比亞迪海豹DM-i（詢底價(jià)|查參配）自上市以來一直受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，其頗具誠意的價(jià)格，且基于全新混動(dòng)平臺(tái)打造后帶來的產(chǎn)品力提升，都是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，并且其定位也是瞄準(zhǔn)了合資中型轎車腹地。不過，同級(jí)別市場(chǎng)也有不少強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，老牌中型轎車的德系代表——大眾邁騰便是其中一位。買車不是買菜，高品質(zhì)的中型轎車到底該怎么選呢？我們先來比較一番再下定論。

　　本著公平公正原則，今天的車型對(duì)比我們選取了2023款 比亞迪海豹DM-i 1.5L 121KM尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)18.68萬元，是海豹DM-i各版本中的熱銷款型。

　　大眾邁騰（詢底價(jià)|查參配）選擇的是2023款 200萬輛紀(jì)念版 330TSI DSG領(lǐng)先型，官方指導(dǎo)價(jià)21.19萬元，目前根據(jù)不同城市的優(yōu)惠政策，終端有不同程度優(yōu)惠。綜合下來，兩車的終端售價(jià)幾乎一致。

　　海豹DM-i采用獨(dú)特的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，從水滴、漣漪和海浪中汲取設(shè)計(jì)靈感，展現(xiàn)出與眾不同的外觀，更加具有美感和設(shè)計(jì)感。溜背式的造型，輔以雙腰線進(jìn)行襯托，加上雙五輻式輪轂，營造出優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的氛圍。

　　海豹DM-i的座艙同樣以“海洋美學(xué)”為設(shè)計(jì)理念，大量汲取海洋靈感，打造出環(huán)繞式的流動(dòng)視覺體驗(yàn)。為了營造豪華感，海豹DM-i采用的海洋網(wǎng)新一代內(nèi)飾，對(duì)材質(zhì)進(jìn)行重點(diǎn)革新。雙配色設(shè)計(jì)加入了玫瑰真木裝飾板以及仿麂皮等高檔材質(zhì)，同時(shí)，門把手、方向盤、儀表臺(tái)、副儀表臺(tái)等處加入了啞光鍍鉻裝飾，展現(xiàn)了不俗的質(zhì)感。給環(huán)抱式的座艙增添了一份豪華感，更顯前衛(wèi)、年輕。

　　邁騰的設(shè)計(jì)風(fēng)格可以說是完全迥異，即便它換裝了大眾最新的家族化進(jìn)氣格柵和前杠樣式，同時(shí)前后燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了一定優(yōu)化，但整體還是大眾一貫的風(fēng)格，老氣橫秋。

　　內(nèi)飾上主要以平直的線條勾勒總體造型，豪華感的營造上多以軟質(zhì)包裹加以縫線點(diǎn)綴，是非常熟悉的大眾風(fēng)格。邁騰這種成熟穩(wěn)重的調(diào)性，對(duì)于莊重的商務(wù)場(chǎng)合比較契合，整體的設(shè)計(jì)感和材質(zhì)的豪華感并不出彩。

　　車身尺寸方面，海豹DM-i的長寬高分別為4980/1890/1495mm，軸距為2900mm。邁騰的長寬高分別為4866/1832/1479mm，軸距為2871mm。在車身參數(shù)方面，海豹DM-i是全面勝出，這就給車內(nèi)空間營造上奠定基礎(chǔ)。

　　不過，邁騰的前排座椅靠背相對(duì)較薄，后背還做了一定的內(nèi)凹，所以后排腿部空間就顯得寬裕。但是，這種空間優(yōu)勢(shì)對(duì)前排座椅舒適性有一定程度影響，并且作為傳統(tǒng)的燃油車，后排地臺(tái)有一塊很高的凸起，對(duì)后排中間的乘客坐乘體驗(yàn)并不是很友好。

　　而海豹DM-i座椅采用了人體工學(xué)設(shè)計(jì)，并且座椅的軟硬程度恰到好處，后排坐墊足夠長，保證了乘坐的舒適性。并且由于采用溜背式車頂?shù)脑煨驮O(shè)計(jì)，后排頭部空間有了充分保證，且后排地臺(tái)幾乎做到純平，更進(jìn)一步提升了后排乘客的坐乘空間。在可開啟全景天窗的加持下，讓漫漫旅途變得愉悅而富有情調(diào)。

　　智能化方面，海豹DM-i搭載了全面升級(jí)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有One ID專屬座艙、全場(chǎng)景智能語音、自由雙桌面等亮點(diǎn)功能，并在UI界面、交互體驗(yàn)、處理器性能上進(jìn)行全面升級(jí)優(yōu)化。相對(duì)于邁騰這種傳統(tǒng)車型來說，海豹DM-i的車機(jī)可以像智能手機(jī)一樣，支持百萬級(jí)的App應(yīng)用下載，可以刷抖音、玩游戲，以及3D控車，為用戶帶來“可視、可說、可感知”的全新人車情感交互體驗(yàn)。

