秦plusdmi混動(dòng)好，科魯澤的48v輕混基本是在起步階段介入的，對(duì)于油耗沒(méi)有決定性作用。有預(yù)算可以直接秦，畢竟科魯澤是1.3t三缸，還不如不要混動(dòng)的1.5四缸

作為A級(jí)轎車(chē)新實(shí)力，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版已于2月10日正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬(wàn)元—14.58萬(wàn)元，這是比亞迪DM-i車(chē)型的售價(jià)首次下探至10萬(wàn)以?xún)?nèi)，這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)再次吸引了更多購(gòu)車(chē)用

比亞迪秦plusdmi底盤(pán)裝甲沒(méi)必要。根據(jù)查詢(xún)相關(guān)公開(kāi)信息顯示：比亞迪秦plusdmi原車(chē)底盤(pán)自帶護(hù)板裝甲，且底盤(pán)防銹就足夠。

區(qū)別就是外部因素的干擾導(dǎo)致續(xù)航里程的不同。標(biāo)準(zhǔn)是指在溫度適宜、路況良好的狀態(tài)下，行駛的里程，動(dòng)態(tài)是指外部條件惡劣，寒冷天氣狀況下，行駛的里程，因此外部因素的干擾導(dǎo)致續(xù)航里程的不同。比亞迪，于1995年成立，汽車(chē)、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

自從上次試駕完這輛車(chē)之后，自己對(duì)于一見(jiàn)鐘情的理解更加的深刻。因?yàn)樽约簩?duì)于比亞迪超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)非常癡迷，閑暇之余，經(jīng)常與朋友一起研討超級(jí)混動(dòng)的技術(shù)原理與技術(shù)架構(gòu)。這次剛好在4S店進(jìn)行車(chē)的保養(yǎng)，看到了在展廳的展車(chē)。這輛車(chē)應(yīng)該和我當(dāng)時(shí)試駕的那臺(tái)車(chē)應(yīng)該是同一個(gè)配置，都是55公里版本的頂配。比較巧合的是昨天秦plus已經(jīng)震撼上市，3月8號(hào)百公里3.8升油引領(lǐng)了整個(gè)時(shí)代的節(jié)油潮流，55KM版補(bǔ)貼后售價(jià)10.58-11.98萬(wàn)元；120KM版補(bǔ)貼后售價(jià)12.98-14.58萬(wàn)元。 單從售價(jià)上來(lái)講的話(huà)，我覺(jué)得此輛車(chē)非常有誠(chéng)意，簡(jiǎn)直是買(mǎi) 汽車(chē) 送超級(jí)動(dòng)力總成，讓我們不覺(jué)發(fā)現(xiàn)比亞迪非常實(shí)在，在這個(gè)價(jià)位，這輛車(chē)非常能打。上可以打平兩田混動(dòng)，下可以比拼，燃油轎車(chē)的銷(xiāo)量冠軍。當(dāng)然，我一再?gòu)?qiáng)調(diào)買(mǎi)車(chē)一定要買(mǎi)一輛自己喜歡的車(chē)，并且能夠與自己的用車(chē)場(chǎng)景相符合，滿(mǎn)足自己的用車(chē)需求。 秦plus這輛車(chē)，最搶眼的地方，實(shí)際上是他利用了比亞迪最新的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這一套混動(dòng)技術(shù)在很大程度上已經(jīng)，領(lǐng)先了目前世界上所有的混動(dòng)技術(shù)。高度集成了發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從設(shè)計(jì)原理上規(guī)避了目前現(xiàn)有，混動(dòng)車(chē)型的一系列問(wèn)題，以電為主的架構(gòu)，讓?zhuān)?chē)行駛質(zhì)感非常接近于純電動(dòng) 汽車(chē) ，沒(méi)有任何的換擋頓挫感，因?yàn)榫鸵粋€(gè)檔位。 此外，可能有很多朋友詬病這輛車(chē)沒(méi)有變速箱，萬(wàn)一高壓切斷后，車(chē)輛無(wú)法使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛趴窩。但是我想說(shuō)，取消變速箱正是比亞迪工程師聰明的地方，打破常規(guī)利用自己的優(yōu)勢(shì)，突破現(xiàn)有基礎(chǔ)的瓶頸。我來(lái)詳細(xì)說(shuō)明一下，上面這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)在混動(dòng)技術(shù)的路線(xiàn)選擇上面，比亞迪早在08年量產(chǎn)的f3 dm，以及13年12月份發(fā)布的比亞迪秦，包括15年發(fā)布的比亞迪唐，以及后來(lái)陸續(xù)發(fā)布的第三代比亞迪的混動(dòng)技術(shù)，包括現(xiàn)在第四代的比亞迪混動(dòng)技術(shù)。我們從整個(gè)技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)看，其實(shí)比亞迪已經(jīng)研究過(guò)，所有混動(dòng)技術(shù)的路線(xiàn)，最終采取了，這套超級(jí)混動(dòng)的動(dòng)力總成?？梢?jiàn)我們?cè)偃タ紤]上述問(wèn)題的時(shí)候，比亞迪的工程師在實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中已經(jīng)規(guī)避了這樣問(wèn)題的發(fā)生，所以我可以肯定的告訴大家高壓切斷類(lèi)似的故障故障的話(huà)會(huì)少之又少。 當(dāng)然，我們也可以想象一下，如果比亞迪是自己的技術(shù)，不自信的話(huà)，為什么在1月11號(hào)的發(fā)布會(huì)上同時(shí)發(fā)布三款車(chē)型均搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)？這個(gè)其實(shí)也是在佐證比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的技術(shù)路線(xiàn)選取以及設(shè)計(jì)原理，包括他的成熟穩(wěn)定性，均已走在世界前列。 所以從技術(shù)的角度上來(lái)講，我們完全可以信賴(lài)比亞迪這一套全新的超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)。 我非常喜歡這輛展車(chē)的顏色，因?yàn)榫哂泻軓?qiáng)的金屬感，相對(duì)來(lái)說(shuō)整車(chē)會(huì)顯得相對(duì)高級(jí)。除此之外呢，這輛車(chē)的顏色與前臉的封閉式進(jìn)氣格柵的鍍鉻條形成，相匹配的效果非常具有沖擊力。 除此之外，在車(chē)的細(xì)節(jié)方面的打磨，也是相當(dāng)?shù)轿弧?整車(chē)除了最低配，其余均已配置17寸的輪胎。 尾部極具辨識(shí)度。 整車(chē)內(nèi)飾相對(duì)來(lái)說(shuō)極具運(yùn)動(dòng)感，一體式的具有包裹性的座椅讓人耳目一新。 最后我想整體說(shuō)一下，這輛車(chē)及時(shí)給我?guī)?lái)的第二感受，那就是在不損失動(dòng)力的前提下，進(jìn)行節(jié)油的全面提升，實(shí)際上對(duì)我的感官具有一定的穿透力，為什么這么講呢？因?yàn)樵诤艽蟪潭壬?，我們可能忽略了我們身邊的很多事物，但是我們不?huì)忘記與我們并肩戰(zhàn)斗的伙伴。而這輛車(chē)就象征著與我們并肩戰(zhàn)斗的伙伴，帶給我們?nèi)碌囊曇?，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和勇于 探索 的精神，指引著我們前進(jìn)。在此也感謝@唯電徑話(huà) 整理了一張官方完整的配置表，特獻(xiàn)給大家以供參考，謝謝。

