● 奧迪A4 Allroad quattro（換代）

　　新車看點：A4旅行車+越野套件+四驅(qū)系統(tǒng)

　　新一代奧迪A4、A4 Avant、S4已于2015法蘭克福車展發(fā)布，而在2016年初的北美車展，奧迪則帶來了新一代A4 allroad quattro。該車有望在2016北京車展國內(nèi)首秀。

　　A4 allroad quattro基于A4 Avant打造，可以理解為強化越野性能的旅行車。與A4 Avant相比，該車的離地間隙高度提升34mm，比上一年車型提高了23mm。此外，新車裝配了一套駕駛模式選擇系統(tǒng)，駕駛員根據(jù)行駛路況的不同，可在舒適、自動、動態(tài)、越野等六種模式間切換。

　　新一代A4 allroad將A4 Avant的橫向隔柵飾條調(diào)整為縱向，更具視覺沖擊力。新車前后保險杠下方加入銀色護板，運用更多越野風格套件以提升整體的視覺效果。另外，新車車身頂部還配備有銀色行李架。

　　內(nèi)飾方面全新A4 allroad與A4 Avant基本一樣，該車裝配了最新的MMI人機交互系統(tǒng)、B&O音響、語音識別系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及全液晶儀表盤等。

　　海外版的新一代奧迪A4 allroad quattro提供5款柴油發(fā)動機和1款汽油發(fā)動機，未來進口國內(nèi)的全新A4 allroad quattro搭載的就是那唯一的一款汽油動力總成，高功率版2.0TFSI汽油發(fā)動機+7速雙離合變速箱，標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

◇ 新車前瞻：

　　 任你的車有多好，旅行車在國內(nèi)就是不吃香，這讓各大廠商都刷臉的心態(tài)在國內(nèi)推出進口旅行車。但精明的大眾集團就是得想著法子在國內(nèi)斂財，國人不喜歡旅行車，但大愛SUV啊，把旅行車包裝成SUV自然就有人埋單了呀。于是乎大眾就有了Alltrack，奧迪有了Allroad。

　　新一代A4 Allroad quattro提前于國產(chǎn)新A4L在國內(nèi)上市，除了能照顧到喜歡這車的朋友，還能為新一代A4L預(yù)熱，可謂一舉兩得。國產(chǎn)新A4L姍姍來遲這個我們已經(jīng)習慣了，而且A4L也確實有資本拖個一年半載才上市。

● 奧迪TTS Coupe/TTS Roadster（換代）

　　新車看點：偽娘變漢子

TTS Coupe

　　第三代奧迪TTS與TT在外觀方面的差距并不大，前臉六邊形的造型棱角分明，營造出了更為激進的戰(zhàn)斗感，另外還有矩陣式LED大燈。新車依然保留了很多TT的傳統(tǒng)元素，包括了外擴的輪眉以及時速超過了120km/h會自動打開的后擾流板，當然你也可以在通過中控按鈕手動打開。 

TTS Coupe

　　TTS還采用了全新的運動包圍套件，包括更加動感的前保險杠、全新的側(cè)裙以及S家族標志性的雙邊共四出排氣和銀色外后視鏡外殼。作為性能車型，TTS前輪提供338mm的復(fù)合型通風剎車盤可選。

TTS Roadster

　　第三代TT是奧迪旗下首款采用全液晶儀表盤的量產(chǎn)車型。相比傳統(tǒng)指針儀表，新一代奧迪TT上那塊12.3英寸的TFT液晶屏能提供功能更多、更全面的行車信息顯示以及娛樂系統(tǒng)操作。

　　第三代TT搭載了低功率版2.0TFSI發(fā)動機，最大輸出功率為169kW(230PS)，最大扭矩為370Nm；而TTS則采用了高功率版2.0TFSI發(fā)動機，最大功率為228kW(310PS)，最大扭矩為380Nm。傳動系統(tǒng)則提供了六速手動和S tronic雙離合變速箱可選。TTS Coupe的0-100km/h加速時間為4.7s，Roadster則為4.9s。

◇ 新車前瞻：

　　第三代TT Coupe（雙門跑車）和TT Roadster（雙門敞篷跑車）已經(jīng)在2015年6月上市，性能版的TTS Coupe、TTS Roadster預(yù)計會在2016年上市。對TT動力不滿意的主兒可以看看TTS是否會令你們對這臺小跑改觀。

● 奧迪R8（換代）

　　新車看點：V10自吸陣營擁護者/3.2秒破百

第二代R8 V10

　　相比初代R8，二代R8造型更加激進，全車身宛如刀割般切開的線條無疑是為了更復(fù)雜的空氣動力學服務(wù)。中網(wǎng)格柵等整個前臉的設(shè)計都與Sport quattro概念車相似。R8的矩陣式LED大燈已經(jīng)讓我們提不起興趣，燈廠真正的殺招是要選裝的激光大燈。plus車型相比普通車型還多了一個尾翼示威。

第二代R8 V10 plus

　　輕量化是擺在跑車面前永恒的難題。二代R8使用了更多的碳纖維和鋁等輕量化材料減重，重量相比上代車型最多降低了50kg，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。此外，新車還標配碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)。

　　座艙里最直接的變化是消失的中控屏幕，奧迪直接把中控屏幕移到儀表盤上，12.3英寸TFT液晶儀表盤就代替原來的中控屏幕。中控區(qū)域只剩下了實體按鍵和旋鈕。全新的方向盤也別具一格，居然還集成了發(fā)動機一鍵啟動按鈕。

　　動力依然是5.2L FSI V10引擎，最大功率397kW(540PS)，峰值扭矩540Nm；plus版最大功率449kW(610PS)，峰值扭矩560Nm。作為對比，初代R8 V10車型最大輸出386kW(525PS)，峰值扭矩530Nm。

第二代R8 V10

第二代R8 V10 Plus

　　傳動匹配升級的7速S tronic變速箱，quattro四驅(qū)系統(tǒng)當然也沒有落下，后橋還配備了機械式的限滑差速鎖。新車極速320km/h，0-100km/h的加速為3.5秒；高功率plus車型極速330km/h，0-100km/h加速為3.2秒，與R8的表兄同樣搭載5.2L V10發(fā)動機的Huracan LP610-4成績一樣。 

◇ 新車前瞻：

　　 在小排量渦輪增壓引擎當?shù)赖慕裉�，即便是在超跑界，堅守自然吸氣陣營的車型也是越來越少。同級別的對手中，法拉利488 GTB和邁凱倫580S/540C都已經(jīng)是渦輪加持。超跑界自吸VS渦輪的對決想必會更加精彩。

　　不過考慮到銷量這個問題，堅守自吸是沒用的。有傳聞稱奧迪將推出搭載渦輪增壓引擎的低階動力版R8來與911對決。好戲必須是一波接一波啊。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）