Gran Turismo在意大利語中為“偉大旅行”之意，指的是舊時歐洲貴族的游學(xué)之旅。GT一詞卻深入了汽車界，成為了一類注重舒適性奢華跑車的代名詞。而另一方面，該詞也成為了日本索尼下屬的Polyphony Digital所創(chuàng)造的經(jīng)典賽車游戲知名：國內(nèi)常見譯名《GT賽車》、港臺地區(qū)更是情調(diào)滿滿地翻譯為《跑車?yán)寺�旅》，盡管這其實不大符合游戲的主旨，因為游戲里可不只有跑車。

 每一作《GT賽車》標(biāo)題LOGO的下方一定不會遺漏其副標(biāo)題：The Real Driving Simulator，即真實駕駛模擬器之意。這也是《GT賽車》一直以來標(biāo)榜的賣點。

    《極品飛車》和《GT賽車》可以說是兩種風(fēng)格迥異賽車游戲的代表，前者是火爆飆車游戲、而后者是文藝得多的真實駕駛模擬游戲。顯然，《GT賽車》這樣的游戲更專業(yè)、更有深度�？梢哉f有相當(dāng)一部分以《GT賽車》為首的真實系賽車游戲玩家對無視現(xiàn)實世界物理法則的火爆系賽車游戲是嗤之以鼻的。

    當(dāng)然我無意貶低《極品飛車》這種以火爆（盡管有少數(shù)作品有嘗試走真實模擬的方向）為賣點的游戲，我認(rèn)為極品飛車系列、尤其在早期對玩家對于汽車文化的啟蒙作用是鮮少有賽車游戲可以比擬的，更別說極品飛車誕生的時間比GT賽車早了接近5年。但不得不肯定的是，《GT賽車》系列在如今對汽車文化的影響是《極品飛車》這類游戲很難企及的。近幾年不少汽車廠家都與《GT賽車》合作，利用其真實的模擬效果來作為自家新車型的宣傳平臺。而《極品飛車》在前面說過的《保時捷之旅》后，已經(jīng)鮮少有過類似合作了。

 2008年巴黎車展上雪鐵龍發(fā)布的這款GT概念車就以《GT賽車5：序章版》作為宣傳平臺。該車的大部分官圖實則都是游戲截圖，游戲中可以駕駛該車攻略各種賽道。隨后的《GT賽車5》以及《GT賽車6》均有收錄。此外，奔馳SLS AMG、日產(chǎn)GT-R、豐田86等車型都與該系列有過合作，足見汽車廠家對該作品的認(rèn)可。

    本文將直接跳過PS1平臺上的《GT賽車1》和《GT賽車2》，畢竟我的童年還是錯過了PS1平臺，當(dāng)時的經(jīng)濟條件以及家庭觀念注定了家長不會為自己花在當(dāng)時看來的大價錢購入這種“電子鴉片機”。而在5元光碟破解版PS2風(fēng)靡、許多街邊小店花3-4元就能玩上1小時PS2的時代，我才有機會接觸到PS2上的《GT賽車》。

    而當(dāng)我擁有自己的PS2主機并接觸到《GT賽車》系列時，該系列已經(jīng)出到第四部了�；蛘邍�(yán)格來說，我是從《GT賽車4》的前傳性質(zhì)作品《GT賽車4：序章版(Gran Turismo 4: Prologue)》開始接觸該系列。

    《GT賽車》系列可以說是我接觸過的第一款真正的以走真實模擬風(fēng)格的賽車游戲，與《極品飛車》以及當(dāng)時也算是小有名氣的如《Burnout》一類等火爆賽車游戲完全就是不同次元的作品。相比起火爆型賽車游戲，這種真實模擬賽車游戲需要非常細(xì)膩的油門和轉(zhuǎn)向操作，制動和轉(zhuǎn)向的一點偏差就直接撞墻，整個畫面的火爆刺激感更不能相提并論而顯得非常平淡無奇。想“摔手柄”這種感覺很好詮釋了初次接觸擬真駕駛游戲時的心情。

 《GT賽車4：序章版》是筆者接觸的首款《GT賽車》系列游戲。首次接觸真實系賽車游戲的第一感覺就是上手門檻比火爆系要高不少，對操控要求非常細(xì)膩。此外，“序章版”也是該系列習(xí)慣性的“騙錢”手段。不過游戲精益求精的制作態(tài)度，足以讓許多人甘愿“受騙”，在正式版發(fā)售前都掏出腰包。當(dāng)然，那個時候大家都玩的是5元版……

