【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近幾年自主品牌的表現(xiàn)無論在設計上還是科技含量都有驚人的躍升，在剛剛過去的2021年更有優(yōu)秀的表現(xiàn)，在全年銷量上，吉利和長安分別以1328029輛和1193302輛的佳績打入第三和第五名；長城也以H6這位常年的銷量霸主占據(jù)了SUV銷量榜單的第一名。而新勢力三巨頭“蔚小理”，三位的交付量都超越了9萬輛，今年很有可能向10萬輛大關邁進。

　　在賺足了底氣之后，各位自然是向往高處攀爬，推出更高端的車型或品牌，拔高品牌形象以賺取豐厚的利潤。2022年，自主品牌們將會有一大堆高端新車呈獻給消費者們，小編挑選了其中比較有話題的10輛車型跟大家聊聊，它們的起步價基本都在30萬以上，有些可能更達到60-70萬不等。事不宜遲，看看哪款的魅力能足以令您忘掉BBA？

　　作為蔚來的第五款量產(chǎn)車型和第二款轎車，蔚來ET5自研發(fā)階段到偽裝車上路一直受到外界的重度關注和無限猜測。新車在掀開神秘面紗之后，雖然和人們預想中差不多，但32.8-38.6萬元的官方價格區(qū)間，使它成為了蔚來旗下最年輕、起步價最便宜的車型。因此在發(fā)布會結束之后，已經(jīng)吸引大批消費者立馬下訂，預計在2022年9月開始面向用戶交付。另外，在蔚來BasS電池包租賃模式下，價格區(qū)間下探到25.8萬元，更是精準對標了特斯拉Model 3，別忘了，還有小鵬P7、極氪001等一眾強勁的對手在向ET5招手。

　　設計上，ET5采用了蔚來標志性的X-Bar前臉設計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些復雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衛(wèi)。整車設計融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。

　　值得注意的是，蔚來ET5供9種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。新車側面的設計，也與ET7一樣采用溜背短尾的設計，自然是能夠吸引一群"顏控"消費者。

　　內(nèi)飾方面，蔚來ET5延續(xù)了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內(nèi)飾增添了不少精致感、溫度感。

　　ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統(tǒng)；全系標配ADAM，蔚來超算平臺。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能，可謂亮點頗多！

　　另外在安全性方面ET5也可謂下足了功夫，ET5按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全標準設計，采用超高強度鋼鋁混合車身，整車抗扭剛度達34,000N·m/deg。ET5整車重心高度僅為482.6mm，配合1,685毫米超寬輪距，抗側翻系數(shù)達1.7，超美國NHTSA五星標準。

　　動力上，ET5將延續(xù)蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數(shù)低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平臺，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

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　　一眾造車新勢力在經(jīng)歷了數(shù)年的SUV爭奪戰(zhàn)之后，轎車似乎又變成另一個戰(zhàn)場，而蔚來一直還沒有類似Model 3那種真正意義上的"爆款車型"，ET5繼承了過去蔚來ES打下的高端形象和精致包裝，在價格被進一步下探之后 ，最后能否呈釋放出"爆款"潛力？

　　作為蔚來的首款轎車，ET7原型車早已亮相多時，而正式發(fā)布是在2021年1月9日于成都舉行的2021 NIO Day，其定位于純電動中大型旗艦轎車，車長超5米，而軸距超過3m，競爭對手劍指特斯拉Model S，售價為44.80-52.60萬元。而在4月舉行的2021上海車展上，ET7正式為公眾亮相，采用蔚來最新一代的家族設計語言，3D立體造型極具辨識度，并提供兩種外觀飾件主題。

　　當然，除了動人的外觀，新車重點集中在智能化方面。ET7采用了第二代智能座艙，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內(nèi)應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內(nèi)嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

(蔚來ET7)

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內(nèi)。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

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　　在轎車領域，小鵬P7和P5都獲得了優(yōu)秀的市場反響，特別是P7，更成為旗下最好賣的車型。不過在中大型SUV領域，面對蔚來ES8、理想ONE，小鵬一直缺一塊拼圖。不過來到2022年，蔚來和理想都會迎來一位強勁的對手——小鵬G9，新車將于今年第三季度正式交付。作為小鵬汽車真正第一款面向國際國內(nèi)同時設計的產(chǎn)品，G9在2021廣州車展上正式發(fā)布，設計之初就已經(jīng)按照中國&歐盟整車雙認證標準開發(fā)。

　　另外，如果不算上其他車型的2022年小改款，G9是小鵬在今年唯一重點推廣的全新車型，未來它還要承載小鵬出征歐洲市場的主要任務。正是其戰(zhàn)略布局上的重要性，小鵬在G9身上可以說是馬力全開，其設計和技術上的亮點多到數(shù)也數(shù)不清，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車。

　　造型設計上，G9依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標志性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。得益于其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源于峽谷經(jīng)過風的億萬年吹動之后形成的紋理。

