愛信于CES消費者電子展上正式發(fā)布了i-mobility TYPE-C概念車。據(jù)悉，i-mobility TYPE-C作為一臺概念MPV，其左右兩側(cè)采用了截然不同的設(shè)計，左側(cè)車廂與傳統(tǒng)汽車有幾分相似，右側(cè)車廂則充滿未來感。此外，該車還支持半自動駕駛（使用左側(cè)車廂）或完全自動駕駛（使用右側(cè)車廂）。

　　i-mobility TYPE-C概念車的右側(cè)采用了開放式車門和封閉式車輪設(shè)計，而車內(nèi)對向放置的兩個座椅采用充氣式設(shè)計，并帶有按摩功能，座椅之間還安裝了一塊屏幕，可用于針對車輛、出行等各方面的操作，此側(cè)車廂具備全自動駕駛功能，極具未來感。

　　i-mobility TYPE-C概念車的左側(cè)車身則非常傳統(tǒng)，配備了現(xiàn)代的外露式車輪以及側(cè)滑門設(shè)計，內(nèi)部構(gòu)造也采用了常規(guī)化布局，僅支持半自動駕駛，擁有駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)并作出預(yù)警。

　　本田發(fā)布了自動駕駛概念越野作業(yè)車AWV。該車是由本田北美研發(fā)中心開發(fā)，結(jié)合了本田ATV（全地形越野車）和全新一代自動駕駛技術(shù)，無需人為操控，并搭配多種工作模塊，可其可在復(fù)雜環(huán)境下進行搜救、作業(yè)、施工等工作。

　　該車的GPS系統(tǒng)和復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)能夠在絕大多數(shù)環(huán)境下工作，以引導(dǎo)車輛自動行駛。未來可以在包括：茂密的森林、城市、礦區(qū)等的各個地方行駛。此外，它還具有“跟隨模式”，可以跟隨前方車輛/人自動前進。

　　據(jù)悉，本田全地形車的發(fā)展歷史已有30年，基于出色的技術(shù)基礎(chǔ)，這幾款自動駕駛作業(yè)車也擁有了不俗的越野穿越能力。此外，該車還配備有配件安裝導(dǎo)軌以及車載外接電源，以便適配不同工種配件。

　　到目前為止，本田已經(jīng)在三個真實場景中測試了其AWV。首先是在北卡羅來納州的一家太陽能運營公司，AWV配備了一臺雙后置割草機，并小心翼翼的清除了大樓周圍的雜草；在“跟隨模式”模式下，本田在科羅拉多州幫助消防員運送設(shè)備；最后在加利福尼亞，該車輛支持收獲作物和噴霧應(yīng)用，并還將農(nóng)作物從田地運到包裝廠。

　　迄今為止，本田和擔(dān)當(dāng)Honda Autonomous Work Vehicle開發(fā)的HRA（Honda R&D America）繼續(xù)在完善Honda Autonomous Work Vehicle，讓其具備進一步的自主作業(yè)能力，并尋求各類合作伙伴的參與，以將Honda Autonomous Work Vehicle應(yīng)用于更多的使用場合。

　　豐田發(fā)布了基于雷克薩斯LS 500h打造的新自動駕駛原型車TRI-P4。據(jù)悉，為增強自動駕駛安全性能和效率，原型車配置了不少傳感設(shè)備，同時還搭載了擁有強大數(shù)據(jù)處理能力和自我學(xué)習(xí)能力的處理器。

　　基于雷克薩斯LS 500h打造的TRI-P4不僅在車身和車頭都配置了多個傳感器，還在車身左右各增加了一個新的攝像頭。同時，豐田還對原型車的距離傳感器系統(tǒng)進行了升級優(yōu)化，增強了近距離物體探測的靈敏度。

　　值得一提的是，原型車還搭載了擁有更強的數(shù)據(jù)處理能力和自我學(xué)習(xí)能力的新型處理器，同時其將由LS 500h混動系統(tǒng)的動力電池供電，處理器性能將得到提升。此外，由于TRI-P4后備廂里的自動駕駛系統(tǒng)電腦機箱改為了豎向放置，所以原型車的儲物空間表現(xiàn)也將得到提升。