　　在其他駕乘舒適性配置方面，海豹DM-i配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)（L2級(jí)）、多種駕駛模式切換、360度全景影像、車道保持車道居中、手機(jī)遠(yuǎn)程控制App等等，實(shí)用性配置拉滿，提車無需任何改裝。

　　而邁騰雖然是新款，但是原有的基底并未做全面升級(jí)，只是對(duì)現(xiàn)有的液晶屏幕做UI優(yōu)化，給人一種“新鮮感”，體驗(yàn)感禁不起推敲。就拿邁騰配備的定速巡航來說，在L2起步的駕駛輔助年代，就顯得非常落伍。尤其是不配備主動(dòng)剎車的情況下，定速巡航不但不能減緩駕駛疲勞，反而會(huì)提高行車危險(xiǎn)系數(shù)。

　　另外，邁騰的車機(jī)并沒有做智能化設(shè)定，只能實(shí)現(xiàn)聽音樂、倒車影像、導(dǎo)航、收音機(jī)和藍(lán)牙等傳統(tǒng)功能，并不能進(jìn)行App下載安裝，這就導(dǎo)致海豹DM-i擁有的遠(yuǎn)程車控、語音控制等很多智能化的功能無法實(shí)現(xiàn)。還有就是胎壓提醒（無胎壓數(shù)值顯示）、8英寸顯示屏……在比亞迪海豹DM-i面前也顯得很寒酸。可以毫不夸張地說，在配置方面，海豹DM-i是可以全面碾壓邁騰的。

　　海豹DM-i基于全新的DM-i超級(jí)混動(dòng)中型車平臺(tái)打造，本次對(duì)比選取的2023款 海豹DM-i 1.5L 121km尊貴型則是搭載驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及ESH電混系統(tǒng)，其中1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米，前電動(dòng)機(jī)最大功率197馬力，峰值扭矩325牛·米。采用17.6kWh電池組，NEDC純電續(xù)航里程121km。官方百公里加速時(shí)間為8.2秒，NEDC虧電油耗低至3.9L/100km。

　　邁騰的動(dòng)力匹配比較多，本次對(duì)比選取的2023款 200萬輛紀(jì)念版 330TSI DSG領(lǐng)先型，搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為186馬力，最大扭矩為320牛·米，匹配7速DSG濕式雙離合變速器，百公里綜合油耗6.38升，百公里加速8.9秒。雖然動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)，但由于純?nèi)加偷膶傩?，加速表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性均略遜色于海豹DM-I 1.5 L款型。

　　在中型車領(lǐng)域，采用2.0T動(dòng)力的邁騰算是燃油車?yán)飫?dòng)力比較強(qiáng)的，加上前麥弗遜后多連桿的懸架組合形式（后四連桿），相對(duì)海豹DM-i的五連桿來說結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單。并且對(duì)懸架支撐做了較硬的設(shè)定，給良好的操控打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。開邁騰的人覺得好開又穩(wěn)健，坐邁騰的人覺得硬朗不舒坦。

　　而海豹DM-i是混合動(dòng)力系統(tǒng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)并非全程運(yùn)作，所以整體的靜謐性要比邁騰更好，DM-i混動(dòng)系統(tǒng)更接近于“電傳動(dòng)”，平順性有優(yōu)勢(shì)。另外，海豹DM-i采用的是前麥弗遜后五連桿的底盤懸架組合形式，對(duì)整車的操控性和乘坐舒適性可以完美兼容。海豹DM-i行駛過程中盡可能保持優(yōu)雅穩(wěn)重的姿態(tài)，從而為車內(nèi)乘客帶來足夠的舒適，這一點(diǎn)是邁騰所不具有的。

　　中型轎車市場(chǎng)一直以來是各大車企的兵家必爭(zhēng)之地，以邁騰、帕薩特為代表的德系中級(jí)車雙雄憑借著沉穩(wěn)、扎實(shí)、高品質(zhì)的形象，兼顧了家用偏商務(wù)的需求。不過，目前的主流汽車消費(fèi)群體的逐漸轉(zhuǎn)化，他們對(duì)汽車的要求也越來越高，在選車過程中，對(duì)顏值、空間、科技感、經(jīng)濟(jì)性有著強(qiáng)烈需求，所以未來像海豹DM-i這種科技感未來感十足的車型將成為主流。畢竟邁騰這類以“三大件”為賣點(diǎn)的傳統(tǒng)合資車型，在中國品牌的科技化與未來感面前，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無存。

　　回到今天邁騰對(duì)比海豹DM-i中，到底誰才是高品質(zhì)中型轎車之選呢？我想全部人都會(huì)用同樣的錢，選擇各方面更出色的海豹DM-i，你們說對(duì)嗎？