新能源車(chē)型慢慢成了主流，就拿比亞迪秦 PLUS DM-i來(lái)講，在剛剛過(guò)去的6月份賣(mài)出了9269臺(tái)，雖然提車(chē)有一點(diǎn)慢，但依舊得到了國(guó)人支持。作為一個(gè)專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)人，最近我也是試駕了55KM 旗艦型，作為一個(gè)混合動(dòng)力車(chē)型，55公里的純電動(dòng)續(xù)航里程對(duì)于一般人來(lái)講已經(jīng)夠了，補(bǔ)貼后的售價(jià)在11.98萬(wàn)，足夠親民，下面就跟大家具體聊一聊。 從外觀塑造上看，臉部顏值不低，大嘴式前進(jìn)氣格柵搭配上黑色中網(wǎng)看起來(lái)很有沖擊力，前引擎蓋上方多條隆起線(xiàn)條展現(xiàn)自己的肌肉感。在兩側(cè)大燈組中間，有專(zhuān)屬“秦”中文標(biāo)識(shí)。兩側(cè)大燈組點(diǎn)亮后足夠有辨識(shí)度，內(nèi)部集成LED遠(yuǎn)近光源以及日間行車(chē)燈，從具體燈光配置來(lái)看，除了高度調(diào)節(jié)以及延時(shí)關(guān)閉之外，提供自動(dòng)大燈功能，為了讓臉部更簡(jiǎn)潔，沒(méi)有配備前霧燈。 作為一款緊湊型4門(mén)5座三廂車(chē)，尺寸上符合國(guó)人的大空間理念，長(zhǎng)寬高分別在4765 1837 1495毫米，車(chē)身軸距在2718毫米，接近B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)，整車(chē)提供了6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保服務(wù)。側(cè)面看上去比較動(dòng)感，沒(méi)有特別多花里胡哨的設(shè)計(jì)，后視鏡支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱以及折疊功能，底部輪轂尺寸則在17英寸。尾部搭配的貫穿式燈組，點(diǎn)亮后辨識(shí)度比前大燈更高一些。 進(jìn)入車(chē)內(nèi)，雖然是一款入門(mén)級(jí)別的車(chē)型，但工藝水準(zhǔn)不差，配備彩色全液晶儀表屏，在其正前方是皮質(zhì)多功能方向盤(pán)，支持上下前后調(diào)節(jié)。中控屏幕尺寸在10.1英寸，采用懸浮式設(shè)計(jì)，本身可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，看上去很炫酷，比亞迪家族的車(chē)機(jī)系統(tǒng)很好用，所以沒(méi)有提供手機(jī)互聯(lián)功能，支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及OTA升級(jí)。比較人性化的地方是前后排都提供了兩個(gè)USB接口，后排擁有獨(dú)立出風(fēng)口，并且支持PM2.5過(guò)濾裝置。 作為一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)采用1.5L自然吸氣引擎，壓縮比達(dá)到了驚人的15.5:1。具體參數(shù)來(lái)看，最大功率在81kW，最大扭矩在135N·m。電動(dòng)機(jī)上搭配一臺(tái)前置單電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率在132kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩在316N·m。在混動(dòng)系統(tǒng)支持之下，整體駕駛感受不錯(cuò)，后續(xù)動(dòng)力儲(chǔ)備充足，百公里加速成績(jī)能達(dá)到7.9秒。