    但應(yīng)該說，像《GT賽車》這樣的擬真駕駛游戲才是把筆者拉入更成熟汽車愛好者的契機�！禛T賽車》尤其讓筆者明白了汽車不因只以超跑論英雄，游戲中收錄的大量常見的家用車乃是之前接觸過的賽車游戲所無法想象的。駕駛飛度、雨燕這樣的小車，甚至是奧德賽這樣的MPV攻略賽道，用細(xì)膩的操作盡可能斬獲更好的成績，這都是《極品飛車》這類炫酷超跑狂飆游戲所無法體驗到的另一種樂趣。

    筆者首次接觸的《GT賽車4》稱作是一款偉大的作品也絲毫不過，跟當(dāng)時其余的所有賽車游戲相比，《GT賽車4》都要專業(yè)、極致得多。光是收錄的多達(dá)722輛車型就足以讓任何其它賽車游戲望塵莫及。當(dāng)年若有粉絲說：“世界上只有兩種賽車游戲，一種是GT賽車，一種是其它”，或許不會有多少人提出異議。

 CPU頻率295MHz、GPU頻率147MHz、系統(tǒng)內(nèi)存32MB、顯存4MB，這就是PS2的硬件配置，如今大概老年手機都能輕松秒殺。但在如此游有限的機能下，當(dāng)年P(guān)S2平臺上的《GT賽車4》卻能在當(dāng)時主流分辨率很低的CRT電視上獲得不仔細(xì)看都能以假亂真的效果，可見其游戲制作之精良。

   PS2那如今連低端手機都能輕松秒殺的圖形性能即使在《GT賽車4》推出之時都已經(jīng)有點慘不忍睹，當(dāng)年又有微軟XBOX主機的強勢推出，無論從哪方面看PS2的性能都似乎很難承受一款終極賽車大作。而《GT賽車4》卻非常巧妙地運用細(xì)膩的貼圖、精彩的美工彌補PS2性能上的不足，在當(dāng)時市場還占主流的分辨率較低的CRT電視屏幕上看，甚至在一定程度上能做到以假亂真的效果。尤其是出色的回放鏡頭，讓很多在店面展示《GT賽車4》回放畫面時有種實況錄像的錯覺。

 《GT賽車4》收錄的車型和賽道之多，迄今為止都鮮少有作品可以匹敵。除了各種專業(yè)賽道外，《GT賽車4》也不忘收錄情懷滿滿的諸如法國蔚藍(lán)海岸、意大利阿瑪菲海岸（上圖）等實景公路賽道。盡管機能有效，但依然對這些實景賽道進行了完美的還原。在非高清時代，不去注意細(xì)節(jié)的話已經(jīng)可以達(dá)到身臨其境的效果。

    《GT賽車4》還非常有創(chuàng)意的加入了照相模式，而這個模式后來也被眾多游戲（甚至不只是賽車游戲）所爭相模仿。通過長時間的渲染，照相模式下呈現(xiàn)的畫面能比游戲?qū)崟r畫面還提升一個數(shù)量級，如今來看照相模式下的照片都非常出色。

 這就是《GT賽車4》照片模式下的畫質(zhì)，不看車身細(xì)節(jié)的話幾乎已經(jīng)完全達(dá)到以假亂真的效果。這在當(dāng)時來看無疑是驚人之舉。

    而筆者接觸時間最長的游戲，當(dāng)屬《GT賽車5》了，這款游戲上市之時筆者總算有了自己穩(wěn)定地收入，不再做“5元黨”，而是入了一套帶特典手冊的正版。這款推出在性能比PS2強大得多的PS3平臺上的作品在畫面上自然又有了更為飛躍性的提升。收錄的車輛數(shù)也一舉突破四位數(shù)大關(guān)，達(dá)到驚人的1086輛，可供選擇的賽道更多達(dá)73條。

 PS3與游戲界一同迎來高清游戲時代，此時筆者也不再做“5元飯”，收入正版《GT賽車5》一份。封面上的SLS AMG已經(jīng)告訴我們：這回你們終于可以在《GT賽車》上玩耍大把豪車了。

