【太平洋汽車 評測頻道】馬自達CX-50行也作為長安馬自達與中國市場用戶深度共創(chuàng)的產品，在日系合資品牌這個級別車型陣營中，相對于本田CR-V、豐田RAV4來看，配置性能參數表現也會更好，但也由于近些年自主品牌的崛起加之自身的聲量不大，基本上屬于被低估的車型之一了，其實馬自達品牌還是具備了鮮明特點，包括操控性、舒適性、燃油經濟性都是人盡皆知的，所以今天我們通過試駕，來看看這臺馬自達CX-50行也，它到底行不行！

　　外觀設計方面，馬自達CX-50行也采用了家族最新的設計語言，乍一看會覺得和馬自達CX-5有些相似，其實相比于馬自達CX-5來說，會有一些相似之處，但自己看的話你會發(fā)現，細節(jié)之處還是有很多不同的。另外就是車身尺寸無論是車長、車寬包括軸距都有著明顯的差距，看起來會更壯碩一些，帶來的好處就是內部空間得到了優(yōu)化加強。

　　全系標配主動進氣格柵，矩陣式的中網樣式也不會讓你覺得有輕浮感，配上左右兩側扁平化的LED大燈組及底部獨立的LED日行燈帶之后，一體感還是很強的。另外就是俯沖式的車頭造型會有一定的沖擊力，運動味道也營造出來了，而前杠區(qū)域做了撞色處理，除了凸顯個性運動之外，無形中也增加了跨界SUV的屬性，這一點還是非常討巧的。

　　車身尺寸為4785*1920*1638mm，軸距為2815mm，從賬面數據來看也要比另外兩個日系主流SUV本田CR-V和豐田RAV4會更好，確實也具備了越級的能力。而從車側設計來說，優(yōu)雅的線條從頭貫穿至車尾，而且在翼子板及側裙處做了一些黑色塑料包覆件來提升它的跨界屬性。除此之外輪圈樣式比較符合整車的調性，尺寸方面，2.0L全系及2.5L入門車型配備17寸輪胎，而2.5L中高配車型則配備了225/55 R19規(guī)格的輪胎。

　　車尾也比較飽滿緊致，同時橫向線條的運用也將尾部視覺重心拉低，配合上頂部小尾翼、兩側LED燈組及底部雙邊單出排氣，還是將運動感營造出來了。

　　內飾整體設計風格馬自達CX-50行也（詢底價|查參配）依舊保持馬自達品牌獨有的氣場，沒有過多元素點綴，但你想要的功能它又都能給到你，運動化三幅式方向盤、7英寸液晶儀表、10.25英寸中控屏幕，并且懸浮式多媒體屏幕內也集成了時下主流的A品牌應用、蘋果Carplay\百度CarLife手機互聯、i-ACTIVSENSE智駕系統(tǒng)、語音指令、全景影像、BOSE音響、高德導航等常用功能，便利性體驗還是有保障的。

　　懸浮式中控屏幕不支持觸控或許有些人會覺得不夠科技感，但實際體驗中你會發(fā)現，由于這塊中控屏幕離你距離較遠，即便有觸控的話，操作感受也會比較不符合人機工學，所以它依舊還是傳統(tǒng)的物理旋鈕按鍵來實現車機操作，就在擋桿這個區(qū)域，其實使用起來還是比較方便的。

　　座椅采用皮質包裹，前排電動調節(jié)且主駕帶有腰部支撐及座椅記憶功能，另外頂配車型除了前排帶座椅加熱外后排也可以選裝座椅加熱功能，根據自身需求選擇即可。

　　二排得益于2815mm軸距的優(yōu)勢，確實腿部空間可以得到充分的釋放，相比較馬自達CX-5、本田CR-V及豐田RAV4來說舒適性會更強，而配置方面，獨立的空調控制區(qū)域、USB接口、中央扶手該有的都有，實用性也有保障。除此之外，當把二排座椅放倒后，可得到一個近乎平整的大空間，裝載拓展能力應對短、長途自駕也完全綽綽有余。

　　開起來的感受首先坐姿可調范圍較寬裕，可以讓你的坐姿更低，有一種開轎車的感覺，加之本就較低的重心，確實對于行駛的穩(wěn)定性有很好的效果。而且動力方面，發(fā)動機也是家族非常經典的創(chuàng)馳藍天2.5L自然吸氣發(fā)動機，13:1的高壓縮比，讓你在低速扭矩爆發(fā)來的更快，而且中高速域的動力釋放也比較充沛，結合6AT變速箱的升降擋時機把握的也很及時，確實對于動力傳遞還是燃油經濟性都有著不錯的把控。如果從橫向比較日系三寶中的本田CR-V和豐田RAV4來說，除了本田CR-V是1.5T發(fā)動機外，后兩者也均采用了CVT變速箱，它們的優(yōu)勢都具備了不錯的動力輸出能力和燃油經濟性，但馬自達CX-50行也更突出的6AT全速域鎖止變速箱，可在本就具備升降擋速度快的同時，根據踩油門的快慢和速度，選擇最佳扭矩檔位段，換而言之就是平順性和動力釋放會更人性化一些。

　　至于說它操控性好這一層面，除了車身姿態(tài)、重心低之外，它也是采用了全新世代創(chuàng)馳藍天車輛構造技術SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE，優(yōu)勢就在于行進中保持頭部穩(wěn)定性，加之轉向系統(tǒng)指向性及精準度拿捏的恰到好處，在配合上它的操控黑科技GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級版，對于發(fā)動機扭矩會有微控，讓駕駛者可以有明顯的動力感知，且具備可控性，確實在急加速或相對激進的駕駛過程中帶來不錯的穩(wěn)定系和自信感，這也就是我們平時口頭上總說的“人馬合一”的感覺了。

　　當然除了它有著不俗的操控表現之外，日常駕駛時還是要兼顧它的隔音降噪表現和底盤濾震表現的。首先就是隔音降噪方面，對于機艙、座艙做了大面積的隔音處理，除了在急加速時可以明顯的感知到機艙傳來的發(fā)動機工作聲音外，在低、中速域行駛時，整體雜音屏蔽能力還是非常好的，風噪及胎噪也均在可控范圍內。

　　至于底盤懸掛表現上，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，在提供了不錯的支撐性的同時也能很好的過濾掉細碎的震動，整體后懸的壓縮回彈效率還是比較高的，即便是遇到路況條件不好而出現的高頻震動時，它前后懸的韌性很高，不會出現所謂的彈跳現象，依舊能保持很好的車身姿態(tài)很從容的行駛。

　　編輯總結：通過試駕這臺馬自達CX-50行也，可以很肯定的說，它確實可以很好的兼顧運動與舒適，在你想釋放情緒的時候提供了有可控性的激情，而當你日常駕駛時，也能對燃油經濟性及舒適性做的恰到好處，確實就像開篇所說，它是一臺被嚴重低估的車型。另外它的另一個優(yōu)勢也正是因為它是與中國用戶共創(chuàng)的原因，所以也更加了解消費者的價格需求，2.0L車型15.98萬元起，2.5L車型17.58萬元起，確實相比同級別合資品牌SUV有2-5萬元的價格差，性價比一下就上來了。綜上所述，如果近期想選擇一臺精致個性且綜合表現全面的緊湊級SUV，那這臺馬自達CX-50行也還是值得考慮的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 劉琳-2006）