【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019洛杉磯車展已于上周開幕，展會上熱鬧非凡，有接近40款重磅新車的發(fā)布。不過緊隨其后的2019廣州車展“搶”走了它的不少流量。對于廣州車展我們已經(jīng)做了全面詳細的報道，現(xiàn)在就讓我們把視線轉(zhuǎn)回群星璀璨的洛杉磯，看看在那里亮相的新車中，未來有誰會來到國內(nèi)。

新車亮點：強悍的插混動力系統(tǒng)，都市SUV也可6秒破百。

豐田RAV4 Prime（插電混動）在2019洛杉磯車展全球首發(fā)。新車基于新款美版RAV4 Hybrid打造而來，外觀與普通Hybrid基本一致，搭載2.5L四缸發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，純電模式下續(xù)航63km。據(jù)悉，新車將于2020年夏天正式發(fā)售。

　　外觀部分，新車與新款美版RAV4 Hybrid基本一致，汲取了豐田FT-AC概念車的設(shè)計元素，裝配設(shè)計別出心裁的分體式中網(wǎng)，中網(wǎng)上部呈一字型，下部是大尺寸的梯形進氣格柵。前包圍上的黑色塑料護板同樣設(shè)計為梯形，與中網(wǎng)形成呼應(yīng)。兩側(cè)霧燈區(qū)域做成凸顯運動感的內(nèi)凹式樣。

　　車側(cè)方面，凌厲突出的車身線條讓車身顯得緊致，斜向上的排布也讓車側(cè)的視覺效果呈現(xiàn)俯沖狀，再配上雙色車身，很有時尚新潮的氣質(zhì)。外后視鏡的擺放位置由現(xiàn)款的前車窗前端降低至門板，以減小A柱的盲區(qū)面積。

　　細節(jié)上，全新RAV4 Prime將僅提供SE和XSE兩個配置，其中SE配置車型將擁有黑色網(wǎng)狀的格柵，硬派風(fēng)十足。前包圍加裝了空氣動力學(xué)前擾流板和鋼琴烤漆的黑色裝飾板。輪轂尺寸為18英寸。

　　XSE配置車型則更為時尚，除了上述SE的變化外，還額外增加了雙色車身涂裝（包括熏黑車頂）、垂直的LED日間行車燈以及19英寸合金輪轂。

　　內(nèi)飾方面，新款RAV4 Prime也與普通版基本一致，不過在配置則增加了真皮方向盤、帶加熱系統(tǒng)的前排座椅（8向電動調(diào)節(jié)）、支持Amazon Alexa、Android Auto和Apple CarPlay的8英寸信息娛樂系統(tǒng)、電動尾門以及盲點監(jiān)測等。

　　當然，如果覺得配置不夠豪華，官方還提供天氣和天窗兩個選裝包，其中天氣包包括：雨量感應(yīng)雨刮、擋風(fēng)玻璃除冰器；而天窗包包括全景天窗、帶加熱的方向盤以及帶加熱的第二排座椅。

　　除了上述設(shè)備外，SE和XSE還配備了Toyota Safety Sense駕駛員輔助系統(tǒng)套件，它包括自動遠光燈、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、帶有行人檢測功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、、轉(zhuǎn)向輔助、車道跟蹤輔助（車道居中）以及帶路標輔助的車道偏離警報功能。

　　動力部分，新車搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中2.5L發(fā)動機最大功率131kW(178PS)，系統(tǒng)綜合最大功率為225kW（306PS），官方0-97km/h的加速時間僅為5.8秒，平均油耗可控制在2.6L/100km，純電續(xù)航達到63km。

新車亮點：純電性能跑車，內(nèi)飾大量高科技配置。

　　保時捷Taycan 4S在2019洛杉磯車展首發(fā)。新車目前已公布中國市場指導(dǎo)售價為114.8萬，客戶亦可支付額外的 60500元（包含增值稅）選裝Performance Battery Plus，電池容量更大，動力更強。

　　全新Taycan以清晰簡潔的設(shè)計開啟了一個新的時代，并同時傳承了保時捷獨特的設(shè)計基因。從正面看，輪廓鮮明的翼子板強調(diào)了扁平而寬闊的車身。

　　從側(cè)面看，動感的車頂線條呈現(xiàn)向車尾下行的溜背造型。雕塑感的車身兩側(cè)也極具特色。纖長的座艙、內(nèi)收的C柱和外凸的翼子板勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還采用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質(zhì)感 “PORSCHE” 標志。

　　區(qū)別于Turbo和Turbo S車型，Taycan 4S可通過獨特的外觀細節(jié)識別身份，包括經(jīng)空氣動力學(xué)優(yōu)化的19英寸Taycan S Aero車輪，紅色制動卡鉗塑造獨特外觀，采用全新幾何學(xué)的前包圍，以及黑色的側(cè)門檻和后擴散器。帶保時捷動態(tài)照明系統(tǒng)升級版（PDLS Plus）的LED大燈為標配。

　　Taycan 4S的風(fēng)阻系數(shù)低至0.22，良好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)成就了新車的低能耗，從而實現(xiàn)了長續(xù)航里程。全新Taycan在設(shè)計上極具辨識度，清晰簡潔的外觀設(shè)計彰顯了保時捷基因，獨特的內(nèi)飾設(shè)計亮點包括加寬顯示屏。

　　全新設(shè)計的駕駛艙結(jié)構(gòu)十分簡潔，開啟保時捷內(nèi)飾新時代。獨立的曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。中央的10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶。Taycan 4S標配部分使用真皮的內(nèi)飾和帶14向電動調(diào)節(jié)和記憶功能組件的前排舒適座椅。在全新 Taycan 上，保時捷首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾與這款純電跑車的可持續(xù)理念相得益彰。

　　動力部分，新車提供兩種電池型號：標配的單層性能蓄電池Performance Battery為79.2kWh，可助力車輛輸出390kW（530PS）的超增壓功率；還可選裝旗艦車型的 93.4 kWh雙層高性能蓄電池Performance Battery Plus，以激發(fā)車輛高達420 kW（571PS）的超增壓功率。兩種電池版本車型均可在4秒內(nèi)從靜止加速到 100 km/h，并實現(xiàn)最高車速250km/h。兩個版本的最大充電功率分別為225kW（Performance Battery）和270kW（Performance Battery Plus）。

新車亮點：四門的2系，2.0T引擎馬力超過300PS，寶馬最新家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計。

　　2019洛杉磯車展，寶馬M235i Gran Coupe全球首發(fā)。2系Gran Coupe與新一代寶馬1系兩廂都是基于FAAR前驅(qū)平臺打造，可以將其看作是新一代1系的衍生車型，競爭車型直指奔馳CLA。M235i是車系的最強性能版本，明年3月，2系Gran Coupe就將登陸各大市場，中國地區(qū)或與海外同步開啟銷售。

　　此前寶馬已公布了2系GC在德國地區(qū)的售價，其中218i售價31950歐元（折合人民幣約24.96萬元），220d售價39900歐元（折合人民幣約31.17萬元），頂配性能版M235i xDrive售價51900歐元（折合人民幣約40.54萬元）。

普通版2系Gran Coupe官圖

　　寶馬2系Gran Coupe應(yīng)用最新家族式設(shè)計，從它身上可以發(fā)現(xiàn)許多與新一代1系共有的元素。中間相連的雙腎型中網(wǎng)樣式就與新1系的中網(wǎng)基本一致，前大燈組則在新1系大燈的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在下邊框新增一個折角，內(nèi)部光源不變。三段式前包圍帶有大面積進氣口，強烈體現(xiàn)出該車的運動定位。

　　M235i作為車系的高性能版本，外觀換裝了一系列專屬的運動套件，包括3D網(wǎng)狀設(shè)計的中網(wǎng)、更運動化設(shè)計的前后包圍、銀色外后視鏡殼等。

　　此次首發(fā)的M235i Gran Coupe裝配了一套多條輻雙色輪轂，前剎車為M Performance的四活塞剎車，懸架高度也較普通版有所降低，以求更低的重心和更強的支撐。車身尺寸上，該車長寬高分別為4526/1800/1420mm，軸距為2670mm。車長較現(xiàn)款的2系Coupe和1系三廂更長。

　　車尾造型與寶馬8系非常相似，修長扁平的尾燈配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設(shè)計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合強調(diào)著運動范。

寶馬M235i Gran Coupe官圖

　　該車內(nèi)飾的設(shè)計與新一代1系兩廂一致，配備了寶馬最新款式的全液晶儀表盤、電子擋把、方向盤、中控屏等。中控屏幕內(nèi)置寶馬iD7人機交互系統(tǒng)，車門門板、副駕中控面板和擋把區(qū)域還加入了氛圍燈，提升了內(nèi)飾的情調(diào)。下面的官圖展示的是M235i車型的內(nèi)飾，配有帶換擋撥片的M方向盤、鋁合金腳踏板和運動桶形座椅。