買(mǎi)比亞迪秦plus dmi十大忠告：1、后排空間一般，2、座椅舒適性一般，3、后備箱開(kāi)口小，4、減震效果不夠好，5、內(nèi)飾味道比較重，6、隔音靜謐性一般，7、儀表屏幕比較小，8、沒(méi)有備胎，9、高速后段加速偏弱，10、等待提車(chē)的時(shí)間太長(zhǎng)。1、后排空間一般。秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒(méi)有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不會(huì)低，膝蓋和頭頂雖然還有一點(diǎn)空間，但其實(shí)也才三四指的空間而已，如果是胖一點(diǎn)的人或高一點(diǎn)的人坐在后排，恐怕會(huì)感到比較緊湊。2、座椅舒適性一般。后排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點(diǎn)不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車(chē)身動(dòng)作大一點(diǎn)后排乘客會(huì)有比較明顯的滑動(dòng)感。3、后備箱開(kāi)口小。秦PLUS DM-i的外形有點(diǎn)偏向于轎跑，所以后備箱在外面看起來(lái)不大，但實(shí)際上后備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開(kāi)口小了點(diǎn)而且后備箱地臺(tái)有點(diǎn)高，拿放一些大件的物品不是很方便。4、減震效果不夠好。秦PLUS DM-i沒(méi)有像EV版那樣采用多連桿獨(dú)立后懸架，而是采用了被廣大消費(fèi)者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤(pán)有電池導(dǎo)致油箱沒(méi)有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點(diǎn)空間，這就導(dǎo)致了車(chē)輛的減震效果不夠好。5、內(nèi)飾味道比較重。秦PLUS DM-i內(nèi)飾的質(zhì)感確實(shí)很不錯(cuò)，一點(diǎn)都不像十五萬(wàn)都不到，但整套內(nèi)飾的味道有點(diǎn)重，有些人為什么不建議買(mǎi)秦PLUS DM-i就是因?yàn)檫@個(gè)。對(duì)于異味比較大的新車(chē)，可以多放一些炭包和多通風(fēng)，等過(guò)一段時(shí)間之后會(huì)好一點(diǎn)。6、隔音靜謐性一般。車(chē)輛跑起來(lái)之后，胎噪和風(fēng)噪比較明顯，此外在發(fā)動(dòng)機(jī)介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說(shuō)不是特別影響，但好像就影響到了內(nèi)飾營(yíng)造出來(lái)的高級(jí)感。7、儀表屏幕比較小。秦PLUS DM-i最開(kāi)始是將儀表盤(pán)嵌在了儀表臺(tái)里面，雖然清晰度沒(méi)問(wèn)題，但尺寸比較小看起來(lái)不太方便。比亞迪應(yīng)該也是意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，所以又推出了儀表盤(pán)懸浮在儀表臺(tái)上可以選裝，但尺寸也不是特別大。8、沒(méi)有備胎。上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁懸架給油箱騰空間，實(shí)際上光換個(gè)懸架還是不夠，所以秦PLUS DM-i的備胎槽也被取消，給油箱騰出足夠的空間。沒(méi)有了備胎槽自然也就沒(méi)有備胎了，作為彌補(bǔ)，比亞迪給配了一個(gè)可以插點(diǎn)煙器的充氣泵和應(yīng)急用的補(bǔ)胎液。9、高速后段加速偏弱。秦PLUS DM-i最大的賣(mài)點(diǎn)當(dāng)然是其混合動(dòng)力系統(tǒng)，7.3秒的百公里加速成績(jī)?cè)谕?jí)別家用車(chē)?yán)锩嬉呀?jīng)是上游的水平，可能是因?yàn)榍懊娴募铀俳o得太猛了，過(guò)了100km/h之后的加速感明顯弱了不少，這種落差或多或少都會(huì)有點(diǎn)不爽。10、等待提車(chē)的時(shí)間太長(zhǎng)。由于產(chǎn)能不足，比亞迪所有DM-i車(chē)型目前的提車(chē)時(shí)間都延長(zhǎng)了不少，很多車(chē)主等了好幾個(gè)月了都還未能提到車(chē)。有的車(chē)主吐槽比亞迪在自家需求還未能滿(mǎn)足的情況下還在對(duì)外供應(yīng)，我想比亞迪也是沒(méi)有辦法，這種東西都是有合同的，如果不能供應(yīng)可能要產(chǎn)生不小的賠償，現(xiàn)在唯一能做的，就只有等待了。

