【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】馬斯克真是個(gè)奇人，不僅腦洞大、想法新奇，他的一言一行還總能引起熱議。就在5月30日SpaceX載人火箭DM-2發(fā)射成功后，最受關(guān)注的顯然還是馬斯克。SpaceX與特斯拉之間，不僅有著相同的CEO，更重要的是，這兩家公司之間還有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。如今，連SpaceX都再次發(fā)射成功了，不知關(guān)于特斯拉的“牛皮”何時(shí)落地——在去年4月份，馬斯克曾夸下?？冢f(shuō)到今年年底將會(huì)有100萬(wàn)輛特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)(Robotaxi)上路。而面對(duì)著如今快過(guò)半數(shù)的年份，我們?nèi)滩蛔∠雴?wèn)：既然都能“上天”，特斯拉出租車(chē)的“落地”能按期到來(lái)嗎?

　　馬斯克這幾年的腦洞可以用“顛覆”二字來(lái)形容，其大膽的想法涉及汽車(chē)、航天、人工智能、基礎(chǔ)設(shè)施、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域，事業(yè)版圖簡(jiǎn)直“上天入地”。尤其是當(dāng)SpaceX載人飛船發(fā)射成功后，相信你也會(huì)驚嘆馬斯克是真的厲害。

　　你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，盡管SpaceX公司與特斯拉并非同一領(lǐng)域，但SpaceX載人飛船的發(fā)射成功卻也讓特斯拉股票大漲。而馬斯克作為這兩家公司的中堅(jiān)力量，汽車(chē)圈也悄悄地將目光瞄準(zhǔn)了特斯拉。這兩家公司同樣都是馬斯克的“夢(mèng)想”，馬斯克既有著布局衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的野心，也有著開(kāi)創(chuàng)自動(dòng)駕駛新領(lǐng)域的決心。那么，SpaceX與特斯拉之間又有何“曖昧”?既然SpaceX都能上天了，那關(guān)于特斯拉此前的牛皮是不是也該實(shí)現(xiàn)了?

　　也就是說(shuō)，馬斯克既布局了“天網(wǎng)”、也布局了“地網(wǎng)”，所以當(dāng)SpaceX載人飛船發(fā)射成功后，也間接影響了特斯拉股票的上漲。用一句時(shí)髦的話來(lái)比喻，這就是“命運(yùn)共同體”。而不僅如此，馬斯克的事業(yè)版圖更是涉及到了方方面面(見(jiàn)下)：

　　不得不說(shuō)馬斯克的“腦回路”是如此新奇，而在所有瘋狂想法中，特斯拉是已落地項(xiàng)目中最成功也是知名度最高的，盡管此前陸續(xù)會(huì)有負(fù)面爆出，但卻絲毫不影響特斯拉的銷(xiāo)量。所以，筆者也最為好奇，特斯拉自動(dòng)駕駛出租車(chē)還遠(yuǎn)嗎?

　　在馬斯克看來(lái)，自動(dòng)駕駛這完全又可以是一種全新的商業(yè)模式：通過(guò)自動(dòng)駕駛出租車(chē)來(lái)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛特斯拉車(chē)隊(duì)。但說(shuō)白了，能否在年底實(shí)現(xiàn)這一愿景，其核心還在于特斯拉能否達(dá)到“完全自動(dòng)駕駛”的程度。而顯然，目前還未到時(shí)日。

　　特斯拉的硬件及軟件：主要硬件包括計(jì)算平臺(tái)和攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器，目前已經(jīng)歷過(guò)多次升級(jí)。而軟件迭代主要是通過(guò)OTA來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于不清楚什么是OTA的同學(xué)，可以看這個(gè)視頻幫您快速了解(點(diǎn)擊進(jìn)入：神奇的OTA )

　　其實(shí)說(shuō)白了就是，自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，是先通過(guò)硬件上的普及，再通過(guò) OTA升級(jí)來(lái)解鎖軟件，從而實(shí)現(xiàn)所需功能。也可以說(shuō)，軟件的更新迭代助推了馬斯克的自動(dòng)駕駛商業(yè)模式，而且就在4月份，馬斯克在推特上還回復(fù)網(wǎng)友說(shuō)， Robotaxi 計(jì)劃仍在推進(jìn)(見(jiàn)下圖)。

　　按照目前透露的計(jì)劃，馬斯克還真的不是吹牛皮，盡管這一計(jì)劃暫不確定能否按期到來(lái)，但也有以下證據(jù)證明特斯拉出租車(chē)將離我們?cè)絹?lái)越近。

　　為了更好的保證自動(dòng)駕駛的普及，特斯拉在去年8月就宣布正式推出一款名為特斯拉保險(xiǎn)(Tesla Insurance)的產(chǎn)品，這份保險(xiǎn)雖然目前僅在加利福尼亞州推出，但不排除未來(lái)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的拓展。特斯拉保險(xiǎn)的推進(jìn)也為自動(dòng)駕駛提供了有力保障。

