【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】直播賣車無疑是2020年汽車圈最火的營銷方式，“口紅一哥”李佳琦賣凱迪拉克CT4，“行業(yè)冥燈”羅永浩賣哈弗F7、威馬，還有車企領導親自上直播間瘋狂安利自家產(chǎn)品，吆喝聲此起彼伏。

　　但要說做營銷傳播，以上車企還真玩不過特斯拉。特斯拉、Space X的老板馬斯克不僅承包NASA發(fā)射載人火箭，現(xiàn)在連火箭“擺渡車”都換成特斯拉了，由宇航員在無形之中“帶貨”。

Model X在地上接送宇航員 

　　美國東部時間2020年5月30日，馬斯克的SpaceX獵鷹9號（Falcon 9）帶著載人龍飛船（Crew Dragon）在NASA肯尼迪航天中心成功發(fā)射，成為全球商業(yè)載人航天新時代的第一飛，而接送兩名宇航員到發(fā)射臺的指定用車正是特斯拉Model X。

　　這臺特斯拉Model X被貼上了NASA的“蠕蟲”標志，以及被調(diào)侃為“肉丸”的NASA舊標志，車牌為ISSBND（ISS Bound直譯為國際空間站），取代了NASA使用了30多年的“小破車”——改裝的Astro van。

　　這臺小破車Astro van從1983年11月以來，就一直在為宇航員們服務，但自2011年7月起完成最后一次航天飛行任務（STS-35）之后，就再也沒有見到它的身影了。

　　這次發(fā)射火箭的金主爸爸變成馬斯克后，接送車換成特斯拉也理所當然，順勢為特斯拉免費打廣告?；鸺晒蟮牡诙?，特斯拉股價在美股暴漲7.56%，最高位突破900美元每股，成為今年自2月21日以來的第二次巔峰。

　　按照這樣的速度，特斯拉市值超越豐田只是時間問題，截止美東時間6月3日收盤，特斯拉市值已經(jīng)高達1636.75億美元，而豐田則為1780.43億美元。估計特斯拉離超越豐田也就差一枚獵鷹火箭的事兒了。

Roadster在太空漫游10億年

　　實際上，這也不是馬斯克第一次借發(fā)射火箭為特斯拉植入。還記得那輛被馬斯克送上天的Roadster嗎？現(xiàn)在還在圍繞火星漂呢。

　　時間回到2年前的2018年2月，Space X在美國肯尼迪航天中心首次發(fā)射了重型獵鷹（Falcon Heavy）運載火箭，其唯一商業(yè)負載就只有一臺騷紅色的Roadster。

　　對此，馬斯克給出了最浪漫的理科生般解釋：Red car for a red planet，意思是送給紅色星球（即火星）的紅色車。

　　更有趣的是，Roadster的駕駛座中坐著名為“Starman”假人，車內(nèi)還循環(huán)播放David Bowie的《Space Oddity》，中控屏幕顯示令馬斯克啟蒙的《銀河系漫游指南》封面“Don't panic”（不要驚慌），車內(nèi)還放著 Roadster 跑車的車模，以及《基地》三部曲。

　　如無意外，這枚重型獵鷹將帶著Roadster繞著火星漂泊10億年，說不定以后還會被路過的外星人撿到。

　　這一次發(fā)射同樣也引發(fā)了股民瘋狂給特斯拉砸錢，股價相應地上漲，只是由于當時Model 3在美國還處在生產(chǎn)瓶頸，并沒有大幅度上漲。

　　國外分析師認為特斯拉股價兩次的瘋漲是因為SpaceX的成功提升了馬斯克的信譽度，因此他的關聯(lián)公司也會受益。

　　這其實跟飯圈的追星現(xiàn)象是同一個道理，普通的追星女孩為了愛豆，可以省吃儉喝跑到國外看演唱會，排隊買專輯，買代言產(chǎn)品，有錢的甚至可以把愛豆拍戲用的房子給買下。

　　同理，會不會有人因為馬斯克或者SpaceX的帶貨，而被粉上特斯拉？大有人在。

　　讓SpaceX為特斯拉帶貨還不算什么，馬斯克在2018年還表示將為新一代特斯拉Roadster推出“SpaceX ”的黑科技選裝包。據(jù)說，Roadster將會搭載10個小型火箭推進器，大幅度提升Roadster的性能。

　　要知道，Roadster的性能本身已經(jīng)媲美超跑了，在三電機的驅(qū)動下，（號稱）最大扭矩“10000N·m”，其0-96km/h加速時間僅需1.9秒，0-160km/h加速時間僅為4.2秒，極速為400km/h（250mph），續(xù)航達到1000km。

　　如果加上SpaceX的黑科技助推器，Roadster真的快到“一飛沖天”，這廣告噱頭相當勁爆??！

　　不過這一代的Roadster都快發(fā)布三年，至今還沒確切交付的時間，粉絲們都已經(jīng)迫不及待地想看到Roadster秒天秒地秒空氣的樣子。

　　從Roadster在太空漫游，Model X成為宇航員的接送車，再到Roadster推出SpaceX的套件，馬斯克總是擅長用捆綁的關系，來策劃一次次超高水準的營銷，而且還是免費的。

　　熟知特斯拉的朋友都知道它們家從來不做任何廣告投放，只做PR，單車營銷預算低到難以想象。有廣告公司統(tǒng)計，特斯拉去年全球的營銷花費為2700萬美元，約合人民幣1.86億元，幾乎排在主流車企的末位。而大眾集團一年砸1620.45億元，相比之下，特斯拉對營銷真的摳到極致了。

　　一來特斯拉本身缺錢，雖然市值高，但至今還沒實現(xiàn)年度盈利，馬斯克還得賣房套現(xiàn)；二來，老板馬斯克本身就是汽車圈和科技圈的KOL大咖，隨便一條“我的女朋友生我氣了”就輕輕松松引來10w+圍觀，更別談論其他正經(jīng)事了。

　　所以，即使不做廣告投放，特斯拉、SpaceX以及其他兄弟企業(yè)根本不缺流量，因為有一個自帶網(wǎng)紅屬性的老板馬斯克就夠了，一舉一動都能為自家產(chǎn)品吸引流量。

　　這樣的操作在車圈大佬之間也逐漸流行起來，暫且不說何小鵬和李斌經(jīng)常在微博“沖浪”刷存在感，就連豐田社長豐田章男也在中國做起了社交紅人，不常露臉的吉利董事長李書福也親自坐上駕駛位，試駕領克05，為產(chǎn)品造勢。

　　時代變了，光靠一張嘴說自己的車有多好的傳統(tǒng)營銷方式已經(jīng)行不通。高端的玩法應該像特斯拉一樣，老板就是免費的代言人，不斷營造“夢想家”“極客”“鋼鐵俠”的人設。粉絲便會瘋狂黏著，信任馬斯克就信任特斯拉。

　　所以，當特斯拉來到中國落地國產(chǎn)，即使沒有任何廣告宣傳就能一下子火起來。今年前4月，特斯拉累計已銷售近2萬輛Model 3，毫無懸念地鎖定了新能源車銷量榜的前三名（不過主要還是產(chǎn)品原因）。

　　當然了，無論是直播賣貨，還是馬斯克的用火箭帶貨，要實現(xiàn)轉(zhuǎn)化的前提是產(chǎn)品力過硬，不然就算讓馬斯克這位頂流為眾泰賣貨，也是賣不出去的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）