比亞迪秦plus是比亞迪旗下定位于中級(jí)市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)。這款車(chē)不僅價(jià)格比較實(shí)惠，而且綜合性能也很不錯(cuò)。擁有超大尺寸空間和寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。那么比亞迪秦plus的車(chē)身尺寸是多少呢？我們來(lái)看看南車(chē)百科網(wǎng)給出的尺寸參數(shù)。尺寸參數(shù)比亞迪秦plus的市場(chǎng)定位是緊湊型轎車(chē)。該車(chē)采用5門(mén)5座三廂結(jié)構(gòu)。那么比亞迪秦plus的車(chē)身尺寸是多少呢？官方顯示的尺寸長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。對(duì)于緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，比亞迪秦plus的尺寸參數(shù)非常不錯(cuò)。乘坐空間實(shí)測(cè)相信看完以上比亞迪秦plus的車(chē)身尺寸，你應(yīng)該心里有數(shù)了?？吹骄唧w座位空間的實(shí)測(cè)會(huì)更加直觀。身高178cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)到最小后，頭部空間4指，前排保持不變，后排頭部空間2指，腿部空間2拳。后備箱尺寸比亞迪秦plus這款緊湊型車(chē)不僅寬敞舒適，儲(chǔ)物空間也很充裕。空間不夠的時(shí)候，后排座椅甚至可以放倒，擴(kuò)大面積。比亞迪秦plus后備箱尺寸是多少？深度1120-1990mm，高度450mm，寬度875mm，常規(guī)容積441L。比亞迪秦plus是一款緊湊型轎車(chē)，尺寸和空間表現(xiàn)都非常出色，那么比亞迪秦plus的車(chē)身尺寸是多少呢？官方尺寸長(zhǎng)寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。

續(xù)航超過(guò)1000km，實(shí)測(cè)百公里油耗4.6L L比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM II高性能轎車(chē)( 純電動(dòng) 和混動(dòng)模式切換)。 電池容量: 對(duì) 電動(dòng)車(chē) 續(xù)航里程影響最直接的肯定是電池容量，容量越大，電瓶車(chē)?yán)m(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。但是當(dāng)新能源汽車(chē)的電池容量越來(lái)越大的時(shí)候，電池的重量也會(huì)越來(lái)越重，因?yàn)樨?fù)載會(huì)導(dǎo)致電池壽命的降低，所以得不償失，所以電池的能量密度也是衡量電池好壞的一個(gè)重要因素。因?yàn)?，能量密度越高，能量密度越大，意味著單位體積或重量的動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電量越多，同樣容量的兩塊電池密度越高，電池就會(huì)越輕。 風(fēng)阻系數(shù): 風(fēng)阻系數(shù)是指車(chē)輛行駛時(shí)所克服的空空氣阻力，會(huì)直接影響行駛過(guò)程中的動(dòng)力輸出。之前的研究表明，汽車(chē)以60公里的速度行駛時(shí)，60%的動(dòng)力用于克服空空氣阻力。因此，當(dāng)風(fēng)阻較低時(shí)，風(fēng)阻會(huì)較小，因此耗電量會(huì)相對(duì)較低。目前部分車(chē)型采用的隱藏式門(mén)把手、封閉式前臉、輪轂設(shè)計(jì)，可以有效降低車(chē)輛風(fēng)阻。

比亞迪秦plusdmi油耗實(shí)測(cè)是3.65LE每100KM。根據(jù)相關(guān)信息顯示，在高速路段與城市路況的組合工況下分別行駛50KM，虧電情況下該車(chē)油耗為3.65L/100km，表現(xiàn)屬實(shí)驚艷。

比亞迪秦plus-dmi油耗是3.8L/100km。以下是關(guān)于比亞迪秦plus-dmi的更多介紹：1、優(yōu)勢(shì)：比亞迪秦plus是最先搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，比亞迪最新發(fā)布的DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，擁有快、盛靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)。2、動(dòng)力配置：比亞迪秦plus-dmi混動(dòng)版搭載的是自主研發(fā)的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)BYD476ZQA。這臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為154匹馬力，最大扭矩為240N·M。電機(jī)的最大功率為150匹馬力，最大扭矩為250N·M。綜合起來(lái)整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)總共可以輸出295馬力以及479N·M扭矩。