　　既然特斯拉已在努力早日實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那特斯拉出租車(chē)的到來(lái)也就僅僅只是時(shí)間的問(wèn)題了，因?yàn)檫@一商業(yè)模式就是基于自動(dòng)駕駛，讓其成為不需要司機(jī)的出租車(chē)，從而獲得盈利。

　　特斯拉調(diào)價(jià)其實(shí)不稀奇了，但是“完全自動(dòng)駕駛(Full Self-Driving)”一直漲價(jià)，這操作也是比較迷。馬斯克近日在Twitter上表示，從今年7月1日起，F(xiàn)SD將在全球范圍內(nèi)上漲1000美元(目前在中國(guó)的售價(jià)為5.6萬(wàn)元)，所以在下個(gè)月，中國(guó)也可能面臨一波調(diào)價(jià)。

　　對(duì)于FSD的漲價(jià)，馬斯克看來(lái)是底氣十足，他還明確表示過(guò)“我們離全自動(dòng)駕駛功能越近，F(xiàn)SD 套件售價(jià)就會(huì)越高”。之所以他能有這樣的底氣，想必這也和自動(dòng)駕駛出租車(chē)隊(duì)多少有點(diǎn)關(guān)系，而且在馬斯克看來(lái)，特斯拉若擁有強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代能力，那么這就是全新的汽車(chē)銷(xiāo)售模式。

　　但也有人認(rèn)為，這始終還是“吹牛皮”的階段，因?yàn)榕c一般公司自動(dòng)駕駛出租車(chē)的業(yè)務(wù)模式不同，特斯拉的模式是讓車(chē)主加入到 TESLA Network (特斯拉的自動(dòng)駕駛打車(chē)服務(wù))中，從而獲得傭金。

　　上圖中，這幾個(gè)數(shù)字值得關(guān)注：一是每英里的運(yùn)營(yíng)成本為18美分，二是車(chē)主從中抽取傭金的比例是25-30%。反正，單看數(shù)字確實(shí)非常誘人的，但畢竟也只是預(yù)估，要完成這一計(jì)劃，除了公眾的接受程度以外，還需要得到監(jiān)管部門(mén)的認(rèn)可。但另一方面，特斯拉出租車(chē)說(shuō)白了其實(shí)就是共享經(jīng)濟(jì)的一種，因?yàn)樗菍④?chē)主閑置的車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)槌鲎廛?chē)，單就這一點(diǎn)，能否普及還是先打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。不過(guò)在國(guó)內(nèi)，隨著自動(dòng)駕駛出租車(chē)試點(diǎn)的推進(jìn)，卻也已經(jīng)“開(kāi)出了花”。

　　按照目前的發(fā)展來(lái)看，自動(dòng)駕駛出租車(chē)貌似“營(yíng)生”不錯(cuò)，因?yàn)閿D進(jìn)這塊領(lǐng)域的除了傳統(tǒng)車(chē)企，還有造車(chē)新勢(shì)力、網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭。雖然目前的自動(dòng)駕駛出租車(chē)還未大規(guī)模的普及，還多以試點(diǎn)的形式在運(yùn)營(yíng)，而且也并非完全意義上的無(wú)人駕駛，要想完全開(kāi)放，在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該還不可能實(shí)現(xiàn)，難怪不少網(wǎng)友是一邊期待著特斯拉出租車(chē)快點(diǎn)落地，一邊又認(rèn)為2020年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)有點(diǎn)“吹牛”。不過(guò)在小編看來(lái)，載人火箭都上天了，特斯拉出租車(chē)的落地應(yīng)該也就是時(shí)間問(wèn)題吧。

　　如果不了解目前自動(dòng)駕駛出租車(chē)是怎樣的情況，下面有一則我們以前體驗(yàn)過(guò)的視頻，不妨一看：

　　恐怕時(shí)至今日，再也不敢有網(wǎng)友用“你咋不上天呢”來(lái)形容馬斯克的奇思妙想了。馬斯克用SpaceX和特斯拉把這“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”織得密密的，所以，只要能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛、且車(chē)主們?cè)敢饧尤氲杰?chē)隊(duì)中來(lái)，那么在馬斯克的商業(yè)模式里，都可以被當(dāng)做自動(dòng)駕駛出租車(chē)的一部分，這不僅可以盈利，更重要的是減輕了特斯拉公司的成本。不過(guò)現(xiàn)階段看來(lái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的愿景沒(méi)毛?。ó吘挂膊恢固厮估患以谧觯?、所具備的功能也沒(méi)毛?。ㄜ浻布牡率沁t早的事），但政策法規(guī)卻是個(gè)繞不過(guò)的砍（目前有試點(diǎn)，普及還需時(shí)間問(wèn)題）。當(dāng)然，小編也不是懷疑特斯拉實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的能力，但我更關(guān)注的是，一年賺3萬(wàn)美金是否過(guò)于噱頭。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉）