本屆東京車展上，作為豐田的高端品牌，雷克薩斯公布未來新能源規(guī)劃，首款電動(dòng)車將在2019年11月推出，而雷克薩斯未來三五年內(nèi)將推出PHEV和EV專屬平臺(tái)，預(yù)計(jì)到2025年，旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型銷量將超過傳統(tǒng)燃油車。同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了首款純電動(dòng)概念車LF-30，未來量產(chǎn)車型將會(huì)以LF-30作為設(shè)計(jì)模板。

　　雷克薩斯LF-30造型科幻，采用家族紡錘式前臉格柵，并且以屏幕的形式作為表現(xiàn)，兩側(cè)有著7字形開口設(shè)計(jì)，細(xì)長(zhǎng)的LED頭燈向下延伸到開口處，其余空隙由LED車燈做填充。另外通過前臉的燈光顏色以及圖案的變化能讓外部人員辨別這臺(tái)車是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛。最后現(xiàn)場(chǎng)車型采用名為“volatic sky"金屬車漆顏色，展現(xiàn)出質(zhì)感更強(qiáng)的藍(lán)色和青色。

　　側(cè)面造型個(gè)性，充滿線條感，并且通過線條鋪墊營(yíng)造出充滿立體感的曲面。另外車窗的不透明度能根據(jù)需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，在夜晚的時(shí)候能增強(qiáng)外部視野清晰感，還能保持內(nèi)部私密性。最后概念車配有造型夸張的五輻式大尺寸車輪以及采用鷗翼門的開啟方式。

　　尾部整體造型呈現(xiàn)一個(gè)椎體，兩側(cè)配備三角狀LED尾燈。中間為全透明的太空艙玻璃，官方給它的名字叫做“SkyGate”，內(nèi)部乘客能通過手勢(shì)和語(yǔ)音控制再通過AR技術(shù)進(jìn)行演示，例如充滿逼真感的星空和導(dǎo)航等。

　　雷克薩斯LF-30的座艙采用了名為“Tazuna”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，中文意思為韁繩，其設(shè)計(jì)靈感來源于騎手和馬之間的相互配合建議聯(lián)系。通過方向盤上的按鈕以及抬頭顯示器，能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)大部分操作，這樣的好處可以令駕駛員更專注于駕駛，例如你想調(diào)節(jié)導(dǎo)航和多媒體系統(tǒng)，就不需要分散你的駕駛注意力就能調(diào)節(jié)它們。在材質(zhì)方面，一直主張環(huán)保優(yōu)先的雷克薩斯內(nèi)部采用大量環(huán)保材料，其中在門板裝飾以回收的金屬材料為主。另外雷克薩斯LF-30配備下一代車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，主打AR操作和手勢(shì)控制功能。

　　車內(nèi)前排座椅設(shè)計(jì)參考了飛機(jī)頭等艙，座椅乘坐感寬敞，同時(shí)坐下去之后，所有按鍵都能觸手可及。而后排就表現(xiàn)得更加智能，能通過人體體重，自動(dòng)調(diào)節(jié)乘坐模式，例如傾斜、放松以及提示功能。最后內(nèi)部配備了MarkLevinson®音頻系統(tǒng)，能讓內(nèi)部每個(gè)乘客都能享受同等音樂暢聽享受，其中頭枕內(nèi)置的揚(yáng)聲器具有增強(qiáng)以及降噪功能。

　　在動(dòng)力方面，采用純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的雷克薩斯LF-30，其電機(jī)系統(tǒng)最大功率400kW（544Ps），峰值扭矩700Nm，WLTP工況續(xù)航里程可達(dá)500km，采用全固態(tài)電池，其電池容量為110kWh，同時(shí)這款電池?fù)碛心芰棵芏刃?，體積小等優(yōu)點(diǎn)。官方給出來的百公里加速為3.8秒，極速最大可達(dá)200km，配有四輪獨(dú)立電機(jī)+雷克薩斯線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，使得操控型有了很大提升。

　　本次東京車展上，三菱為大家?guī)砹舜饲邦H受關(guān)注的全新概念車三菱MI-TECH。據(jù)了解，這是一款采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的SUV概念車型，而它最大的特點(diǎn)莫過于背上的兩個(gè)“顯卡”。

　　從外觀上看，MI-TECH的設(shè)計(jì)很激進(jìn)，很符合三菱的硬派風(fēng)格。前臉的設(shè)計(jì)采用的是三菱家族的一貫風(fēng)格，且并沒有留出傳統(tǒng)的進(jìn)氣隔柵，這與它獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)有著很大關(guān)系。狹窄的分體式頭燈具有很高的辨識(shí)度，新車尾燈采用“Y”形設(shè)計(jì)，多邊形的風(fēng)格顯得很有科技感。此外該車采用了敞篷設(shè)計(jì)，與此前的曝光圖一樣，加上粗獷的前后碳纖維材質(zhì)輪眉造型，顯得非常拉風(fēng)。

　　MI-TECH采用了筒形座椅，儀表臺(tái)與中控屏分離，中控屏和換擋旋鈕位于兩個(gè)座椅的中間位置。據(jù)了解三菱MI-TECH概念車上搭載了MI-PILOT駕駛員輔助系統(tǒng)，它可以輔助駕駛者完成剎車和轉(zhuǎn)向，具備主動(dòng)剎車的能力。另外據(jù)悉這款概念車配置有HMI人機(jī)交互界面，通過光學(xué)傳感技術(shù)將車載信息投射到擋風(fēng)玻璃上。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，三菱MI-TECH概念車的四個(gè)車輪分別由單獨(dú)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而它們的電能則是由車身后部的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)提供，概念車背后的“顯卡”就是這一設(shè)計(jì)的產(chǎn)物。不得不說這是一個(gè)挺有意思的想法，相信不僅是動(dòng)力層面，越野性能上這套動(dòng)力系統(tǒng)也應(yīng)該頗有建樹，不過目前官方并沒有透露更多這套系統(tǒng)的相關(guān)信息。

　　本次車展上，鈴木帶來全新自動(dòng)駕駛概念車HANARE，“HANARE”在日語(yǔ)中意為“獨(dú)立式小屋”，該車將以“優(yōu)先考慮人的價(jià)值”為設(shè)計(jì)目的，可以滿足用戶在不同場(chǎng)景下的用車需求。

　　光從外觀來看，HANARE完全顛覆了當(dāng)代汽車的形象，比如摒棄了傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃、門把手的概念。四個(gè)車輪貼近車輛四個(gè)角，最大限度地保證了車內(nèi)空間的完整性，整體正如其名像“獨(dú)立式小屋”。

　　長(zhǎng)寬高分別為3900/1800/1900mm，軸距為2720mm。內(nèi)飾則完全取消方向盤和儀表板，可以增加車內(nèi)空間，讓空間布局更自由。

　　作為一款純電動(dòng)完全自動(dòng)駕概念車，HANARE展示出了未來鈴木汽車的形象。該車強(qiáng)調(diào)為通勤乘客打造舒適性，設(shè)計(jì)師為乘客高效溝通進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，乘客可以根據(jù)自己的需求裝飾自己的空間，享受唱K、移動(dòng)辦公等功能。