通過觀察2019CES發(fā)布的系列科技產(chǎn)品，我們可以看到，當下的科技更加注重與人的交互功能。這意味著科技可以更好地理解人的思想，反應在汽車領域，車與人有了更深度的融合。

　　美國高通公司宣布推出第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺，此次一共有三個系列，分為面向入門級的Performance系列、面向中端的Premiere系列和超級計算平臺Paramount系列。新平臺的模塊化架構(gòu)設計可讓汽車制造商為客戶提供更多定制化選擇。

　　據(jù)悉，第三代驍龍汽車平臺在高通驍龍820A平臺的技術基礎上，支持沉浸式圖形圖像多媒體、計算機視覺和AI等功能。另外，新平臺采用了高通安全處理單元（SPU），加強對個人和車輛的數(shù)據(jù)保護以及基于攝像頭的高通視覺增強高精定位和計算機視覺處理能力，能支持車道級眾包行駛數(shù)據(jù)地圖構(gòu)建的多種用例。

●驍龍汽車數(shù)字座艙平臺支持的體驗

　　直觀的AI體驗：AI Engine支持駕乘人員的個性化設置、車內(nèi)虛擬助理、自然語音控制、語言理解，以及自適應人機界面。

　　情境安全：面向智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括車內(nèi)監(jiān)控以及超高清環(huán)視監(jiān)控。

　　智能導航：支持視覺輔助定位和多頻GNSS的車道級導航，以實現(xiàn)基于增強現(xiàn)實（AR）的導航系統(tǒng)。

　　視覺體驗：一輛汽車中支持超寬全景顯示屏、可重新配置的3D數(shù)字儀表盤、增強現(xiàn)實抬頭顯示（HUD）和超高清媒體流傳輸?shù)榷鄠€顯示屏。

　　沉浸式音頻：包括針對每個用戶而定制的個性化多音區(qū)、清晰的車內(nèi)交談，以及具有引擎噪聲抑制功能的主動降噪與回聲消除。

　　隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車正進行著顛覆式的創(chuàng)新，多功能性與個性化將是未來智能汽車體驗的重要因素，滿足消費者對各個不同層級車型的個性化、品質(zhì)化體驗的需求至關重要，這也正是高通不斷升級迭代并且推出了不同系列產(chǎn)品的原因。

　　由于高新技術向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，未來汽車的產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生了巨大改變，智能座艙是未來汽車發(fā)展的主流趨勢，也將是各大企業(yè)的“必爭之地”。在未來智能座艙的研究方面，目前不僅是高通，各大車企、核心零部件企業(yè)，以及三星這類的科技公司都推出過座艙概念產(chǎn)品。

　　在2019年CES展上，偉世通與騰訊、廣汽研究院達成三方合作。座艙電子供應商偉世通宣布將與騰訊聯(lián)合開發(fā)自動駕駛技術以及數(shù)字化AI座艙解決方案，并將該方案率先搭載在廣汽的車型平臺上。

　　騰訊基于成熟的AI、云計算和大數(shù)據(jù)的技術沉淀，將為偉世通的座艙域控制器平臺SmartCore™提供基于騰訊TAI汽車智能系統(tǒng)，以語音、面部表情、動作、手勢識別等多模態(tài)交互為基礎實現(xiàn)車聯(lián)互動和控制，為用戶帶來數(shù)字化體驗。基于廣汽整車平臺，能夠?qū)Ⅱv訊的出行生態(tài)和軟件算法與偉世通的硬件平臺實現(xiàn)融合，推動智能汽車技術應用落地。

　　三方的合作其實早有端倪，2018年CES上，偉世通和廣汽簽署了合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)自動駕駛解決方案并在座艙電子領域開展業(yè)務合作。2018年11月，騰訊車聯(lián)發(fā)布了TAI汽車智能操作系統(tǒng)，開始搭建智能網(wǎng)聯(lián)的生態(tài)圈，偉世通便是首批合作伙伴之一。

　　不僅僅是“廣汽-騰訊-偉世通”三方合作，目前各家車企、零部件企業(yè)及科技公司之間也跨領域開展了深度的合作，形成了“網(wǎng)狀”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)鏈條的邊界，在汽車領域展開了新的競爭。

　　豐田紡織發(fā)布兩款自動駕駛概念座艙，名字分別為ACES和Moox。其中ACES座艙可人性化地調(diào)整坐姿、溫度，為駕駛者和乘坐者帶來舒適的駕乘體驗。

　　ACES（主動參與舒適空間）座艙被設計用于配備L4級自動駕駛技術的車輛。雖然擁有較高級別的自動駕駛技術，但方向盤依然被得以保留，實體的儀表盤被投影技術替代，儀表信息會被投影到駕駛艙前方。座艙內(nèi)左右門板內(nèi)也配備顯示屏，方便乘客掌控車輛周邊環(huán)境。