百公里3.8L的油耗。比亞迪秦plusdmi在綜合路況下，通過(guò)多次的測(cè)試得出百公里的油耗為3.8L。對(duì)于以電驅(qū)動(dòng)為主的秦plusdmi車(chē)型來(lái)說(shuō)，該車(chē)在駕乘感受和原理方面更接近于純電動(dòng)車(chē)。

秦plusdmi真實(shí)油耗坑人，但根據(jù)真實(shí)油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，該車(chē)型在各種工況下的綜合油耗都很低。秦PLUS?DM-i這樣的插電混動(dòng)車(chē)型，跑高速或者虧電狀態(tài)下油耗都會(huì)偏高，所以很多人都覺(jué)得秦PLUSdmi真實(shí)油耗坑人，然而從車(chē)主所反饋的真實(shí)油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，該車(chē)型在各種工況下的綜合油耗都很低。而秦PLUS DM-i在不充電的情況下油耗其實(shí)也不會(huì)很高，早在該車(chē)型上市之初，就有不少的媒體對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行虧電油耗測(cè)試，在以市區(qū)為主高速為輔的測(cè)試路段中，秦PLUS DM-i表現(xiàn)良好，最后許多媒體測(cè)得的虧電油耗都為4L左右，而官方所宣稱(chēng)的虧電油耗也為3.8L，不存在虛假宣傳的情況。秦plusdmi的真實(shí)油耗比亞迪秦plus-dmi油耗是3.8L/100km。做為一款插電式混合動(dòng)力車(chē)，定位緊湊型轎車(chē)，純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到120公里。不充電只加油虧電情況下面，綜合油耗3.8L，加滿(mǎn)電充滿(mǎn)油，可以跑1000多公里。DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的誕生，減少了續(xù)航焦慮，在使用便利性上接近傳統(tǒng)燃油車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電給電池進(jìn)行充電，提升保電能力，大部分工況下都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。其次DM-i還有直流快充功能，30%充到80%只需要半小時(shí)左右非常方便。DM-i超級(jí)混動(dòng)同時(shí)具備交直流充電，兩種充電方式，有充電條件的時(shí)候，使用成本會(huì)更低。

秦plusdmi120km尊貴版2021款與2022款區(qū)別如下：1、配置方面：2021年的亞迪秦plusdmi配置是1.4L自然吸氣插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，而2022年的亞迪秦plusdmi配置是1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；2、價(jià)格方面：2021年的亞迪秦plusdmi價(jià)格是15萬(wàn)元，而2022年的亞迪秦plusdmi價(jià)格是16萬(wàn)元。

比亞迪秦plus dmi會(huì)漲價(jià)。從去年開(kāi)始，比亞迪、上汽榮威、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)等新能源車(chē)企紛紛宣布漲價(jià)，2022年，新能源車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)確定再次退坡，在補(bǔ)貼退坡背景之下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)變得更加理性，因此，比拼硬實(shí)力的時(shí)間就到了，當(dāng)大潮退去，才知道誰(shuí)有實(shí)力。今天圍繞的是比亞迪秦PLUS?DM-i，該車(chē)共推出4款不同配置車(chē)型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為10.88-14.88萬(wàn)元。價(jià)格上比亞迪從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，目前秦PLUSDM-i可以說(shuō)是在售的同級(jí)別車(chē)型中價(jià)格最為實(shí)惠，10萬(wàn)起的售價(jià)比大部分的同級(jí)別燃油車(chē)還要便宜，非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。如果想要購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，那比亞迪汽車(chē)必然會(huì)是理想車(chē)型之一，在去年整體的終端銷(xiāo)量高達(dá)73萬(wàn)輛。其中賣(mài)得最好得車(chē)型就是秦PLUS DM-i，去年的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了19萬(wàn)輛。作為一款緊湊型車(chē)的混動(dòng)車(chē)型，價(jià)格只在10萬(wàn)出頭的秦PLUS DM-i，不僅擁有優(yōu)秀的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也不失駕駛樂(lè)趣，而且最高120km的純電續(xù)航里程，可以滿(mǎn)足車(chē)主在日常通勤中的純電行駛。

秦plus400沒(méi)有500貴。秦plus400報(bào)價(jià)12.98萬(wàn)，秦plus500報(bào)價(jià)13.98萬(wàn)。秦PLUS是比亞迪旗下緊湊型車(chē)。搭載了一套純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，配備前置永磁/同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率為184馬力，電動(dòng)機(jī)總扭矩為280牛米，匹配固定齒比變速箱。