    《GT賽車5》更可以說是目前為止該系列的巔峰，首先其銷量就非常驚人，全球銷量達(dá)到1195萬套（盡管比《GT賽車3》1489萬套還是少了一點）。單一平臺游戲超過千萬套銷量的，縱觀游戲史也是鳳毛麟角了。而該作品更是把《GT賽車》系列發(fā)揚成一種文化，而不僅僅是電子游戲。那厚厚一本的《APEX》手冊，游戲一開始從恒星的毀滅、鐵元素的誕生說起，就注定了其文化逼格指數(shù)不是其它賽車游戲可以比擬的。

 筆者還收藏在冊的《GT賽車5》限定版附送的《Apex》駕駛指南。書中講述了從恒星中誕生的鐵元素、一直到汽車的發(fā)展史、賽道的攻略、拍照技巧等應(yīng)有盡有，比專業(yè)汽車書籍都有過之而無不及。據(jù)悉《GT賽車6》限定版附送的手冊更為詳實，可惜未能收藏。

    相比《GT賽車4》，《GT賽車5》不但收錄的車型更多，而且終于不再是滿眼的“屌絲車”，這次我們終于能見到讓人垂涎三尺的法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁等超跑品牌，而且收錄的車型跨度數(shù)十年，從經(jīng)典名車到最新的工程結(jié)晶應(yīng)有盡有。誠然《GT賽車》系列以收錄大量親民車型為賣點，作為車迷誰會拒絕高性能、高稀有度的車型？況且這并又非是魚與熊掌不可兼得，《GT賽車5》顯然做到了。當(dāng)然，遺憾的是被EA買斷的保時捷仍未被收錄。

 Polyphony Digital: 這次收錄了這么多名車，各位滿意不？
玩家：然而還是沒有保時捷……
Polyphony Digital: 這可是捷豹XJ13、法拉利330 P4，泥悶在哪個游戲里見過��？
玩家：然而還是沒有保時捷……
Polyphony Digital：我們還提供DLC新車下載，最新的蘭博基尼Aventador都收了！
玩家：然而還是沒有保時捷……
Polyphony Digital：滾！回去玩你的極品飛車去！

    《GT賽車5》物理引擎的擬真效果比《GT賽車4》更有質(zhì)的飛躍，賽道中車輛在車流中所處位置對氣動效果的影響，懸掛軟硬調(diào)節(jié)、不同模式輪胎的使用都對車輛動態(tài)性能有顯著影響，如果牛頓活過來玩一下應(yīng)該會甚表欣慰。

 《GT賽車5》的改裝調(diào)校絕非小打小鬧。從ECU、到輪胎類型、內(nèi)外傾角、減震的軟硬、變速箱齒比、配重等等都可以進行調(diào)整。對物理特性的模擬相信能讓牛頓都豎起大拇指。

    《GT賽車4》中大受歡迎的照相模式在《GT賽車5》中更是得到飛躍提升，更加專業(yè)�？扉T、光圈、焦距等都可以進行設(shè)置，甚至連我們汽車媒體都可以用這個游戲來進行拍攝練習(xí)了。日漸成熟的照相模式獲得了其它游戲廠商的青睞并競相模仿，足以證明《GT賽車》所具備的十足開創(chuàng)性。

 《GT賽車5》照相模式可以輕易拍出媲美廣告壁紙的汽車大片，光這一模式就夠玩家玩好久，還可以一并提升攝影技術(shù)，因為其中的光圈、焦距等設(shè)置都是可以應(yīng)用于現(xiàn)實中的。順帶一提，游戲官方宣傳的拍攝作品中大量采用了SLS AMG，可見奔馳沒少給游戲制作商“充值”。

    而汽車廠商對《GT賽車5》的認(rèn)可也可以說史無前例的。作為該系列的好基友日產(chǎn)就幾乎用《GT賽車5》來為新的R35 GT-R作為代言游戲了，游戲里甚至還有一個獎杯是用07款GT-R在紐北跑進7分30秒內(nèi)的獎勵。當(dāng)然，《GT賽車5》真正的“代言車”當(dāng)屬梅賽德斯-奔馳SLS AMG（那個時候還不叫梅賽德斯-AMG），歐版游戲的封面、游戲手冊的封面、游戲宣傳模式的展示頁面都被SLS AMG包辦。此外，當(dāng)年雪鐵龍的GT概念車、豐田的GT86概念車乃至后來量產(chǎn)版的豐田86等車型都以《GT賽車5》作為宣傳平臺�？梢姟禛T賽車5》已經(jīng)被汽車廠商所完全認(rèn)可，該系列的高度已經(jīng)上升絕不僅僅是一個電子游戲而已了，而是融入了汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。

