，以及集中布局在一二線城市的充電網(wǎng)絡(luò)無(wú)法將它帶進(jìn)深山、荒漠等偏遠(yuǎn)地區(qū)。

　　還有個(gè)核心的問(wèn)題就是目前賺錢(qián)的能力。特斯拉還是一家虧損的車(chē)企，2019年全年凈虧損8.62億美元（約合61.19億人民幣），相比去年同期虧損9.76億美元有所收窄；

　　辛辛苦苦在特斯拉創(chuàng)業(yè)10多年后，馬斯克在今年5月才達(dá)成股東們立下的KPI，領(lǐng)到第一次基于業(yè)績(jī)的分紅，約為7.75億美元（約合人民幣55億元）。

　　而豐田去年純利潤(rùn)為20761億日元(約合人民幣1368億元)，即使全球車(chē)市收緊，還能同比增長(zhǎng)10.3%，抗風(fēng)險(xiǎn)能力可見(jiàn)一斑。

　　顯然，特斯拉在股市雄霸一方，能證明的是它作為新能源領(lǐng)域的KOL深受資本市場(chǎng)的關(guān)注，如后浪般的前途無(wú)可限量。

　　而豐田這一類(lèi)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭在市值上被超越，說(shuō)明已達(dá)到一定的瓶頸，但不能就此否定它的過(guò)去和未來(lái)。

　　可別忘了，以豐田為代表的傳統(tǒng)車(chē)企正在迎頭追趕。

　　近一兩年來(lái)，我們已經(jīng)明顯豐田“大象轉(zhuǎn)身”迸發(fā)出來(lái)的威力，今年一舉推出C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯UX 300e，計(jì)劃到2025年前還將推出10款以上純電動(dòng)車(chē)型。

　　在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，豐田還先后與松下、比亞迪等在電池領(lǐng)域展開(kāi)合作。今年3月，豐田和比亞迪更加親上加親地成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型。

　　接著幾天前的6月5日，豐田還與一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽、億華通5家企業(yè)簽署合同，探索商用車(chē)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田短短2-3年時(shí)間就投資了十幾家自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)，覆蓋高精地圖、視覺(jué)跟蹤、自動(dòng)駕駛整體方案等領(lǐng)域，同時(shí)基于自動(dòng)駕駛子公司TRI-AD研發(fā)的量產(chǎn)車(chē)也有望在今年內(nèi)發(fā)布。

　　而大眾也沒(méi)閑著，計(jì)劃到2025年在全球推出80款全新電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)300萬(wàn)輛，其中基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)為100萬(wàn)輛。

　　今年來(lái)，大眾更是頻頻牽手國(guó)內(nèi)外品牌，比如光是這一兩個(gè)月內(nèi)就創(chuàng)下兩項(xiàng)歷史壯舉：5月底參與江淮混改，通過(guò)75%股權(quán)控制江淮大眾，導(dǎo)入MEB平臺(tái)，入股國(guó)軒高科控制電池供應(yīng)；6月中上旬，與福特正式達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，向福特提供MEB平臺(tái)的共享，投資福特自動(dòng)駕駛子公司Argo AI 。

　　對(duì)比豐田、大眾兩者，可以看出豐田著重通過(guò)混動(dòng)技術(shù)、氫燃料技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)地位，拉來(lái)一眾車(chē)企朋友組建“群聊”，縮短研發(fā)的時(shí)間成本；大眾則注重MEB平臺(tái)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，與子品牌、福特一起分?jǐn)傃邪l(fā)成本。

　　實(shí)際上兩者的目標(biāo)都很一致，通過(guò)“眾人拾柴火焰高”的原理，對(duì)抗新能源時(shí)代的巨變，誓要持續(xù)保住“江湖大佬”的地位。

　　可以說(shuō)，作為后浪的特斯拉對(duì)行業(yè)最積極作用在于鞭策豐田、大眾這樣的千萬(wàn)輛級(jí)巨艦加快實(shí)現(xiàn)技術(shù)變革，讓整個(gè)行業(yè)變得越來(lái)越有趣。

　　特斯拉也別開(kāi)心太早，未解決做工、質(zhì)量和盈利等根本性問(wèn)題前，你還不能算是一家真正偉大的公司。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）