新車(chē)純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)55公里、120公里；在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的狀態(tài)下，其綜合續(xù)航里程甚至可以達(dá)到1245公里。綜合續(xù)航里程1000多公里？這難道不像凌派， 本田的MMD和卡羅拉， 豐田？的THS那樣強(qiáng)大嗎可以理解。不過(guò)秦PLUS? DM-i的價(jià)格區(qū)間也不算低：105，800-145，800。這已經(jīng)是主流緊湊型車(chē)最受歡迎的銷(xiāo)售范圍，但如果要考慮品牌影響力，比亞迪略遜于合資品牌。然而，品牌溢價(jià)并不決定汽車(chē)的質(zhì)量。讓我們來(lái)看看這個(gè)秦PLUS? DM-i能做什么：外觀方面，秦PLUS? DM-i概念圖很早就在網(wǎng)上曝光了，所以新車(chē)整體風(fēng)格還是消費(fèi)者比較熟悉的。秦PLUS? DM-i沿用韓的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然新意不足，但整體造型還是挺滿(mǎn)意的，硬朗的。秦PLUS? DM-i的梯形中網(wǎng)尺寸足夠大，一條巨大的磨砂裝飾條貫穿中網(wǎng)，與兩側(cè)箭羽造型的大燈組相連。在配置上，該燈組還配有LED大燈高度調(diào)節(jié)和延時(shí)關(guān)閉，一如既往，比亞迪配置風(fēng)格親切。在緊湊型家用車(chē)領(lǐng)域，秦PLUS? DM-i尺寸中等，三維數(shù)據(jù)分別為4765mm、1837mm、1495mm，軸距2718 mm，尺寸不大，在主流緊湊型車(chē)中屬于中流水平，不過(guò)好在秦PLUS? DM-i的側(cè)后方比例還是比較協(xié)調(diào)的，不會(huì)讓人覺(jué)得突兀。在內(nèi)飾上，新車(chē)保留了老秦T型的中控布局，但設(shè)計(jì)風(fēng)格由平變凹，各種功能之間的劃分更加合理，給秦PLUS? DM-i的布局帶來(lái)了有序的層次感，在內(nèi)部配置上，秦Plus? DM-I也算是親切：秦PLUS? DM-i? 10.1寸懸浮中控屏集成GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航路況信息顯示、藍(lán)牙車(chē)載電話(huà)等功能。除了缺乏語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)的低檔車(chē)型，中高檔車(chē)型可以使用聲控、導(dǎo)航、空調(diào)、電話(huà)、天窗。聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)，不是嗎？在動(dòng)力方面，秦PLUS? DM-i配備了小云-plug-mix專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到43%，比原本由保持的世界紀(jì)錄(41%)高出兩分，據(jù)官方介紹，秦PLUS? DM-i的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在高效電機(jī)的配合下，甚至可以達(dá)到3.8L/100 km的油耗水平。同時(shí)由于刀片電池的加持，秦PLUS? DM-i的續(xù)航能力也得到了很大的提升：在滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，55公里版的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到1180公里，120公里版可以達(dá)到驚人的1245公里。同時(shí)新車(chē)零百加速結(jié)果只有7.3s，堪比很多大功率2.0T車(chē)型。我們來(lái)談?wù)勱P(guān)注度最高的DM-i系統(tǒng)：或許每個(gè)人都有這樣一個(gè)問(wèn)題：在純電動(dòng)汽車(chē)如日中天的今天，比亞迪為什么要費(fèi)心開(kāi)發(fā)PHEV系統(tǒng)？雖然燃油經(jīng)濟(jì)性真的很強(qiáng)，但真的符合時(shí)代潮流嗎？畢竟，現(xiàn)在上海已經(jīng)開(kāi)始限制外掛車(chē)型的綠卡了，我相信北， 廣， 深和杭也不遠(yuǎn)了。然而，邊肖認(rèn)為，在純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法滿(mǎn)足續(xù)航焦慮的情況下，通過(guò)將電動(dòng)汽車(chē)變成發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)“減輕負(fù)擔(dān)”實(shí)際上是一條更合適的過(guò)渡路線(xiàn)。然而，DM-i系統(tǒng)并非沒(méi)有缺點(diǎn)：冬季低溫導(dǎo)致的電池活性下降依然是動(dòng)力電池最大的痛點(diǎn)，無(wú)論是充放電效率還是電池容量都會(huì)出現(xiàn)懸崖般的下降。而且秦PLUS? DM-i用的是磷酸鐵鋰電池，這方面的性能會(huì)更明顯。沒(méi)有高效電機(jī)的幫助，混合動(dòng)力系統(tǒng)只會(huì)變成一堆更重的廢鐵。當(dāng)然這只是一種極端的情況，我們要拭目以待真正車(chē)主的實(shí)際油耗。秦PLUS? DM-i上市：一箱油能跑1245公里但對(duì)比亞迪，來(lái)說(shuō)，品牌在這個(gè)時(shí)候推廣革命性的混合技術(shù)是件好事，不管它帶來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)是好是壞。因?yàn)閯?shì)必會(huì)吸引各大廠(chǎng)商模仿：但其實(shí)DM-i是一個(gè)全新的東西，相當(dāng)于開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)電控電池的另一項(xiàng)技術(shù)，但現(xiàn)在不是所有人都能做到。這樣大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，以前的技術(shù)積累沒(méi)有用上，就算做出來(lái)了，別人也會(huì)說(shuō)你只是抄襲比亞迪；效果不如DM-i，那就更糟糕了，大家會(huì)笑你像比亞迪

