優(yōu)異的操控性和舒適性已經(jīng)成為現(xiàn)代人選車(chē)的重要因素之一。其中，懸架結(jié)構(gòu)又對(duì)車(chē)輛的操控性和舒適性充當(dāng)著決定性的作用。而對(duì)于市場(chǎng)最熱門(mén)的緊湊型車(chē)而言，其前懸掛絕大部分為麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后懸掛則普遍采用扭臂梁結(jié)構(gòu)。這種常見(jiàn)的懸掛組合最大的特點(diǎn)是制造成本低、節(jié)省空間，在操控性和舒適性方面則差強(qiáng)人意。不過(guò)總有一些追求駕乘品質(zhì)的廠(chǎng)商不甘于扭臂梁的拙劣表現(xiàn)，想讓自己的產(chǎn)品能有更好的操控和舒適表現(xiàn)。但由于緊湊型車(chē)受到橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的空間限制前懸掛只能采用麥弗遜式，因此后懸掛就成為各廠(chǎng)商展現(xiàn)實(shí)力的最佳舞臺(tái)，各種各樣的獨(dú)立多連桿后懸掛在此展示不同廠(chǎng)家對(duì)操控性與舒適性的訴求。

　　多連桿獨(dú)立懸掛配置在懸掛收縮時(shí)可以自動(dòng)調(diào)整外傾角和前束角，同時(shí)后輪也能獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，能最大限度發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車(chē)的操控極限。但是，這種配置由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)試驗(yàn)成本和制造成本都是最高的，一般常見(jiàn)于中級(jí)車(chē)中。值得注意的是，只有具備三根或以上橫向連桿的懸掛才屬于真正的多連桿懸掛，因?yàn)橹挥羞@種數(shù)量的連桿才能形成一個(gè)穩(wěn)固的平行四邊形結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在很多廠(chǎng)商玩弄概念，將只有兩根下部連桿而沒(méi)有上部對(duì)抗車(chē)輪側(cè)傾力的連桿的懸掛也稱(chēng)為多連桿懸掛，其實(shí)那種懸掛屬于簡(jiǎn)化的麥弗遜式獨(dú)立懸掛。現(xiàn)在，我們精心為讀者挑選了三款配備真正意義的多連桿獨(dú)立后懸掛的熱門(mén)車(chē)型。

　　09款長(zhǎng)安福特福克斯

　　WRC冠軍賽車(chē)的血統(tǒng)，使�？怂固焐�有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，盡管沒(méi)有RS版的300馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和M-sport四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是它的底盤(pán)懸掛也是不可小覷。

　　福克斯的副車(chē)架厚重結(jié)實(shí)，采用的是比較常見(jiàn)的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，其懸掛系統(tǒng)被有目的的調(diào)教得趨向賽車(chē)化之運(yùn)動(dòng)性，操控靈活而敏捷。

　　但客觀地講，�？怂棺鳛橐豢罴矣密�(chē)，在細(xì)節(jié)上顯得不夠周到，不過(guò)09款在外觀、配置等方面已做了相應(yīng)的改善。