【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年，車市凜冽依舊，但一二線豪華品牌卻活得像似“別人家的孩子”。在它們的期終成績單上，我們不難發(fā)現(xiàn)“創(chuàng)歷史新高”、“猛增”這樣羨煞旁人的字眼。

　　毫無疑問，常年霸榜豪華車市場前三甲之一的奧迪就是其中的優(yōu)秀代表，2019年逆勢增長4.1%，總體銷量突破69萬輛。這樣的成績在國內(nèi)車市整體銷量下行8.2%的大環(huán)境顯得如此來之不易，其背后離不開奧迪多年深耕中國市場的持續(xù)性努力。

　　在豪華車市場這個江湖，從不缺刀光劍影的比武，特別是在一線豪華車陣營往往上演著“神仙打架”般的對決。2019年，奔馳品牌以693443輛的銷量登頂中國豪華車市場單一品牌銷量之冠，而寶馬品牌則以691002輛的成績窮追不舍，略顯遺憾的是奧迪以微弱差距，屈居第三名。

　　相比2018年而言，一線豪華品牌的江湖地位雖然已經(jīng)悄然形成位移，但這不代表奧迪掉隊了。其實ABB三者之間的年度銷量僅有兩三千輛的差距。換言之，某單一車型銷量的輕微起伏都有可能影響品牌的排名。具體來看，奧迪的地位變化或許要從A4L、A6L、Q5L等暢銷車型，以及其他國產(chǎn)車型身上找答案。

●奧迪A4L

　　奧迪A4L即將在2020年迎來中期改款，在這過渡期間推出了6萬元左右的優(yōu)惠幅度，起售價下探到23萬元左右，甚至搶占非豪華品牌中型車的部分市場份額。如此大的價格吸引力換來了A4L同比增長3.0％，達到16.81萬輛的銷量，成為同級車中的冠軍，令新一代寶馬3系和奔馳C級都要為其讓路。

●奧迪A6L

　　與奧迪A4L一樣，奧迪A6L也是同級車月銷榜首的?？?。奧迪A6L在2019年年初迎來換代，更年輕化的外觀以及更具科技感的內(nèi)飾讓A6L逐漸擺脫官車的形象。

　　但由于前期優(yōu)惠小，A6L在年初的銷量處于不溫不火的狀態(tài)，幸好后期進行降價沖量，銷量自然節(jié)節(jié)攀升，讓寶馬5系和奔馳E級措手不及。但全年累計銷量為131185輛，與后兩者還是略有差距。

●奧迪Q5L

　　作為SUV領(lǐng)域的主力，2018年換代的奧迪Q5L將8AT換成7速雙離合器，以及全時四驅(qū)換成適時四驅(qū)，令不少潛在消費者望而卻步，上半年銷量并不出色。后期同樣以降價讓利的方式刺激銷量，最終奧迪Q5L憑借著加長后的越級優(yōu)勢以及終端優(yōu)惠，貢獻出累計13.89萬輛的全年銷量。

　　至于作為緊湊型車的A3、Q3、Q2L，并不算是最走量的國產(chǎn)車型，奧迪官方并沒有公布全年具體的數(shù)據(jù)，僅知三款產(chǎn)品合計共產(chǎn)生超20萬輛的銷量。

●奧迪Q3

　　4月?lián)Q代上市的Q3初期價格堅挺，消費者持幣觀望心態(tài)強烈，銷量同比有所下滑。目前，奧迪Q3終端優(yōu)惠為5萬元左右，比起上一代奧迪Q3曾最高優(yōu)惠8萬元的力度而言，新車的優(yōu)惠幅度明顯未能達到消費者的心理預(yù)期，仍有待發(fā)揮市場潛力。

　　在緊湊型SUV領(lǐng)域，寶馬X1可以說是絕對的王者，足以見得加長的魅力真得無法擋。特別是在10月進行中期改款后，寶馬X1針對低配和高配車型的配置帶來不少提升，這對奧迪品牌中對標(biāo)寶馬X1的Q3無疑是再次加注了壓力。另外，同家族的奧迪Q2L加長后，車長直接超越了Q3，令Q3的定位略顯得有些尷尬。

　　與此同時，奔馳還在2019年底亮出了全新GLB這一重磅車型，一舉成為市面上唯一的緊湊型5+2座豪華SUV，對本身空間處于劣勢的Q3又再形成沖擊。相信不少圍觀群眾，已經(jīng)在坐等Q3加長了。在競爭日漸白熱化以及價格策略下，Q3在1-11月累計僅售出58517輛，同比有所下滑。

●奧迪Q2L

　　Q2L無論是品牌影響力、外觀顏值還是動力，都比較符合都市小年輕的購車需求，再加上巨大的優(yōu)惠政策，形成極高的價值感，吸引了34682名（1-11月）車主為其埋單。

　　整體而言，在寶馬X2、奔馳GLA略顯老舊的情況下對比，Q2L更顯新潮，綜合產(chǎn)品力不俗，因此全年銷量也較為領(lǐng)先。

●奧迪A3

　　奧迪A3方面，鑒于即將換代需清庫存，部分地區(qū)終端價格下探到15萬左右。以10月中我們在廣州實地探店為例，原指導(dǎo)售價為18.86萬元的低配車型—Sportback 35 TFSI進取型降價后只需14.145萬元（落地16萬元左右），非常適合對價格敏感和青睞豪華品牌的消費者。已知2019年前11個月銷量共為79576輛，直接碾壓寶馬1系和奔馳A級。

　　回顧全年，不難發(fā)現(xiàn)奧迪稱霸多年的慣例之所以被打破，很大程度是因為部分擔(dān)綱走量的車型并沒有展現(xiàn)出具有明顯優(yōu)勢的產(chǎn)品力；另一方面為求突破銷量不斷降價也折損了品牌力。而同為一線的寶馬、奔馳的國產(chǎn)率不斷提升，二線的凱迪拉克、沃爾沃以更明顯的促銷力度前后夾攻，也令奧迪的壓力徒增。

　　隨著2020年1月的到來，以上所有的成績都將被清零。作為最早入華國產(chǎn)的豪華品牌，作為背靠大眾集團“好乘涼”的狠貨，奧迪當(dāng)然不會僅僅因為名次的得失而氣餒，為此奧迪將在本年內(nèi)推出多達20多款新車，開啟密集的“新貨上架”模式。