大眾8款國(guó)產(chǎn)ID電動(dòng)車(chē)即將到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng) 開(kāi)啟全殲?zāi)Ｊ?/h1>

　　大眾曾在2019年宣布將會(huì)在2020-2024年之間投入600億歐元發(fā)力智能電動(dòng)化，并希望在2029年之前，推出75款純電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃全球累計(jì)銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)型；由此可見(jiàn)，大眾對(duì)于MEB平臺(tái)的重視程度和決心絕不亞于當(dāng)年的MQB。

小型SUV、緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV、中型轎車(chē)、中型SUV、MPV甚至沙灘車(chē)都全部囊括。

　　據(jù)悉，這套未來(lái)新車(chē)戰(zhàn)略規(guī)劃包括ID.系列9款新車(chē)，幾乎做到了每年一款以上。

　　前面說(shuō)完了未來(lái)大眾將在全球發(fā)布的9款戰(zhàn)略車(chē)型，那么接下來(lái)咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)到2023年年底前，將在國(guó)內(nèi)發(fā)布的8款車(chē)型都有哪些。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)率先登場(chǎng)的是大眾ID.4系列。兩款新車(chē)都于11月在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布。據(jù)悉，二者都基于純電模塊化平臺(tái)MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動(dòng)力提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。此外，新車(chē)將于2021年第一季度前后上市，而首發(fā)版補(bǔ)貼后售價(jià)不超過(guò)25萬(wàn)。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，可以看出大眾ID.4內(nèi)飾采用了與ID.3類(lèi)似的極簡(jiǎn)化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車(chē)發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車(chē)型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語(yǔ)音控制來(lái)控制；同時(shí)最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤(pán)連為一體的設(shè)計(jì)，擋把集成于液晶儀表盤(pán)的右側(cè)，造型獨(dú)特，用戶(hù)通轉(zhuǎn)動(dòng)端部實(shí)現(xiàn)換擋，儀表盤(pán)右方也可顯示當(dāng)前擋位。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。電池部分，則匹配了一塊85kWh的電池，可實(shí)現(xiàn)550km的純電續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。

●為什么大眾會(huì)在中國(guó)首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

　　我們都知道，MEB的首款車(chē)型并不是ID.4，而是在海外醞釀多年的ID.3；那么這一次為什么大眾會(huì)在中國(guó)首發(fā)立項(xiàng)更晚的“ID.4”？

　　其實(shí)原因很簡(jiǎn)單：

　　1、因?yàn)镮D.4是一輛“SUV”。

　　環(huán)望中國(guó)市場(chǎng)這幾年，特斯拉靠著Model 3賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，這也讓大多數(shù)消費(fèi)者產(chǎn)生了新能源轎車(chē)只看Model 3的觀念，所以大眾這一次也選擇避其鋒芒，并搶在Model Y發(fā)布前正式亮相。

　　同時(shí)還有最重要的一點(diǎn)就是，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于“兩廂車(chē)”似乎并不感冒。

　　就拿高爾夫來(lái)說(shuō)，其實(shí)高爾夫在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一直處于不溫不火的地步，對(duì)于真正喜歡他的人來(lái)說(shuō)高爾夫是個(gè)完美座駕，那必須非他不買(mǎi)；而對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我為啥要花這么貴的價(jià)格，去買(mǎi)一個(gè)空間遠(yuǎn)小于同級(jí)別的兩廂小車(chē)，這也就是為啥當(dāng)時(shí)火的是捷達(dá)（三廂版MK2），而不是高爾夫。

　　大眾作為最懂中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)企，自然不會(huì)再去趟這趟渾水。所以這一次大眾對(duì)于MEB在中國(guó)的首次發(fā)布，當(dāng)然要選擇一個(gè)中國(guó)消費(fèi)者最喜歡的車(chē)型來(lái)打開(kāi)這個(gè)全新的市場(chǎng)，盡可能提高ID.系列的市場(chǎng)認(rèn)可度。

　　2、ID.4立項(xiàng)晚，技術(shù)更成熟

　　早些時(shí)候，ID.3在誕生之初，那真的是飽經(jīng)風(fēng)霜，每天成百上千的系統(tǒng)錯(cuò)誤，讓ID.3一次又一次的推遲；而到現(xiàn)在，似乎都還沒(méi)真正完全解決。

　　在中國(guó)，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的容錯(cuò)率是遠(yuǎn)不及歐洲市場(chǎng)；倘若現(xiàn)在首發(fā)還是在修復(fù)中的ID.3，那基本上中國(guó)消費(fèi)者對(duì)MEB平臺(tái)就不會(huì)抱有太多期待了，畢竟誰(shuí)都不想重演當(dāng)年三星“Note7”的故事，同時(shí)也為對(duì)手特斯拉來(lái)了一次助攻。

　　而ID.4作為立項(xiàng)更晚的產(chǎn)品，那必然會(huì)避開(kāi)此前ID.3上無(wú)法彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，因此也讓ID.4成為了更成熟的產(chǎn)品。

　　通過(guò)這兩點(diǎn)原因我們也可以看出，ID.4對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，就是用來(lái)進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)的一座橋；如果這個(gè)橋地基打的不夠穩(wěn)，隨時(shí)倒塌的危險(xiǎn)也會(huì)讓大眾錯(cuò)失進(jìn)入這個(gè)全新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，而只有將橋建的足夠穩(wěn)，那才能換取未來(lái)傲人的銷(xiāo)量。

　　不過(guò)小心翼翼的大眾為了進(jìn)一步提高機(jī)會(huì)，還將這座橋分成了兩座來(lái)建，一座一汽-大眾，另一座上汽大眾，并希望兩家都能按照自己對(duì)市場(chǎng)理解來(lái)進(jìn)一步打磨產(chǎn)品。