　　該座艙主張打造人性化的舒適體驗，通過攝像頭和座椅傳感器等對駕駛者和乘坐者的眼睛進行檢測，自動調(diào)整座椅和安全帶高度到最合適位置，個人空調(diào)系統(tǒng)可以監(jiān)控體溫進行及時調(diào)節(jié)。

　　同時該座艙還配備情感感知系統(tǒng)，可及時了解乘客當前心情，通過乘客心情調(diào)整環(huán)境照明系統(tǒng)并釋放香味，幫助乘客在感到壓力時讓自己平靜下來。

　　另一概念車Moox（英文單詞移動Mobile和盒子box的結(jié)合體）。該概念艙為完全自動駕駛車輛設計，可以通過靈活的座椅布局和大尺寸的投屏設施，實現(xiàn)乘客在車內(nèi)進行視頻會議、觀看電影等活動，其他信息豐田官方還未透露。

　　日本電裝公司在CES展上發(fā)布了一款名為Urban Moves的MPV概念車，這款極具未來感的MPV概念車展示了電裝公司對未來出行的追求。

　　外觀方面，Urban Moves有著與傳統(tǒng)MPV相似的尺寸輪廓，但整體設計極具未來感。至于車艙內(nèi)部，Urban Moves概念車內(nèi)部非常寬敞，僅有一張桌子以及兩側(cè)的座椅。值得一提的是，該車并不具備傳統(tǒng)意義上的方向盤，具備自動駕駛功能。

　　據(jù)悉，Urban Moves配備支持車輛與云端服務器連接并分享車輛信息的車載計算機，擁有抵御網(wǎng)絡攻擊威脅的區(qū)塊鏈技術、促進安全移動管理方案發(fā)展的遞送服務、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、車隊管理遠程信息終端等多項技術。

　　紅旗于CES消費者電子展上正式發(fā)布了“旗境”智能艙。作為紅旗技術品牌R.Flag“阩旗計劃”的技術產(chǎn)品，“旗境”智能艙向大家展示了紅旗未來科技方面的技術和理念。值得一提的是，這是紅旗品牌首次參加CES展。

　　紅旗“旗境”智能艙是一款極具未來科技感的產(chǎn)品，與紅旗品牌對未來智能生態(tài)及人機交互領域規(guī)劃、構(gòu)想相呼應，“旗境”智能艙以人體感官的"五覺"（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺）為切入點，通過相應的技術為體驗者帶來多維式的出行體驗。

　　紅旗的R.Flag“阩旗計劃”是紅旗品牌發(fā)布的技術品牌，“阩旗”的諧音為“升旗”，這不表明紅旗品牌在未來的發(fā)展有著自己獨有的見解和規(guī)劃。“旗境”智能艙作為一款出自R.Flag“阩旗”計劃的高科技產(chǎn)品，將以“體驗化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化”為發(fā)展方向打造面向未來的超級綠色智能汽車技術平臺。

　　阿里集團與寶馬集團聯(lián)合宣布，將在2019年10月份上市的寶馬3系、5系車型中嵌入天貓精靈智能車機系統(tǒng)。新車將支持“家車互聯(lián)”功能，提供天貓精靈的語音交互及AI服務能力，用戶可在車上通過云端與家中的天貓精靈互聯(lián)，實現(xiàn)家居場景和出行場景的深度互聯(lián)。

　　據(jù)官方表述，未來用戶在駕駛接入天貓精靈互聯(lián)服務的寶馬車輛時，只需說出“天貓精靈”即可喚起語音AI服務。在家中，用戶可以通過云端提前令愛車打開空調(diào)、調(diào)出日程安排、行程導航，計算行駛里程、所需電量或油耗等；而在車里，用戶可以用語音享受天貓精靈的在線服務，遠程遙控掃地機器人、電視、空調(diào)、洗衣機等智能家電。

　　除車家互聯(lián)外，接入天貓精靈服務還令寶馬車輛享有了阿里巴巴經(jīng)濟體的各種生態(tài)服務能力，包括支付寶、天貓、淘寶、高德導航、優(yōu)酷、蝦米等各類生活服務。此外，天貓精靈的“AI+車”方案還將接入同為阿里系的AliOS斑馬智行、高德A+Box等車載系統(tǒng)商，提供更多樣的靈活合作模式。而通過阿里巴巴人工智能實驗室的開放通訊協(xié)議IoTConnect，更多的智能家居廠商和開發(fā)者，也將可以輕松拓展其相應的產(chǎn)品線和產(chǎn)品功能。

　　據(jù)官方透露，除寶馬外，奔馳、沃爾沃也在加緊與天貓精靈的合作。此前，奧迪、林肯、捷豹路虎、凱迪拉克、保時捷等品牌也與高德導航、AliOS斑馬智行等展開合作的。