　　動力方面，寶馬2系Gran Coupe提供多款汽油動力，此次首發(fā)的M235i xDrive搭2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率達到225kW（306PS），峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和適時四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時間4.9s。此外，218i車型搭1.5T三缸渦輪增壓引擎，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩220N·m，匹配7速雙離合變速箱或6擋手動變速箱，官方0-100km/h加速8.7s；228i xDrive僅向美國市場提供，搭載2.0T四缸渦輪增壓引擎，最大功率170kW（231PS），峰值扭矩350N·m，匹配8速手自一體變速箱和一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

新車亮點：擁有超前的大燈技術(shù)，轎跑SUV外形動感十足，搭載大馬力電機。

　　2019洛杉磯車展，奧迪e-tron Sportback實車亮相。該車在車展前夕于洛杉磯全球首發(fā)，其與e-tron都基于MLB evo平臺打造，不過前者是一款轎跑SUV車型，有著更加動感緊致的溜背造型。WLTP標準下，奧迪e-tron Sportback 55 quattro的續(xù)航里程為446km(奧迪e-tron 55 quattro的WLTP工況續(xù)航里程為400km)。該車11月底將在歐洲地區(qū)開始預(yù)訂，起售價為7.135萬歐元（折合人民幣約55.51萬元），計劃2020年春季于歐洲地區(qū)上市，2020年年底或?qū)⒁雵鴥?nèi)。

　　奧迪e-tron Sportback的前臉設(shè)計與e-tron非常相似，大尺寸八邊形中網(wǎng)帶來濃濃的奧迪家族式特征。這副中網(wǎng)并未采用純電車型慣用的封閉式結(jié)構(gòu)，中部的開口能讓內(nèi)部高溫部件更好地散熱。

　　前大燈組造型與奧迪e-tron保持一致，光源標配了數(shù)字矩陣LED大燈，具備130萬像素，可將光線分解成微小像素進行精確控制，每秒5000次的角度調(diào)整，不僅僅是提供傳統(tǒng)的照明功能，還身兼車道燈和轉(zhuǎn)向燈功能。在夜晚沒有路燈的漆黑道路上，車道燈會產(chǎn)生一片與車道一致的燈光，照亮行駛車道，并在換道時進行動態(tài)調(diào)整。燈光還可生成動態(tài)的離家和回家動畫，以投影的形式呈現(xiàn)在墻上或地上，刷新了人們對科技感的想象。

　　這是奧迪首次在量產(chǎn)車上應(yīng)用這項超前的大燈技術(shù)，據(jù)悉明年奧迪一些高端車型也會裝配這款大燈。

　　新車車側(cè)的前半部設(shè)計與奧迪e-tron一致，兩側(cè)以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，不過未來上市后此處將根據(jù)各國法規(guī)進行修改。車身后半部的溜背式設(shè)計在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來了極低的風(fēng)阻系數(shù)——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現(xiàn)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

　　車尾設(shè)計了一個上翹的“小鴨尾”，相似的設(shè)計在近兩年逐漸興起，其取代了傳統(tǒng)加裝的小尾翼，同樣令視覺效果更加運動動感。橫貫式LED尾燈造型及光源都與e-tron相同，點亮后效果出彩。配色上，共有13種漆面顏色可供選擇，包括該車型專屬的等離子藍（plasma blue）及金屬色（metallic）。

　　奧迪e-tron Sportback內(nèi)飾部分與奧迪e-tron幾乎一樣，中控臺三大屏幕的組合極具科技范。緊貼空調(diào)出風(fēng)口的12.1英寸觸控屏用于娛樂系統(tǒng)的操作和車輛功能設(shè)定，最下部的8.6英寸屏幕負責(zé)控制空調(diào)系統(tǒng)。

　　中控臺明顯朝駕駛員一側(cè)傾斜，凸顯出e-tron Sportback對于駕駛、對于運動的注重。中控臺和車門都是線條豐富、層次分明，設(shè)計感十足。

　　動力方面，奧迪e-tron Sportback將有兩種動力可選，其中e-tron Sportback 55 quattro和奧迪e-tron兩者將共享動力系統(tǒng)，采用前后雙電機布局，系統(tǒng)綜合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率達到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時間為5.7秒。動力電池容量95kWh，WLTP工況下續(xù)航里程446km。入門的e-tron Sportback 50 quattro系統(tǒng)綜合最大功率為230kW（313PS），最大扭矩為540N·m，動力電池容量為71kWh，WLTP工況續(xù)航里程可達347km。

　　新車支持150kW直流快充，半小時內(nèi)可將電量由0充至80%，標配交流充電功率為11kW，可選裝22kW的充電樁。