不知從什么時候開始，國內(nèi)自主品牌為自己車型名稱也開始變得隨心所欲起來。前有陸上動物貓貓狗狗系列，如今水里的也難逃此劫，比亞迪也正式開啟了海洋家族系列——比亞迪海豚（詢底價|查參配），據(jù)官方消息透露，未來還將有以海鷗、海獅、海豹命名的新車型誕生，涉及車型有轎車、MPV以及SUV。

　　新車已于成都車展正式上市，共推出4款車型，補貼后售價為9.38-12.18萬元，值得一提的是，比亞迪海豚上也有著諸多的“首次”，例如海洋家族的首款車型、首款基于比亞迪e平臺打造的車型、首款使用比亞迪全新LOGO的車型、比亞迪首款可線上訂購的車型等等，諸多的“首次”也讓外表內(nèi)里本就頗為矚目的它，成為新能源緊湊型的更加耀眼的新星。

　　新車整體的造型簡約時尚，整體輪廓圓潤飽滿，具有海洋生物的靈動感和親和感。車身側(cè)面輪廓流暢靈動，標志性雙腰線與流動的光影交相輝映，營造出時尚動感的造型效果和俯身沖刺的姿態(tài)，極具辨識度與未來感。尾部造型圓潤精致，飽滿的車尾線條配合貫穿式LED尾燈設計，更顯層次感，交錯相間的尾燈造型動感時尚。專屬的雙色車身，加上裙板上獨具一格的裝飾條設計。海豚的色彩搭配非常有特點，七種創(chuàng)意色彩被命名為“貝貝灰”“嘟嘟白”“閃閃藍”“颯颯綠”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“沖浪藍”。

　　通過對比不同車型的車身尺寸我們可以看出，新車擁有三種不同的外觀版本，實拍車型為海豚時尚版，而另外兩種版本具體車型究竟會有哪些區(qū)別導致車身長度的不同，這個我們暫未得知，需等待其余兩款車型的進一步亮相。而對比價格相機以及定位相同的廣汽傳祺AION Y，我們不難發(fā)現(xiàn)海豚在各個尺寸小了一點，但是得益于短前懸后懸的設計，車內(nèi)的空間應該還是不相上下的，這波操作55開。

　　為了獲得更好的效果，海豚還采用了內(nèi)外色調(diào)一致的設計。新車內(nèi)飾采用了懸浮式儀表臺+中控屏設計，采用大膽的撞色和流線交織的設計，讓車廂整體氛圍變得十分活潑，材質(zhì)方面，搭載skin care膚感內(nèi)飾給人以溫柔的體貼感。同時，全新設計的easy-going人機交互方式，帶來獨特的人車交互體驗。DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用全新的UI設計，功能卡片以及應用的圖標也由方形改為圓形，看起來整體畫面更簡潔一些。

　　　動力部分，新車除了搭載了代號為TZ180XSF的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率70kW，綜合效率超89%，最高時速150km/h。還有最大功率為130kW的（騎士版車型），搭載的電驅(qū)系統(tǒng)代號為TZ200XSW，相比普通版本要高出60kW。

　　除了集成化程度更高的電驅(qū)系統(tǒng)外，e平臺3.0也為比亞迪海豚帶來了最新的電池包直熱直冷技術(shù)和高能效的熱泵系統(tǒng)，車輛在冬季續(xù)駛里程將獲得較其他競品多20%的提升，同時也能有效地延長了電池壽命。續(xù)航里程方面，海豚搭載了比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，電池能量密度為150Wh/kg，提供了NEDC綜合工況續(xù)航301km、401km和405km三種版本可選，綜合工況電耗僅為10.3kWh/100km。

　　快充技術(shù)也必不可少，海豚支持60kW直流快充，充電電流最高可達280A，峰值功率可達100kW，0-80%電量快充時間低至40分鐘，超閃快充30%-80%電量的充電時間低至30分鐘，讓用戶告別充電長時間等待。

　　編輯點評：比亞迪海豚明顯瞄準的是更年輕的消費市場，而且無所不用其極，外觀內(nèi)飾的打造也只為迎合年輕人的胃口。但是9.38-12.18萬元的預售價，對于剛剛步入社會的年輕人來說，價格還是偏高了一些。而提到低價年輕的新能源車，不得不提的就是五菱宏光MINIEV，同樣是更年輕的設計，但是更低廉的售價，正是五菱的財富密碼。但是比較一分錢一分貨，比亞迪海豚無論是技術(shù)還是整車設計及材質(zhì)，都甩出五菱宏光MINIEV幾十條大街，但或許，對年輕消費群體來說，價格才是影響購車的第一因素。不論怎樣，比亞迪海洋家族的路，道阻且長，但路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。憑借比亞迪的強大魄力，相信也終究會大放異彩。

　　比亞迪在這次成都車展上帶來了兩款基于最新e平臺3.0打造的新車，一個是該平臺的首款車型—海豚，另外就是尚未公布內(nèi)飾的緊湊型SUV—元PLUS。該款車型也是這個平臺下的首款純電SUV，和目前在售的元EV、元Pro相比，無論是外觀設計、尺寸還是技術(shù)上，都有脫胎換骨般的革新。

　　比亞迪元PLUS（詢底價|查參配）是一款緊湊型SUV，整體定位相比在售的元Pro有所提升。作為e平臺3.0的首款純電動SUV，和比亞迪全新車型海豚同平臺，元PLUS和此前的秦PLUS以及宋PLUS一樣，都是比亞迪品牌的全新車型，可以說除了名字，它和目前的元Pro沒有任何聯(lián)系。

　　無論從定位、尺寸和定價來看，比亞迪元PLUS的主要對手為埃安AION Y和小鵬G3i，兩位都是不可忽略的勁敵。AION Y擁有前衛(wèi)多元的個性化玩法，定價的覆蓋也更廣更親民，而作為新勢力三強之一的小鵬G3i則有著智能化的新鮮配置和較為完善的用電服務，近年也吸引了不少年輕買家的目光。

　　編輯點評：搭載全新設計和平臺的元PLUS有著脫胎換骨的變化，完全撇脫過去陳舊的味道，憑借比亞迪的技術(shù)和號召力，參戰(zhàn)越發(fā)激烈的緊湊型SUV市場也更有底氣。新車將于年內(nèi)正式發(fā)布，相信很快也會公布其內(nèi)飾造型和具體配置，以比亞迪每次推進新車的力度來看，相信元PLUS也會有不少驚喜帶給消費者。