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旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

2020-06-13 00:05:38 作者:陳啟貞

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不可否認(rèn),近年來自主品牌車型無論在產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是整體品質(zhì)相比以前都有了質(zhì)的提升,得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可和肯定,有著不錯(cuò)的用戶口碑,攀升的銷量也說明這一點(diǎn)。不過在中高端市場領(lǐng)域(尤其是轎車領(lǐng)域),依然不夠強(qiáng)勢(shì),基本是合資或進(jìn)口品牌的天下。其實(shí)早在幾年前就有自主品牌試圖沖破這困境,傳祺GA8就是其中為數(shù)不多的一員。時(shí)隔四年,全新GA8也再次進(jìn)化,這一次能否沖破這塊天花板?這是我們這次試駕要尋找的答案。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  上個(gè)月初筆者就給大家解讀過全新GA8的靜態(tài)表現(xiàn)了,其外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料以及空間表現(xiàn)給到了不少驚喜。這一次試駕我們著重來體驗(yàn)GA8的駕乘表現(xiàn)以及動(dòng)力性能,看看會(huì)不會(huì)同樣給到我們驚喜?

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  還沒了解過全新GA8靜態(tài)表現(xiàn)的網(wǎng)友,可以通過點(diǎn)擊上方的圖片鏈接進(jìn)入了解,下面直接進(jìn)入駕駛體驗(yàn)部分。

 
駕駛:靜謐性出色 舒適至上

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  這次試駕的390T版本,搭載的是傳祺最新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),目前已經(jīng)在旗下GS8/GS8S、GM8等車型上使用了,屬于傳祺的明發(fā)動(dòng)機(jī)了。動(dòng)力參數(shù)也足夠亮眼,最大功率達(dá)到了185kW(252PS),能爆發(fā)出390N·m的峰值扭矩,可以說是目前自主品牌里最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。變速箱方面,搭載的依然是來自愛信的6速手自一體變速箱。說實(shí)話,沒有采用GM8上的那款8速手自一體變速箱有些遺憾。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  作為一款宜宜家的中大型轎車,在駕駛方面舒適性的權(quán)重必定是最高的,這也是作為一臺(tái)旗艦轎車不可少的素質(zhì)。實(shí)際體驗(yàn)來看,傳祺GA8和我預(yù)想差不多,整體的行駛舒適性表現(xiàn)令人滿意。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  首先在車廂靜謐性方面,GA8表現(xiàn)出相當(dāng)高的水準(zhǔn),完全可以媲美合資車水平,這也是體現(xiàn)高級(jí)感的地方。雖然沒有采用雙層玻璃,不過關(guān)閉車窗后對(duì)于外界的噪音隔絕還是比較到位,而行駛在市區(qū)道路,底盤對(duì)于路噪的抑制同樣到位,靜音性不錯(cuò)。即便是高速行駛,車廂內(nèi)依然比較安靜,沒有太明顯的風(fēng)噪。不過在提速的時(shí)候(中低速狀態(tài)下),即便轉(zhuǎn)速不高,發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音還是比較明顯些,這一點(diǎn)個(gè)人覺得可以做得更好些。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  底盤的表現(xiàn)能直接影響駕乘的舒適性表現(xiàn),GA8的底盤調(diào)校也是更多兼顧到行駛舒適性,對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過濾得相當(dāng)干凈,尤其是后排,加上柔軟的座椅,舒適性表現(xiàn)真的沒太多可以挑剔的。當(dāng)然,GA8這套底盤也不是完全偏向于舒適性,還是有一定的韌勁的,連續(xù)通過起伏路面時(shí)那種懸浮感沒有那么明顯,這也是相比老款進(jìn)步比較大的地方。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  雖然說一款中大型轎車一般不會(huì)過分追求加速性能,但是作為旗艦車型,底氣還是要有的,畢竟需要用到的時(shí)候一定不能少。官方給出的百公里加速成績是7.8秒,這個(gè)加速表現(xiàn)其實(shí)在同級(jí)中已經(jīng)比較突出了。從實(shí)際體驗(yàn)來看,也符合這個(gè)預(yù)期,日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)常用的轉(zhuǎn)速也就在2000-3000轉(zhuǎn)的區(qū)間,表現(xiàn)出來動(dòng)力相當(dāng)充盈,動(dòng)力儲(chǔ)備給人感覺相當(dāng)足,至少在80km/h以下的速度是這樣的,提速超車什么的都游刃有余。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  值得一提的是,GA8依然提供ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式(運(yùn)動(dòng)檔直接操作電子檔桿,沒有按鈕切換),動(dòng)力響應(yīng)的區(qū)分也比較明顯,適合不同的工況下開。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下,轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以上,大腳油門加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還能保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間,再提速的動(dòng)力響應(yīng)快不少。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  這款6AT變速箱算是老搭檔了,不過在GA8上更注重?fù)Q擋的平順性,換擋速度不算太快,但動(dòng)力的銜接是挺暢順的??梢哉f在大部分工況下,這臺(tái)變速箱的平順性表現(xiàn)沒太多可以挑剔的,但是在低速跟車時(shí)低檔位間切換還做不到完全無感,這一點(diǎn)在傳祺其他車型上也有同樣存在。

旗艦的實(shí)力 測(cè)試廣汽傳祺全新GA8 2.0T

  方向盤的轉(zhuǎn)向助力中等偏沉一些,轉(zhuǎn)向時(shí)助力的反饋比較細(xì)膩,回中力清晰,比較有質(zhì)感,有點(diǎn)德系車的味道。另外,轉(zhuǎn)向有一定的虛位,不至于過度的靈敏,屬于那種偏舒適好控的設(shè)定。

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