要檢查氧傳感器，可以通過以下方法。 萬用表測(cè)電壓法：先讓氧傳感器處于工作狀態(tài)，也就是使 ZrO2 處于 400℃以上的溫度。正常情況下，傳感器電壓應(yīng)在 0 至 1V 之間波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣濃時(shí)，輸出電壓為 0.9～1V；尾氣稀時(shí)，輸出電壓為 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

測(cè)量氧傳感器有不少方法，下面咱就詳細(xì)說說。 首先，讓氧傳感器工作，得讓 ZrO2 處于 400℃以上的溫度，這時(shí)候能用萬用表測(cè)壓法。 還有，用氧傳感器檢測(cè)儀也行，它能替代萬用表，通過指示燈的閃滅判斷是否正常工作。 另外，萬用表測(cè)阻法也不錯(cuò)， 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

測(cè)量氧傳感器有多種方法。 萬用表測(cè)電壓法，要讓氧傳感器處于工作狀態(tài)，測(cè)壓時(shí)先讓 ZrO2 處于 400℃以上溫度。 氧傳感器檢測(cè)儀檢測(cè)法，用其代替萬用表，通過指示燈判斷工作狀態(tài)。 萬用表測(cè)電阻法，暖機(jī)狀態(tài)電阻約 300kΩ，非暖機(jī)時(shí)電 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常在 1000 - 3500 轉(zhuǎn)之間。 怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速一般能達(dá)到 700 - 1100 轉(zhuǎn)/分鐘。 正常行駛中，起步后轉(zhuǎn)速會(huì)到 1500 轉(zhuǎn)左右。 在 3000 轉(zhuǎn)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩最大，此后輸出扭矩會(huì)與轉(zhuǎn)速成反比。 一 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

檢測(cè)氧傳感器可以通過以下方法： 一是解碼器檢測(cè)。氧傳感器異常工作會(huì)在汽車 ECU 中存儲(chǔ)故障碼，通過專用或通用解碼器可查出故障碼，還能讀取數(shù)據(jù)流判斷是否故障。若示數(shù)長時(shí)間不變或變化緩慢，可能有問題。 二是檢測(cè)加熱元件的電阻。室溫下，用萬 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

如果您要使用千斤頂換輪胎，應(yīng)該頂在以下這些位置。 首先是底盤下面，車輪附近會(huì)有個(gè)凸起，千斤頂頂在這凸起上就行。 還有車輛的側(cè)梁碰撞突起位置，這個(gè)突起的邊一般是雙層的，千斤頂有槽的一端預(yù)先嚙合。 另外，汽車廠家一般會(huì)在汽車底部標(biāo)記支撐點(diǎn)，通常 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

車上的傳感器有很多種，作用和故障情況也各不相同。 空氣流量傳感器，主要有熱線式和熱膜式，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，控制噴油量。故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、行駛無力冒黑煙、換擋熄火等。 進(jìn)氣壓力傳感器分電阻式和電容式 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

汽車轉(zhuǎn)速高是個(gè)常見問題，原因有不少。 首先是機(jī)油質(zhì)量差，這會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速異常。 要是節(jié)氣門總成出故障，那也會(huì)讓轉(zhuǎn)速升高。 燃油泵和油路系統(tǒng)要是有問題，供油不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)速也可能變高。 空調(diào)離合器打滑或損壞時(shí)，同樣會(huì)造成這種情 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

ABS 傳感器一般位于輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面、剎車盤內(nèi)圈，每個(gè)輪子都有。 汽車輪胎內(nèi)側(cè)也是常見位置，比如卡鉗處。將汽車升舉或拆掉輪胎能清晰看到。不同車輛品牌型號(hào)和配置會(huì)有差異，有的在車輪轉(zhuǎn)向節(jié)附近。 ABS 傳感器有三種類型 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

汽車氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上。 氧傳感器分為前氧傳感器和后氧傳感器。 前氧傳感器在三元催化器之前，能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的氧氣濃度，把信息以電信號(hào)傳給 ECU，讓其對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程。 后氧傳感器在三元催化器之后，主要檢測(cè) 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