很不錯(cuò)。比亞迪秦plus新能源2021款400公里豪華版的電芯耐耗，續(xù)航強(qiáng)，很不錯(cuò)。電動(dòng)車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)就是省錢(qián)，而且這臺(tái)車(chē)子的續(xù)航里程也比較長(zhǎng)，作為一臺(tái)純電新能源汽車(chē)來(lái)講，它的實(shí)際續(xù)航里程還是很不錯(cuò)的。這款車(chē)的續(xù)航能力和動(dòng)力表現(xiàn)，充一次電就能跑400公里以上。比亞迪秦plus新能源2021款是比亞迪股份有限公司旗下的一款產(chǎn)品。比亞迪股份有限公司（股票代碼：1211.HK），創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。公司IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī)構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤(pán)、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LED產(chǎn)品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。主要客戶(hù)包括諾基亞、三星等國(guó)際通訊業(yè)頂端客戶(hù)群體。

比亞迪公布的數(shù)據(jù)看，秦plus DM-i在7月份銷(xiāo)售了34114輛，目前已累計(jì)銷(xiāo)售超69萬(wàn)輛，而秦plus EV更是同比增長(zhǎng)了104.2%。作為比亞迪首款搭載比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i技術(shù)的轎車(chē)，目前的銷(xiāo)量成績(jī)足以證明其成功的表現(xiàn)。用車(chē)成本的上漲是影響人們轉(zhuǎn)投新能源陣營(yíng)的原因之一。比亞迪秦plus新能源的性?xún)r(jià)比很高。在車(chē)牌和線(xiàn)路不限的城市，燃油車(chē)是第一選擇。因?yàn)槟阗I(mǎi)了車(chē)之后，要考慮到用幾年的問(wèn)題。不能保證這些年你不去長(zhǎng)途旅行。雖然很多城市有充電樁，但中國(guó)土地和資源豐富。我相信如果沒(méi)有熟悉的環(huán)境，是很難找到充電樁的。特別是在熱門(mén)旅游景點(diǎn)，很難找到停車(chē)位，更不用說(shuō)充電樁了。四處尋找停車(chē)位和充電樁的絕望心情，只有經(jīng)歷過(guò)才會(huì)明白。秦Pro DM是一款成熟的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，值得信賴(lài)! 同樣的價(jià)格，很難追上秦普。不過(guò)，補(bǔ)貼后價(jià)格為166800的博瑞GE新能源也是一個(gè)值得選擇的車(chē)型。如果能充電，成本會(huì)更低，而且是新能源車(chē)型，不限品牌，不限購(gòu)買(mǎi)，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得購(gòu)買(mǎi)。突出，但側(cè)重點(diǎn)不同，大家可以根據(jù)自己的需要選擇。秦PRODM具有功率大、電池容量大的特點(diǎn)。加入BSG電機(jī)后，秦ProDM的駕駛體驗(yàn)更好，換擋更平順。這兩款車(chē)都有自己的個(gè)性和特點(diǎn)，兩款車(chē)的實(shí)力相對(duì)突出，但側(cè)重點(diǎn)不同，大家可以根據(jù)自己的需要選擇。秦PRODM具有功率大、電池容量大的特點(diǎn)。加入BSG電機(jī)后，秦ProDM的駕駛體驗(yàn)更好，換擋更平順。加入BSG電機(jī)后，增加了串聯(lián)混合動(dòng)力模式，降低了油耗。80公里純電動(dòng)行駛是秦Pro DM的亮點(diǎn)。如果對(duì)動(dòng)力和純電動(dòng)行駛里程有需求，秦Pro DM絕對(duì)是很容易使用的。至少現(xiàn)在，插電式混合動(dòng)力車(chē)在技術(shù)上很難在同等價(jià)格下戰(zhàn)勝byd的性能。如果能充電，成本會(huì)更低，而且是新能源車(chē)型，不限品牌，不限購(gòu)買(mǎi)，所以在一些限牌的城市，除了北京，值得購(gòu)買(mǎi)。