　　另外，G9的身段厚實且長整體呈現(xiàn)出來一種豪華游艇般的姿態(tài)，同時也有種后驅轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。

　　技術上，小鵬汽車在G9身上率先采用了X-EEA 3.0電子電氣架構，做到了硬件和軟件的深度集成。X-EEA 3.0電子電氣架構就像智能手機的軟硬件集成一樣，根據(jù)用戶需求，將硬件和軟件都分類整理歸類，形成標準接口，供智能功能調用，因此只需專注于智能功能的開發(fā)、迭代，即可實現(xiàn)車輛功能和性能的不斷進化。

（X-EEA-3.0電子電氣架構）

　　小鵬G9還搭載了XPower 3.0動力系統(tǒng)，能達到5分鐘充電200公里以上。為了實現(xiàn)這一充電速度的突破，新車會使用800V高壓SIC平臺（電驅系統(tǒng)最高效率95%以上），另外小鵬還會量產(chǎn)鋪設中國首個480kW高壓超充樁，讓補能效率充分釋放。

（XPower-3.0動力平臺）

　　為了保障產(chǎn)品的及時和穩(wěn)定交付，小鵬汽車也在積極擴充產(chǎn)能。據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長何小鵬透露，目前小鵬汽車肇慶工廠在執(zhí)行每天雙班20小時生產(chǎn)，加上在建的廣州和武漢工廠的總設計產(chǎn)能達40萬輛，通過雙班能支持60萬輛的年產(chǎn)量。

　　小鵬G9目前僅公布了外形和技術亮點，有關其內(nèi)飾設計和更多資訊，或將于4月的北京車展上披露。

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　　作為小鵬第一款真正立足國際化的智能旗艦SUV，小鵬G9在開發(fā)之初已經(jīng)從設計、技術和制造水平等下了鐵心要面向國內(nèi)和國際市場，G9不僅僅肩負了小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現(xiàn)了小鵬汽車邁向國際化的決心。盡管海外的純電汽車市場無論上競爭對手還是政策層面都與國內(nèi)截然不同，但G9擁有如此多超前的技術，相信它也能不辱使命，披荊斬棘。

　　近日，理想X01的偽裝車諜照也已經(jīng)在網(wǎng)上滿天飛，有媒體還曝光了部分配置信息，該車標配價格將在50萬元左右，尺寸將超過理想ONE，參考后者的尺寸（長5030mm/寬1960mm/高1760mm），估計新車很可能達到寶馬X7、奔馳GLS這種動輒5100mm-5200mm車長的魁梧身材。

　　從此前的路試諜照來看，新車依然被重重偽裝包裹著，保密工作也做得滴水不漏，難以得知具體設計細節(jié)。估計前臉是一個封閉式的格柵設計，還將繼續(xù)采用貫穿式燈帶，但是其燈組的尺寸相比于理想ONE會有所增加。

（理想X01偽裝車諜照）

　　從最近爆出的諜照來看，理想 X01的內(nèi)飾將會與理想ONE有不一樣的布局，包括更巨型的一體式中控 + 副駕的屏幕。全新設計的方向盤除了有寬敞的功能區(qū)域，中央頂部還有一片疑似屏幕或觸摸板的區(qū)域，有網(wǎng)友懷疑這里會不會像MacBook上的Touchbar那樣，不過也有可能是顯示其他信息的小屏幕。

　　智能配置方面，X01車型將配備智能駕駛服務，包括超級智能停車、城市智能駕駛、遠程召喚、智能駕駛以及OTA升級。針對智能駕駛方面，該車將擁有L4級高度自動駕駛硬件，其中包括AP控制器地平線J3+J5芯片和SP控制器定制化Orin-X芯片、安裝1個128線激光雷達、1個DMS、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個8M攝像頭。

（從去年曝光的理想新車規(guī)劃圖來看，除了X01，2023年還將會推出至少兩款增程式SUV和兩款高壓純電車）

　　動力方面，新車依舊采用增程式電動車路線，其1.5T四缸發(fā)動機熱效率為40%，驅動電機來自長城蜂巢動力，系統(tǒng)最大功率將達到300kW，最大扭矩600N·m。該車電池容量為44.5kWh，WLTC工況下純電續(xù)航155km，其油箱為65L，總續(xù)航里程突破800km。此外，理想X01還將搭載德國威巴克空氣懸架。

　　自交付以來，理想ONE憑借均衡的產(chǎn)品力和多用途家庭車定位，成功“奪走”大批原本屬于漢蘭達的買家，其累計交付量已經(jīng)達到124088輛，要知道這僅僅是一款車型的數(shù)量，交付量達到這個水平確實令人咋舌。2022年，隨著全尺寸的理想X01的到來，理想ONE不再是孤軍作戰(zhàn)，至于新車會否延續(xù)理想ONE的神話呢？相信很快會揭曉。