　　豐田表示，TRI-P4搭載的P4系統(tǒng)將于2019年春季投產(chǎn)，隨后應(yīng)用到豐田Guardian and Chauffeur（守護者與私人司機）自動駕駛測試項目。自動駕駛是目前主流汽車制造廠商的主要發(fā)展方向之一，作為全球汽車巨頭，豐田同樣也在低調(diào)地布局。

　　大陸公司在2019 CES消費者電子展上發(fā)布多項全新駕駛技術(shù)，不過最引人注目的還屬其推出的自動駕駛車CUbE。該車造型方正，采用了模塊化車身，可實現(xiàn)載客和物流雙結(jié)合。

　　在大會上，CUbE此次展示的僅為載客模塊，其整體造型方方正正，采用黃色搭配黑色的涂裝，前臉正中間為充電口，整車四角各有一個LED輪廓燈（據(jù)說是有識別作用），而車門為類似公交車一樣的側(cè)開門，并在打開的同時會伸展出登車橋，方便特殊乘客上下車。而進入到載客模塊內(nèi)，可以看到布局還較簡約，僅設(shè)有相對而坐的6個座位，中間有一個可折疊小桌板。

　　據(jù)了解，該車采用車身、底盤分離的模塊化形式，車身可根據(jù)需求進行定制化的設(shè)計，從而可實現(xiàn)載客或載貨的需求。此外，這些車型可與物流機器人配合，進行貨物的運輸和自動分類。

　　動力部分，官方暫時還未透露，不過可以肯定的是該車將支持L4級別的自動駕駛。

　　博世展示了其在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一系列創(chuàng)新解決方案，其中包括代表全新出行模式的IoT Shuttle無人駕駛電動巴士概念車、提供食品儲存建議的互聯(lián)冰箱、利用機器學(xué)習(xí)技術(shù)的智能草坪修剪機器人等。

　　博世IoT Shuttle電動巴士概念車代表著博世最新的自動化、互聯(lián)化和電氣化解決方案。在展覽現(xiàn)場，觀眾可親身體驗博世帶來的全新出行方式。對于線路固定的公共巴士，博世不僅能夠提供零部件和系統(tǒng)，還能提供一整套包括車輛預(yù)訂、共享駕乘、互聯(lián)平臺、自動泊車及充電服務(wù)等智能交通出行服務(wù)。不過博世想讓這款概念巴士真正駛上街頭，還需具備對復(fù)雜城市環(huán)境應(yīng)對自如的自動駕駛技術(shù)，據(jù)悉博世目前正盡全力尋求解決方法。

　　2019年下半年，加利福尼亞硅谷的圣何塞將成為博世和戴姆勒攜手提供自動駕駛共享出行服務(wù)的試點城市。三方現(xiàn)已簽署意向書。博世和戴姆勒希望通過合作，改善城市的交通流量壓力，提升交通安全，并為未來出行打下基礎(chǔ)。雙方同時也在共同開發(fā)城市環(huán)境中的高度自動駕駛（SAE-Level 4）和完全自動駕駛（SAE-Level 5）系統(tǒng)，上述系統(tǒng)計劃在2020年代初投入生產(chǎn)。

　　除此以外，博世還在近期與加拿大平臺開發(fā)商Mojio達(dá)成合作，合作目的是為互聯(lián)汽車推出首個一體化物聯(lián)網(wǎng)平臺。博世提供一種先進算法，能在車禍發(fā)生時識別事故發(fā)生的地點、時間及嚴(yán)重程度。與此同時，通過Mojio云平臺可以將算法得出的相關(guān)數(shù)據(jù)實時傳輸至博世緊急服務(wù)中心，相關(guān)系統(tǒng)將隨即向當(dāng)?shù)鼐仍?wù)機構(gòu)發(fā)送緊急呼叫，事故相關(guān)信息也將通過短信或Mojio手機應(yīng)用程序發(fā)送給預(yù)設(shè)的接收人。