比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉型的腳步。

　　比亞迪漢EV的外觀造型將“Made in China”、“Designed by China”的銘牌提上了新高，也刷新了比亞迪品牌的形象，加快了品牌轉型的腳步。

　　前臉看過去磨砂銀格柵有較高的質感，中央附著的“漢”字樣的LOGO更是將中國風烘托得淋漓盡致，格柵的兩端略微上揚并“延伸”至兩端的LED燈眉像極了“龍須”。

　　因此，光看前保杠以上的部分，漢EV就已經展現出了強烈的氣場，不可否認，漢EV的這點設計思路與深藍SL03相仿，同樣借鑒了跑車的靈感。

　　結合保險杠兩側的導流槽，漢EV前臉所營造出的運動感進一步加強。立體感和蓄勢待發(fā)的破風感呼之欲出，為車輛的運動和年輕調性加分了不少。

　　尾部設計多以橫向線條組建，強調尾部的視覺寬度，微微拾起的鴨尾，更是讓整個尾部顯得寬大的同時平添幾分動感。

　　我們看到比亞迪設計師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上，這是之前車型一直缺乏的重要部分，也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不說，前奔馳S級的內飾工程師確實有一套，在保留比亞迪標志性翻轉中控屏的前提下，包括線條走向、用料搭配、細節(jié)做工等，幾乎每一個地方都在往最高的水平靠攏。

　　雙輻式方向盤多見于D級車上，是比亞迪全新的方向盤樣式。上黑下橙的配色搭配很吸睛，也是與黑色中控臺，橙色座椅形成呼應。

　　中控屏幕依舊是可旋轉的12.8英寸，響應速度和分辨率一如既往強大，功能就是等同一臺平板電腦。

　　座椅采用了一體式的類似賽車桶座的設計，配合上“金鱗橙”配色，有著相當不錯的顏值。座椅材質為Nappa，質感也不錯：頭枕印上了“漢”字，辨識度頗高。

　　后排座椅的材質和設計與前排一致：后排有單獨屏幕控制空調和音響等，“老板鍵”這樣體現尊貴的配置也沒落下。

　　動力方面，四驅性能版車型采用了“3.9s”的尾標，這一點就足以說明漢EV出色的動力。該車采用前后雙電機的布局，漢EV的綜合功率和扭矩最高能達到363kW和680N·m。強大的動力儲備和四驅設定讓漢EV的官方零百加速成績可以輕松達到3.9s。

　　單電機車型采用前置前驅的設定，最大功率也有180kW，峰值扭矩350N·m，官方零百加速7.9s。

　　在續(xù)航方面，比亞迪漢EV搭載了三種容量的電池包，分別是60.48kWh、72kWh以及85.44kWh。與之對應的單電機車型的CLTC續(xù)航分別為506km、605km和715km；搭載85.44kWh的四驅版車型的CLTC續(xù)航為610km。

　　車型小結：

　　漢EV可以說是比亞迪家族現象級的產品，長期月銷過萬就足以說明該產品的受歡迎程度。年輕群體看重什么？無外乎拉風的造型，豪華的內飾，這些全是漢EV團隊著力打造的?？陀^講，漢EV在三電技術上的造詣絕對是業(yè)內領先的，同時關于車內外的設計又能獨樹一幟，將中國風進行到底，但漢EV的底盤素質頗有爭議。不過，漢EV依然是一臺有著較高品質、豪華屬性以及深厚技術積淀的車型，對偏好豪華、品質以及中國風的消費者是個福音。