檢測(cè)氧氣傳感器的方法有很多。 比如萬用表測(cè)電壓法，氧傳感器工作時(shí)，ZrO2 溫度超 400℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2500r/min 運(yùn)行約 90s 后，濃度高時(shí)輸出 0.9 - 1V 電壓，尾氣稀時(shí)輸出 0 - 0.1V 電壓，溫度低于 360℃ 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

氧傳感器有多種類型。 氧化鋯氧傳感器，利用熱量和化學(xué)物質(zhì)檢測(cè)氧氣，表面有薄多孔鉑，形成固態(tài)電化學(xué)燃料電池，是獨(dú)特閉環(huán)測(cè)量系統(tǒng)，工作壽命長，無需基準(zhǔn)氣體，氧氣量程廣。 光學(xué)氧傳感器基于氧的熒光猝滅原理，靠光源、光探測(cè)器和發(fā)光材料。 電化 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

汽車火花塞一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面或頂部。 早期靠缸線與分電器連接，現(xiàn)在小汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多是點(diǎn)火線圈與火花塞直接相連。 它在汽車引擎蓋位置，將高壓電引入燃燒室，跳過電極間隙產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃?xì)飧字械目扇蓟旌蠚狻?主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

汽車轉(zhuǎn)速多少算正常呢？ 一般來說，汽車在正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1000 至 3500 轉(zhuǎn)之間是正常的。 汽車怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 600 至 900 轉(zhuǎn)之間正常。 3000 轉(zhuǎn)左右發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩最大。 正常行駛中，任何檔位下轉(zhuǎn)速 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

汽車離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，通過螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。 離合器的主動(dòng)部分固定在飛輪的后平面上，靠摩擦力將動(dòng)力傳給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)盤傳給輸出軸。離合器的壓盤固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

汽車碳罐的位置因車型而異，但通常在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱之間。有的在車架上，有的在發(fā)動(dòng)機(jī)前罩附近。 比如大眾朗逸的碳罐多在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，可能在駕駛室正前方的左側(cè)或右側(cè)，打開引擎蓋就能查看。途安汽車的碳罐也在發(fā)動(dòng)機(jī)與油箱之間。 要找到碳罐，若油箱上只 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

MAF 傳感器是空氣流量傳感器，也叫空氣流量計(jì)，是汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要傳感器。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，吸入的空氣量決定噴油量，MAF 傳感器能測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，將信息傳給車輛電子控制單元 ECU，讓 ECU 據(jù)此調(diào)整燃油噴射量和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，保 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

氧傳感器會(huì)損壞的原因有很多。 首先是氧傳感器陶瓷碎裂，因其質(zhì)地硬脆，受到強(qiáng)烈敲擊或氣流吹拂易碎裂失效。 加熱型氧傳感器的加熱器電阻絲燒蝕，會(huì)使其無法達(dá)到正常工作溫度而失去作用。 氧傳感器中毒較常見，在頻繁使用含鉛汽油的車輛中更嚴(yán)重，輕度鉛中 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

氧傳感器多久更換一次？ 正常情況下，氧傳感器的更換周期是 10 萬公里。 汽車氧傳感器對(duì)控制汽車尾氣排放、減少環(huán)境污染、提高燃油燃燒質(zhì)量很關(guān)鍵，是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的重要反饋傳感器。 氧傳感器能測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩，并把氧氣 閱讀全文>>

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• 2024-12-26

汽車氧傳感器裝在排氣管中。 一般有兩個(gè)氧傳感器，第一個(gè)裝在三元催化器之前，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒情況；第二個(gè)裝在三元催化器之后，用于檢測(cè)三元催化器后的排放效果。 看到排氣管上有個(gè)大螺絲，后面帶著電線的，就是氧傳感器。 汽車氧傳感器屬于電噴發(fā)動(dòng)機(jī) 閱讀全文>>

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