 若說《GT賽車4》要仰仗老舊CRT電視低分辨率的“障眼法”來達(dá)到以假亂真的畫面效果，那么《GT賽車5》的游戲回放畫面就足以理直氣壯地在高清電視上媲美實況錄播的驚人畫質(zhì)了。出色的畫質(zhì)進一步模糊了虛擬和現(xiàn)實的界限。上圖畫面若不細(xì)看相信也很容易誤以為是照片。盡管這也是照相模式優(yōu)化過的畫面，游戲?qū)嶋H運行畫面要打一定折扣，但動態(tài)畫面人眼很容易忽略細(xì)節(jié)的失真，從而被“欺騙”誤以為是錄像。另外也由于雪鐵龍充值充分，圖中這臺雪鐵龍GT賽年車也成為《GT賽車5》宣傳畫面中的高頻車型。

    當(dāng)然，即便獲得過非常多的殊榮和認(rèn)可，我依然認(rèn)為《GT賽車》系列也絕非是完美無暇的。首先就是游戲制作人——大名鼎鼎的山內(nèi)一典先生，是個十足的慢性子。《GT賽車》自1997年問世至今已經(jīng)20個年頭，目前正傳只完成了6作，1994年問世的《極品飛車》至今則已經(jīng)……算了根本數(shù)不過來。如果覺得《極品飛車》上不了臺面，那微軟的賽車系列大作《極限競速（Forza Motorsport）》自2005年問世至今也已經(jīng)推出6作（不包括作地平線外傳系列）就不該小覷了吧？而且公平地說，《極限競速》每一代的進步都很顯著，發(fā)展至今許多人的評價并不亞于《GT賽車》了。很大程度《極限競速》是受制于其所在的XBOX系平臺普及度遠(yuǎn)遜于PS平臺，假如所在平臺對調(diào)一下，孰優(yōu)孰劣還真難說。有說法是山內(nèi)一典經(jīng)常不務(wù)正業(yè)四處旅游拖更，感覺也并非空穴來風(fēng)。

 《GT賽車》系列的創(chuàng)始山內(nèi)一典（往哪看呢，正中間那位才是）無疑是一位奇才，說是創(chuàng)造了一種具有高度的賽車游戲文化也不為過。然而另一方面，他創(chuàng)造的《GT賽車》拖更成性，不僅推陳出新速度極慢，還在正式版發(fā)售前頻頻推出“序章、概念版”一類有騙錢嫌疑的半成品。如今擬真賽車游戲也早已不像當(dāng)年是《GT賽車》一家獨到大，競爭激烈得多。甚至有傳聞?wù)f他經(jīng)常旅游不務(wù)正業(yè)。希望他所創(chuàng)造的一代經(jīng)典最終不會又毀在他手上。

    還有一些為人詬病的不厚道行為，比如說《GT賽車4》和《GT賽車5》之前都分別出售過所謂的“序章版”，可以看成是正式版的嚴(yán)重閹割版本（不過都能賣上百萬份也說明該系列影響力之大），甚至還有“概念版”這種東西，這也被視為經(jīng)常跳票延期的正式版的緩沖行為。還有當(dāng)年曾為PSP推出過的掌機專用個版本不但延期嚴(yán)重，素質(zhì)也并不能滿足如此延期后大家的期待。

 《GT5賽車5》收錄車型雖多，卻大部分建模沿襲自PS2的《GT賽車4》，在高分屏上看起來慘不忍睹。這種偷懶省事的行為自然也為玩家所詬病。

    而且就算是正式版也有許多問題讓人詬病。比方說《GT賽車5》的正式版所號稱的1086輛收錄車型中，實際上有840輛是沿用PS2時代游戲系列遺留下來的低精度建模，只有240輛車才是高精度建模。在高清電視上看著滿車身鋸齒的車輛建模別提多尷尬了，這種偷懶行為實在不能讓玩家滿意，有種濫竽充數(shù)的感覺。即使到了PS3時代還能看到的各種“紙片人”和“紙片樹”也讓畫面細(xì)節(jié)有不少扣分失真點。

