新車亮點(diǎn)：前后雙電機(jī)動力表現(xiàn)驚人且穩(wěn)定，跑車外觀充滿美感，內(nèi)飾科技配置超前。

　　本次法蘭克福車展，保時(shí)捷在電動車領(lǐng)域的開山之作——Taycan正式亮相，而在早前的9月4日，Taycan已經(jīng)在全球上市，中國地區(qū)的售價(jià)區(qū)間為149.8-179.8萬元。

　　Taycan名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年啟用的保時(shí)捷盾牌標(biāo)志中心那匹跳躍的駿馬。在新能源時(shí)代下，這一匹駿馬Taycan被賦予重要的歷史使命。

　　保時(shí)捷Taycan在造型汲取了Misson E的設(shè)計(jì)元素，動感、時(shí)尚是這臺新物種的代名詞。尾部則采用細(xì)長的貫穿式尾燈。雖然Taycan是一輛純電動跑車，并不需要排氣管，但是由于排氣管正是保時(shí)捷身份的象征，保時(shí)捷還是給這款車設(shè)計(jì)了方形雙出排氣管裝飾件，這裝飾件與Panamera 4S的較為相似。

　　目前有兩種尺寸共三款樣式的車輪可供選擇，其中20英寸的Taycan Turbo Aero車輪是Taycan的標(biāo)準(zhǔn)配備，光滑的表面有助于降低風(fēng)阻；與 Mission E概念車設(shè)計(jì)極為接近的21英寸Mission E Design車輪則作為Taycan Turbo S的標(biāo)準(zhǔn)配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動風(fēng)刀的21英寸車輪作為選裝。

　　另外，保時(shí)捷Taycan配備了矩陣式LED照明系統(tǒng)，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨(dú)點(diǎn)亮或關(guān)閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。

　　內(nèi)飾方面，保時(shí)捷經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素被重新詮釋，并引入數(shù)字化時(shí)代。全新 Taycan 的外觀和內(nèi)飾配置可實(shí)現(xiàn)高度的個(gè)性化，配色和材料設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)到現(xiàn)代，有多種風(fēng)格可選。

　　Taycan方向盤造型輕巧，有兩種配置可選，基本型方向盤可通過裝飾組件的不同顏色飾件進(jìn)行定制。選裝的GT運(yùn)動型多功能方向盤具有鮮明的設(shè)計(jì)特色，以外露的螺釘頭裝飾，并且?guī)в幸粋€(gè)保時(shí)捷特有的圓形模式選擇開關(guān)，用于駕駛模式切換。

　　Taycan采用了創(chuàng)新的組合儀表，其包含一塊16.8英寸的曲面顯示屏，并采用保時(shí)捷典型的圓形儀表樣式。組合儀表取消了儀表罩，外觀如同高端的智能移動設(shè)備一般精簡且時(shí)尚，玻璃和氣相沉積偏光濾鏡帶有防反光涂層。

　　Taycan的組合儀表選擇四種顯示模式：經(jīng)典模式采用保時(shí)捷典型的圓形儀表樣式；地圖模式用地圖取代中央功率表；全地圖模式取消了圓形儀表，取而代之的是一張全屏顯示的導(dǎo)航地圖；純凈（精簡）模式只顯示車速、道路標(biāo)志和導(dǎo)航指令（以最簡單的箭頭顯示）等最基本的行駛信息。

　　屏幕邊緣還有用于操控照明和底盤功能的小觸控區(qū)。因此，整個(gè)組合儀表比方向盤要寬，這也是在向初代911的標(biāo)志性設(shè)計(jì)致敬。

　　Taycan中控臺上集成了帶有觸覺反饋的8.4英寸大觸控板，這使得空調(diào)設(shè)置更為直觀便捷。內(nèi)飾中央10.9英寸信息娛樂系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個(gè)整體的黑色面板外觀玻璃帶，從視覺上與整體內(nèi)飾相得益彰。與此前猜想一樣的是，Taycan與傳統(tǒng)保時(shí)捷車型上的點(diǎn)火鎖一樣，電源按鈕位于方向盤左后側(cè)。

　　保時(shí)捷Taycan在前橋和后橋各布置了一臺永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)最大功率分別可達(dá)500kW、560kW，搭載容量為90kWh的動力電池，配有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。保時(shí)捷官方曾對Taycan連續(xù)做了26次0-200km/h的加速測試，平均用時(shí)在10s以內(nèi)，且最快與最慢成績只相差0.8s。