關(guān)于十大不建議買(mǎi)的秦plus純電的原因如下：1、除了整車(chē)業(yè)務(wù)外，比亞迪最核心業(yè)務(wù)就是比亞迪電池。今年6月，比亞迪奪回了中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，2021年發(fā)布的刀片電池功不可沒(méi)。得益于刀片電池，比亞迪漢EV銷(xiāo)量持續(xù)上升，上市一年累計(jì)下線(xiàn)10萬(wàn)輛。2、第三，在疫情得到緩解之后，促消費(fèi)成為了各地政府的主要工作之一，汽車(chē)消費(fèi)也屬于其中重要一環(huán)?，F(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)執(zhí)行限購(gòu)的8市1省中，除了京津兩地以外，其他的省市已經(jīng)有不同程度的松綁了。深圳、廣州、杭州、上海這四個(gè)城市是增加每年的配額指標(biāo)，從1萬(wàn)到4萬(wàn)不等，海南全面取消新能源限購(gòu)，而貴陽(yáng)直接取消了所有限制。在增加指標(biāo)的四個(gè)城市里，總共達(dá)到26萬(wàn)個(gè)，要是按每個(gè)指標(biāo)轉(zhuǎn)化成為一輛汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)算，再加上海南和貴陽(yáng)這兩個(gè)城市，今年底的汽車(chē)銷(xiāo)量有可能增長(zhǎng)100萬(wàn)。經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)達(dá)21個(gè)月的“寒冬”，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)終于在這個(gè)特殊年份的4月感受到了一絲的暖意。3、在此之前，全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男也炮轟了電動(dòng)汽車(chē)。稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作，并聲稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。4、不過(guò)，在全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量前二十名城市中，還有一半的城市汽車(chē)銷(xiāo)量增速都處于個(gè)位數(shù)，鄭州、西安和長(zhǎng)沙三座城市還出現(xiàn)了下跌，只是跌幅非常小。東莞、寧波和合肥三座城市的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅，也只有很小的微增，顯得有些消費(fèi)疲軟。5、中汽協(xié)公布的“中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量”中未統(tǒng)計(jì)國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量。乘聯(lián)會(huì)公布的國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量，并不是與特斯拉合作獲得。文中預(yù)估的2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量=中汽協(xié)公布新能源汽車(chē)銷(xiāo)量+乘聯(lián)會(huì)估計(jì)的國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量。6、鑒于比亞迪強(qiáng)勁的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量前景以及其外部LFP電池業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)的強(qiáng)勁需求，大和重申該股買(mǎi)入評(píng)級(jí)。7、此外，造車(chē)新勢(shì)力的銷(xiāo)量占比在整體市場(chǎng)中份額也相對(duì)較少。數(shù)據(jù)顯示，包含特斯拉在內(nèi)，今年上半年造車(chē)新勢(shì)力累計(jì)銷(xiāo)售達(dá)23.46萬(wàn)輛，占到上半年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量19.26%，可以說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力占比依然十分有限。梳理上半年造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量發(fā)現(xiàn)，在造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量排行前五中，銷(xiāo)量最高的蔚來(lái)汽車(chē)也沒(méi)有超過(guò)5萬(wàn)輛，而排名第五的威馬汽車(chē)銷(xiāo)量也在2萬(wàn)輛以下。8、中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家顏景輝認(rèn)為蔚來(lái)在產(chǎn)能布局上應(yīng)因勢(shì)而謀，2020年第三季度，全國(guó)新能源市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)了28%，蔚來(lái)交付量環(huán)比增長(zhǎng)18.1%，蔚來(lái)更多的是面向高端市場(chǎng)，環(huán)比兩位數(shù)已經(jīng)很難得，但是產(chǎn)能的后進(jìn)提升，對(duì)企業(yè)的良性發(fā)展還是至關(guān)重要的。9、首先，在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)外零部件企業(yè)在動(dòng)力總成、汽車(chē)電子、底盤(pán)等核心領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且日系、德系外資整車(chē)廠(chǎng)供應(yīng)鏈較為封閉，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后也仍?xún)?yōu)先選用原有供應(yīng)鏈，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)存在感相對(duì)微弱。從2021全球汽車(chē)零部件企業(yè)百?gòu)?qiáng)榜來(lái)看，入榜的中國(guó)企業(yè)只有12家，這與中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量占全球約32%的份額極不匹配。10、“未來(lái)三年預(yù)計(jì)將引進(jìn)80家配套企業(yè)陸續(xù)入駐，新增就業(yè)崗位萬(wàn)個(gè)，形成集新能源汽車(chē)科研創(chuàng)新、設(shè)計(jì)研發(fā)、智能制造、物流運(yùn)輸和配套服務(wù)于一體的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈?！崩锥∑?chē)集團(tuán)副總經(jīng)理王全波告訴記者。秦plus純電作為秦PLUS系列的純電版車(chē)型，新車(chē)搭載了刀片電池，NEDC續(xù)航里程達(dá)到600km。新車(chē)外觀延續(xù)了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉配有漢EV同款封閉式格柵，整體辨識(shí)度十足，你也可以理解為小號(hào)漢EV。車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條流暢，搭配溜背車(chē)身造型，彰顯運(yùn)動(dòng)感。尺寸方面，秦PLUSEV長(zhǎng)寬高分別為4765*1837*1515mm，軸距為2718mm，除車(chē)身增高以外，其他數(shù)據(jù)與DM-i版車(chē)型一致。車(chē)尾其貫穿式尾燈加以熏黑化處理，燈腔內(nèi)加入飛鏢型設(shè)計(jì)，科技感十足。