 坦率地說《GT賽車6》綜合素質(zhì)是很高的，然而它推出的時間過于尷尬。作為PS3平臺以及索尼的頂梁大作，其發(fā)售日卻定在了PS4上市一個月后，實在讓人搞不懂索尼的套路�；蛟S這也純粹是山內(nèi)一典的任性吧。

    而目前最新一作《GT賽車6》更是槽點無數(shù)。這么說倒不是因為該作素質(zhì)欠佳，實際上《GT賽車6》更像是《GT賽車5》的完美進化版。高精度建模車型達(dá)到388輛，前作較為欠缺的車迷喜愛的高性能跑車收錄得更為齊全，蘭博基尼、法拉利、馬丁、AMG很么的應(yīng)有盡有了，當(dāng)然，除了被EA坑走的保時捷。對系列粉絲來說，《GT賽車6》才是真正將PS3平臺發(fā)揮到極致的賽車作品�？蓪擂蔚氖�，《GT賽車6》推出之時正好趕上PS4取代PS3，那時候PS4正好發(fā)售1個月！從游戲老東家索尼角度看這更顯尷尬，要知道許多人都猜測《GT賽車6》應(yīng)該登陸PS4，為PS4的問世保駕護航，卻沒想到最后重新竟翻炒已被淘汰的PS3平臺，讓人大跌眼鏡。最終500多萬套的銷量雖然也很不錯，但比起前作隨便都破千萬的成績來看又顯得很失敗了�！禛T賽車》系列研發(fā)進度的拖沓問題在此可見一斑。

    如今距PS4發(fā)售已經(jīng)將近4個年頭，然而正統(tǒng)的《GT賽車》作品還一個都沒登陸PS4平臺，我也不知道索尼大法是怎么看待這事兒的，不敢說山內(nèi)一典玩忽職守，但至少這無論是讓PS玩家還是索尼的高層都等得難受了吧。好在，總算最新作是有著落了。這次名字不再延續(xù)之前的阿拉伯?dāng)?shù)字，而是采用了《Gran Turismo Sport（簡稱GT Sport）》一名。很多人第一次聽到這個名字也擔(dān)心會不會又是個類似于序章版的玩意兒，讓系列粉絲等了4年再等一個序章版那真是寄刀片給山內(nèi)一典的心都有了。不過目前消息來看，基本可以確定《GT Sport》是正統(tǒng)續(xù)作。

 《GT賽車6》推出進4年后，我們終于見到山內(nèi)一典推出了新作《GT Sport》……的預(yù)覽圖片。更逼真的畫質(zhì)、更多的賽車、更豐富的模式……確實讓人激動不已，只是不知道還會不會繼續(xù)跳票。

    目前所發(fā)布的預(yù)告來看，我們可以看到理所當(dāng)然應(yīng)該更逼真的畫面表現(xiàn)和物理引擎、完全基于真實場景的照片模式等等創(chuàng)新。而且本作終于確定史無前例地將加入保時捷品牌的車型，正呼應(yīng)了前文所述關(guān)于EA買斷保時捷版權(quán)一事，我們以后不但可以在《GT賽車》系列看到保時捷，應(yīng)該也會有更多游戲?qū)⑹珍洷�時捷車型。

 目前確認(rèn)《GT Sport》將收錄保時捷911 GT3，相信還會有更多保時捷車型被收錄。以上為新作照相模式下的畫面輸出效果。

    不管等待有多辛苦，不管我們對《GT賽車》系列的吐槽有多少，但無可否認(rèn)地說，相信新一代《GT Sport》依然會成為現(xiàn)象級的賽車作品，依舊會在罵聲和贊揚聲中熱賣并被玩家吐槽的同時又玩得愛不釋手。只要《GT Sport》能繼續(xù)維持一慣的高素質(zhì)水準(zhǔn)，哪怕就算要繼續(xù)跳票到2018年（希望別了），這讓人愛恨交織的系列作品還會在今后很長時間里繼續(xù)陪伴我們這些愛車的游戲迷們。

    那么，關(guān)于《GT賽車》的話題我們就說到這里。接下來筆者在最后再來和各位簡單聊多兩款街機游戲——相信也是許多朋友童年時期經(jīng)常能見到的游戲。