新車亮點(diǎn)：2.9T雙渦輪增壓引擎輸出440匹，SUV的外表有了接近超跑車款的動力表現(xiàn)。

　　中期改款保時(shí)捷Macan的最強(qiáng)版本——Macan Turbo不久前已在國內(nèi)正式上市，售價(jià)為92.50萬元。相比普通版Macan，Macan Turbo在外觀方面略微調(diào)整，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率324kW（440PS），相比舊款在發(fā)動機(jī)排量減少0.7L的情況下動力輸出提升了10%。

　　Macan Turbo保持了現(xiàn)款Macan車型的外觀設(shè)計(jì)，并配備Sport Design側(cè)裙板和車身同色的Sport Design外后視鏡，多輻輪轂采用了黑化的設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到20英寸。性能部件上，新款Macan Turbo配備了性能強(qiáng)大的保時(shí)捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB），制動性能得到進(jìn)一步強(qiáng)化，據(jù)悉其采用碳化鎢涂層，響應(yīng)更快，制動粉塵減少90％。 

　　該車尾部延續(xù)了貫穿式LED尾燈，車燈下方為Macan Turbo的身份標(biāo)簽。上方配備了雙層后擾流板，并且采用了黑色的車漆，看起來非常的運(yùn)動，底部則是雙邊四出的銀色排氣管。整體相比普通版車型更加運(yùn)動和性能范。

　　內(nèi)飾方面，Macan Turbo與現(xiàn)款車型差異不大，搭載新一代保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的10.9英寸中控屏幕，各項(xiàng)手機(jī)互聯(lián)功能和操控都非常齊全，此外，新車采用了全新設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，標(biāo)配18向電動調(diào)節(jié)運(yùn)動座椅和了帶有負(fù)離子發(fā)生裝置的空氣凈化器和14揚(yáng)聲器的BOSE環(huán)繞聲音響?；ヂ?lián)方面，支持包括帶實(shí)時(shí)交通信息和智能語音控制的在線導(dǎo)航。標(biāo)配的保時(shí)捷智慧互聯(lián)模組升級版（Porsche Connect Plus）帶有LTE通信模塊、集成的SIM卡和保時(shí)捷專屬插入式SIM卡，以及Wi-Fi熱點(diǎn)和眾多保時(shí)捷智慧互聯(lián)服務(wù)。

　　Macan Turbo搭載了2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率324kW（440PS）,峰值扭矩550N·m，匹配的是7速PDK雙離合變速箱，官方表示選裝Sport Chrono組件之后，該車0-100km/h加速時(shí)間為4.3秒，最高時(shí)速270km/h。

新車亮點(diǎn)：后置四驅(qū)布局，作為車系入門版，動力表現(xiàn)依舊非常搶眼。

　　保時(shí)捷全新911 Carrera 4系列車型在本次法蘭克福車展首發(fā)，新車提供硬頂版（Carrera 4）與敞篷版（Carrera 4 Cabriolet），搭載3.0L水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)+8速PDK雙離合變速箱+四輪驅(qū)動的動力配置。

911 Carrera 4 Cabriolet

　　外觀方面，最新一代的911（992）延續(xù)了前兩代車型經(jīng)典的車身輪廓和橢圓形前大燈組等主體設(shè)計(jì)，僅對細(xì)節(jié)做出精修，以使整體效果緊跟時(shí)尚潮流。全新911 Carrera 4與911 Carrera 4 Cabriolet兩車外觀內(nèi)飾樣貌相同，同時(shí)也與最新一代911 Carrera車造型一致。其中全新911 Carrera 4 Cabriolet配備的這套軟頂敞篷機(jī)構(gòu)可在12秒實(shí)現(xiàn)開啟/關(guān)閉，以面向那些更加追求炫酷拉風(fēng)的人群。

　　相比上一代911 Carrera 4，新車將前包圍上的格柵轉(zhuǎn)變?yōu)樨灤┦皆O(shè)計(jì)，更加時(shí)尚有氣場。前大燈組造型基本不變，但內(nèi)部應(yīng)用了全新的矩陣式光源（或?yàn)檫x裝配置）。引擎蓋樣式也做了一定的修改：一改前幾代911圓滑平整的設(shè)定，新增了兩套筋線。

