除了各種高科技安全設(shè)備，賽車(chē)世界的各種“軟件”也在保證所有參賽人員的安全。接下來(lái)就為大家揭秘在F1賽場(chǎng)上的那些與安全相關(guān)的“軟件”。

　　賽車(chē)在賽道上遇到事故是非常常見(jiàn)的，但是要保證其他賽車(chē)安全通過(guò)事故發(fā)生地，防止發(fā)生二次事故，除了車(chē)手要嚴(yán)格遵守旗語(yǔ)規(guī)則外，更重要的是需要安全車(chē)或虛擬安全車(chē)（部分賽事稱(chēng)為“全場(chǎng)黃旗”）的幫助下控制車(chē)速。

　　虛擬安全車(chē)規(guī)定賽車(chē)在通過(guò)每一個(gè)計(jì)時(shí)段時(shí)都要比最快圈速慢一定的時(shí)間，以保證賽車(chē)行駛在安全的速度上。這時(shí)候賽場(chǎng)上各賽車(chē)間的距離保持不變。而安全車(chē)要求各賽車(chē)的間距較為接近，在某些需要安全車(chē)引導(dǎo)賽車(chē)通過(guò)的情況下才會(huì)出動(dòng)，比如在發(fā)車(chē)直道上需要清理，安全車(chē)便會(huì)引導(dǎo)賽車(chē)行走維修通道。

　　虛擬安全車(chē)也是因?yàn)楸劝财娴氖鹿识氲?，正是賽?huì)沒(méi)有及時(shí)出動(dòng)安全車(chē)，僅在事故處理路段出示雙黃旗，導(dǎo)致比安奇車(chē)速過(guò)快失控。在那次事故后賽會(huì)在救援吊車(chē)需要出動(dòng)時(shí)便會(huì)至少啟動(dòng)虛擬安全車(chē)狀態(tài)。

　　在很多比賽發(fā)車(chē)時(shí)，后方都會(huì)有醫(yī)療車(chē)追擊，F(xiàn)1也是如此。追擊醫(yī)療車(chē)的設(shè)立也是FIA經(jīng)過(guò)大量調(diào)查之后得出的結(jié)論。在絕大多數(shù)比賽的第一圈中，因?yàn)橘愜?chē)之間的距離很近，擦槍走火導(dǎo)致事故的幾率非常高。所以在比賽第一圈會(huì)有一輛追擊醫(yī)療車(chē)跟隨所有賽車(chē)跑完第一圈后回到維修區(qū)，如果出現(xiàn)事故，追擊醫(yī)療車(chē)能第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

　　追擊醫(yī)療車(chē)為拯救大火中的格羅斯讓立下大功，正是梅賽德斯-AMG C63 Estate追擊醫(yī)療車(chē)在事故后僅僅15秒就到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)馬修撲滅大火，并幫助格羅斯讓從大火中脫身。當(dāng)然這輛AMG E63 Estate可謂麻雀雖小五臟俱全，各種簡(jiǎn)易醫(yī)療設(shè)備都非常齊全。如果需要救護(hù)車(chē)轉(zhuǎn)移，現(xiàn)場(chǎng)也有隨時(shí)待命的救護(hù)車(chē)和醫(yī)療中心。

　　現(xiàn)場(chǎng)所有馬修都是臨時(shí)招來(lái)的志愿者，它們分布在賽道上各個(gè)指定的位置，平時(shí)的工作就是協(xié)助車(chē)手逃生和清理賽道上賽車(chē)或殘骸。

　　但他們?cè)诔蔀橘惖腊踩氖刈o(hù)者之前，都需要接受專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)才能上崗。比如該如何將困在賽車(chē)?yán)锏能?chē)手安全抬出，在處理事故車(chē)時(shí)應(yīng)該注意些什么，這都是成為賽道馬修前他們需要了解的，這樣才能讓比賽更安全、更順暢地進(jìn)行下去。

　　賽事控制中心是整個(gè)比賽的“大腦”，通過(guò)遍布賽道的攝像頭，賽道各個(gè)角落發(fā)生了什么事情可一覽無(wú)余，并幫助賽會(huì)干事及時(shí)作出決策。他們還能與賽道上的馬修進(jìn)行無(wú)縫交流，隨時(shí)獲知賽道上的情況，坐在賽事控制中心，可謂“眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方”。

　　賽事控制中心需要和馬修、安全車(chē)和醫(yī)療車(chē)駕駛員配合得緊密無(wú)間，才能降低賽道上可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。比如賽道上的故障車(chē)何時(shí)清理完畢，賽道上的哪些地方出現(xiàn)何種問(wèn)題等，攝像頭可能不會(huì)交代所有細(xì)節(jié)，這都需要馬修主動(dòng)與賽事控制中心溝通，來(lái)幫助賽會(huì)干事作出正確的決策。但很可惜，今年F1賽季的賽會(huì)干事多次犯錯(cuò)，差點(diǎn)釀成大禍。

　　做人留一線(xiàn)，日后好相見(jiàn)，對(duì)于在場(chǎng)上廝殺的車(chē)手而言同樣如此。賽會(huì)規(guī)定了在比賽中賽車(chē)的攻防規(guī)則，也是希望各位車(chē)手在安全的前提下奉獻(xiàn)最精彩的比賽。

　　當(dāng)在比賽中不小心引發(fā)事故時(shí)，被判定需要負(fù)責(zé)的一方將會(huì)接受至少訓(xùn)誡的處罰。如果情節(jié)嚴(yán)重，最高會(huì)被吊銷(xiāo)超級(jí)駕照。2006年日本車(chē)手井出有治就因?yàn)槎啻我l(fā)事故而被其余所有F1車(chē)手聯(lián)名上書(shū)吊銷(xiāo)其超級(jí)駕照。

　　上面的這些安全技術(shù)，這次拯救了格羅斯讓?zhuān)敲聪麓文芊褚欢ň认铝硪晃卉?chē)手？這次事故中還有一些什么地方可以做得更好來(lái)減輕事故對(duì)車(chē)手和工作人員的傷害？

F2車(chē)手Anthoine Hubert的逝世仍然警醒著我們高速T字形碰撞的危險(xiǎn)性，即使賽道設(shè)計(jì)已讓此類(lèi)事故發(fā)生概率極低

　　這些就是F1安全部門(mén)所要思考的問(wèn)題。他們?cè)诿看钨惖朗鹿屎蠖紩?huì)召開(kāi)會(huì)議，討論在這起事故中哪些因素起到了保護(hù)車(chē)手和其他人員的作用，哪些因素又不利于車(chē)手和其他人員的安全。畢竟一次事故不可能與之后的其他事故完全相同，這次事故中所暴露的漏洞很有可能在以后的事故中奪走其他人的生命。

　　對(duì)所有事故模式進(jìn)行測(cè)試的做法根本不可行，F(xiàn)1安全部門(mén)和FIA能做的也就只有在每次事故后盡可能填補(bǔ)安全漏洞，所以我們現(xiàn)在能看到的如此復(fù)雜和高科技的安全技術(shù)，都是用犧牲的生命換來(lái)的。從1950年第一場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽開(kāi)始，先后有32位車(chē)手在賽道上獻(xiàn)出了生命。每一項(xiàng)安全技術(shù)推行的背后，背后可能都至少有一位逝去的車(chē)手。當(dāng)然我們也要感謝所有為F1及其他賽車(chē)安全性做出不懈努力的人，正因?yàn)槟銈?，我們才如此熱?ài)賽車(chē)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 趙信杰）