　　現(xiàn)代發(fā)布了一款MOBIS概念座艙。該車采用了無人駕駛模式，不提供方向盤，全程依靠自動駕駛，并搭載各種先進的燈光技術。此外，該車還支持不同的乘坐模式，包括駕駛、辦公室、情感、多媒體和寬視角五種。

　　這款概念車的外形小巧可愛，并提供兩款不同外觀方案，而內(nèi)飾部分，采用了兩座布局，由于支持自動駕駛，其中控臺上并沒有設置任何繁復的配置，默認狀態(tài)下也沒有配備方向盤。該車搭載了全息可投影的頭燈組，配合行人距離探測器，可在行人面前投射出一個“紅色警示標志”，表示在車輛前方移動是不安全的。當車輛停下來時，大燈將人行橫道標志投射到地面上，表明可以安全行駛。

　　其搭載的行人距離探測器距離可超過450英尺（137米），車輛甚至可以在很遠地方就開始向行人展示下一步打算做什么，并在前頭的LED板顯示車輛前進箭頭。此外，該車還可以顯示倒計時，以表明它將移動/停止多長時間。

　　根據(jù)現(xiàn)代摩比斯工程總監(jiān)Mirco Goetz的說：“只要汽車存在，大燈就可被用作車輛和行人之間的溝通渠道，因此我們很高興能夠引領這項技術的發(fā)展。

　　該車除了先進的大燈技術外，還可提供多種乘坐模式，包括：駕駛、辦公室、情感、多媒體等，其中多媒體模式：車輛前擋風玻璃可以變?yōu)槎嗝襟w顯示屏，車內(nèi)成員可通過其瀏覽多媒體內(nèi)容；寬視角模式：側(cè)面車窗和前風擋玻璃均變?yōu)轱@示屏，形成寬屏熒幕播放影片。eMotion情感模式：車輛可以通過面部識別來檢測車內(nèi)成員的情緒和心情狀態(tài)，并對其給予分析和結(jié)果反饋；駕駛模式：盡管車輛支持全自動駕駛，但其仍然為用戶提供了駕馭車輛的機會。在駕駛模式下，方向盤會從小桌板下方彈出，駕駛位座椅前移，同時車輛行駛相關信息也會投射到前風擋玻璃底部。

　　現(xiàn)代汽車帶來了全新的自動駕駛概念座艙，身處這一概念座艙，駕駛者可在出行過程中直接通過前擋風玻璃來瀏覽網(wǎng)頁或是觀看視頻影音。

　　這項功能應用的前提是車輛具備高度的自動駕駛能力，當自動駕駛技術達到L4與L5級別階段時，車輛已經(jīng)趨近于高度自動駕駛化（L4）和完全自動駕駛化（L5）階段。此時駕駛?cè)嗽谲囍兄恍枰逻_指令或目的，車輛可以自動安全地行駛，駕駛者已無需自己操控汽車，也不需要再通過前擋風玻璃觀察前方路況。

　　現(xiàn)代這款自動駕駛概念座艙呈環(huán)抱式設計，前擋風玻璃是一整塊顯示屏，內(nèi)置工作、運動、探索、購物四種模式，通過手機聯(lián)網(wǎng)便可進行同步控制，車輛行駛時可以進行瀏覽網(wǎng)頁、購物、觀看電影甚至是使用辦公軟件等活動。

　　此外，該座艙的前擋風玻璃還可實現(xiàn)完全遮光，以為乘客提供更好的休息環(huán)境。值得一提的是，座艙內(nèi)還配備情緒偵測功能，攝像機捕捉到乘客的表情與動作，并在內(nèi)裝陳設上作出安撫情緒、振奮心靈等對應回應，避免因情緒波動而造成的意外發(fā)生。

　　起亞發(fā)布了全新實時情感自適應駕駛系統(tǒng)（R.E.A.D，即Real-time Emotion Adaptive Driving）座艙。這套實時情感自適應駕駛系統(tǒng)由起亞與麻省理工學院（MIT）媒體實驗室合作研發(fā)，旨在改善人類的出行體驗。

　　據(jù)悉，這套系統(tǒng)可以通過基于人工智能的生物信號識別技術，實時分析駕駛者的情緒狀態(tài)，根據(jù)評估結(jié)果對車艙內(nèi)部進行優(yōu)化及個性化定制，比如改變座艙內(nèi)燈光、氣溫、音樂類型等，使駕駛者保持較好的心理狀態(tài)。

　　據(jù)了解，R.E.A.D. Me是單人駕駛座艙，而R.E.A.D. Now是雙人座艙，R.E.A.D. Motion則是4人座艙，乘客可通過V-Touch手勢控制實現(xiàn)查看行程、會議記錄、打開電子郵件等功能，此外，R.E.A.D系統(tǒng)還具備遠程控制功能。