　　　新車車尾的橫貫式尾燈組、進(jìn)氣格柵和后包圍均為保時(shí)捷最新設(shè)計(jì)，引擎的進(jìn)氣口采用垂直格柵設(shè)計(jì)，豎狀的高位剎車燈則與格柵很巧妙地融合。

　　最新一代911（992）的內(nèi)飾進(jìn)一步增強(qiáng)科技氛圍，經(jīng)典的五連儀表除了中央的轉(zhuǎn)速表為機(jī)械指針式外，左右兩側(cè)的四個(gè)表盤均已升級為液晶屏幕顯示，顯示內(nèi)容包括時(shí)速、水溫、機(jī)油溫度、油量等信息。

　　全新保時(shí)捷911 Carrera 4系列車型搭載3.0L水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率282kW（384PS），峰值扭矩為449N·m，變速箱為8速PDK雙離合變速箱，四輪驅(qū)動，還配有時(shí)捷主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）。硬頂版車型官方0-100km/h加速時(shí)間為4.0s（選裝Sport Chrono組件為3.8s）。敞篷版車型官方0-100km/h加速時(shí)間為4.2s（選裝Sport Chrono組件可達(dá)4.0s）。選裝的性能配置上，該車可選扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV）的后電子限滑差速器、前20英寸/后21英寸的輕量化輪轂和PCCB碳陶剎車系統(tǒng)。

新車亮點(diǎn)：外觀很戰(zhàn)斗，橫置2.0T+8AT+四驅(qū)預(yù)計(jì)性能表現(xiàn)不會遜色于此前的縱置3.0T+8AT+后驅(qū)。

　　全新寶馬M135i xDrive于2019法蘭克福車展正式亮相，新車采用了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)語言，由FAAR橫置前驅(qū)平臺打造，搭載最大功率225kW（306PS）的2.0T渦輪增壓引擎。

　　新一代寶馬1系車型的前臉設(shè)計(jì)與現(xiàn)款國產(chǎn)寶馬1系三廂版的前臉設(shè)計(jì)有幾分相似。作為車系最強(qiáng)版本，M135i在普通版本造型基礎(chǔ)上換裝了一套樣式激進(jìn)的M運(yùn)動外觀套件和性能“補(bǔ)品”，包括中網(wǎng)、前后包圍、外后視鏡殼、避震器、輪轂、剎車、排氣等。其中網(wǎng)為星點(diǎn)狀矩陣式格柵，前包圍設(shè)置了尺寸夸張的不規(guī)則狀進(jìn)氣口與內(nèi)凹的剎車導(dǎo)風(fēng)口。輪轂標(biāo)配18英寸，19寸樹杈狀輕量化輪轂為選裝件。

　　M135i xDrive車尾造型非常激進(jìn)，大尺寸黑色尾唇配合尾喉口徑巨大的雙邊單出排氣是當(dāng)下性能車流行的設(shè)計(jì)，小巧緊致的車尾由此充滿了競技范。

　　新車尾燈組的造型與新一代3系非常相似，可選裝全LED大燈。LED示寬燈帶點(diǎn)亮?xí)r同樣極具侵略感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4319mm/1799mm/1434mm、軸距為2670mm。車長與軸距相比現(xiàn)款略有縮小，但寶馬官方表示，該車乘坐空間將有一定提升，行李箱容積也將提升至380升。

　　新一代1系的內(nèi)飾樣式與現(xiàn)款1系截然不同，懸浮式觸摸屏與全液晶儀表通過L型的中控飾條相連，中控臺朝駕駛者傾斜，表明“以駕駛者為中心”的理念，對應(yīng)該車年輕運(yùn)動的定位。M135i xDrive內(nèi)飾換裝了條幅粗壯并帶有換擋撥片的M方向盤、銀色中控面板以及一對造型很有戰(zhàn)斗感的前排座椅，性能氣息十分濃郁。

　　M135i xDrive搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8速自動變速箱，四輪驅(qū)動，官方0-100km/h加速時(shí)間4.8秒。寶馬表示其在11月還將為M135i xDrive推M Performance套件，外觀將更戰(zhàn)斗激進(jìn)，0-100km/h加速時(shí)間將進(jìn)一步提升到4.7秒。

新車亮點(diǎn)：更大更豪華更高檔，頂配3.0T版本性能出眾。

　　全新一代寶馬3系旅行版在2019法蘭克福車展亮相。新車全面加大加長，內(nèi)飾更加豪華，動力與現(xiàn)款寶馬3系轎車一致。

　　全新寶馬3系旅行版比上代車型全面加大加長，長度僅為4709mm（比普通版增加76mm），寬度1827mm（比普通版增加16mm），含天線的高度為1470mm，軸距2851mm（比普通版增加41mm）。車頭外觀與普通版一致，粗壯的線條勾勒的機(jī)蓋、披著厚重鍍鉻飾條的雙腎型進(jìn)氣格柵、犀利的前大燈，營造了全新3系兇悍而不失優(yōu)雅的俯沖姿態(tài)。

　　車身側(cè)面線條靈動多彩，車窗下沿與門板中部，兩條長腰線由翼子板橫穿而過，為車身側(cè)面勾勒出主要的線形。下方一條稍稍上揚(yáng)的腰線，由翼子板橫穿到后門戛然而止，尾部由后門把手一條直直的腰線輕快穿到后尾燈，兩條短腰線遙相呼應(yīng)，點(diǎn)綴長腰線，整體表現(xiàn)十分靈動。

　　尾燈與普通版一致，為躺倒的“L”形設(shè)計(jì)，較為扁平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，仿佛兩條眉毛在看著你，有幾分英氣。這種尾燈造型算是現(xiàn)在寶馬的常用設(shè)計(jì)之一了，寶馬7系、8系、Z4，X4都采用了相似的尾燈造形，看起來時(shí)尚不臃腫，還可以降低視覺重心。

　　后備廂空間為500L，比前代車型多5L ，當(dāng)后排座椅全部放倒時(shí)，容量擴(kuò)展到為1510L，足夠容納你的出行必須品，如果人數(shù)比較多，不要忘記它還有車頂行李架，搬家去旅行都不是問題。

　　內(nèi)飾采用了寶馬家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，豪華感相比上代車型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味濃郁的元素，且采用電子手剎及一系列電子配置，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機(jī)械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新車標(biāo)配8.8英寸中控觸摸屏，搭載i-Drive 6.0系統(tǒng)?？蛇x裝內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)的10.25英寸中控觸摸屏，下方用于控制i-Drive的旋鈕被設(shè)計(jì)得更大更扁。i-Drive 7.0系統(tǒng)支持手勢控制、智能互聯(lián)、語音識別等多項(xiàng)先進(jìn)功能，i-Drive系統(tǒng)多年來以便捷好用著稱，絕不會讓你失望。

　　動力方面，寶馬3系旅行版的汽油版本車型將沿用現(xiàn)款寶馬3系轎車的動力總成，搭載2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。據(jù)悉該車未來還將推出插電混動版車型。

新車亮點(diǎn)：應(yīng)用寶馬最新設(shè)計(jì)語言與科技配置，與寶馬X5共享3.0T和4.4T引擎。

　　在2019法蘭克福車展上，寶馬官方全球首發(fā)了新一代X6車型，并展示了X6 M50i車型實(shí)車（M50i版本為X6車系頂配，引入國內(nèi)概率不大）

　　新車延續(xù)了最新一代X5車型的設(shè)計(jì)語言，頭/尾組做大幅度修改，搭載3.0T直六渦輪增壓和4.4T V8渦輪增壓引擎。

　　作為轎跑SUV車款的鼻祖，新一代寶馬X6依舊動感十足，視覺上更加年輕化。寶馬最新樣式的連體式雙腎中網(wǎng)，前包圍與凌厲的激光LED大燈組結(jié)合，侵略性較現(xiàn)款有明顯提升。

　　車尾的設(shè)計(jì)變化十分明顯，其采用長條“L”形的全LED 3D立體懸浮式尾燈組，極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4935/2004/1696mm，軸距為2975mm，比現(xiàn)款X6略大。

　　新一代寶馬X6的內(nèi)飾是寶馬最新的家族式模樣，相似的設(shè)計(jì)從3系、5系直至X5、X6。相同款式的全液晶儀表、懸浮式中控屏、“丁字褲”運(yùn)動方向盤和水晶電子擋把也應(yīng)用在最新款寶馬X5車型之上。

　　駕駛輔助配置上，該車裝配了主動駕駛輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)檢測、前方碰撞警告、停車距離控制、車道保持輔助、自動換道輔助等。

　　動力方面，新一代寶馬X6 sDrive40i和xDrive40i車型將搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一體變速箱和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　此次實(shí)拍的M50i車型則搭載4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率為390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，同樣匹配8速手自一體變速箱和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可選裝電子限滑差速器。