從E87到F20，寶馬1系憑借著縱置后驅(qū)的動(dòng)力布局從未讓“最富有駕駛樂(lè)趣兩廂掀背車”稱號(hào)旁落。如今代號(hào)為F40的全新一代寶馬１系換用FAAR橫置前驅(qū)平臺(tái)，其運(yùn)動(dòng)與駕駛特性的改變成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。而在性能領(lǐng)域，寶馬M部分同樣沒(méi)有放棄對(duì)它的開發(fā)，雖然上一代的最強(qiáng)版本M140i暫無(wú)音訊，但先期推出的M135i性能已經(jīng)足夠爆炸。

　　在新一代寶馬的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，加大尺寸的雙腎進(jìn)氣格柵被連到了一起，點(diǎn)陣式的造型為M135i所獨(dú)有，彰顯了其高性能的運(yùn)動(dòng)特性。M運(yùn)動(dòng)包圍在保險(xiǎn)杠兩側(cè)新增了造型夸張的進(jìn)氣口，導(dǎo)出的氣流不僅能有效給剎車降溫，還能大大降低風(fēng)阻。此外，新款M135i擁有18、19英寸兩款輪轂可選，鍛造材質(zhì)質(zhì)地輕盈，配上與車身同色四活塞剎車卡鉗，視覺(jué)效果相當(dāng)棒。

　　車尾，M135i造型短小精干，上邊延伸出來(lái)的擾流板加上下面黑色的擴(kuò)散器，仿佛在告訴后車“小心點(diǎn)，我可不好惹。”雖然前驅(qū)平臺(tái)讓寶馬M135i駕駛艙整體前移，視覺(jué)比例變得協(xié)調(diào)，但筆者總感覺(jué)欠缺了一點(diǎn)過(guò)往M140i獨(dú)有的側(cè)面線條感，運(yùn)動(dòng)包圍也過(guò)于收斂，泯然眾人矣。

　　來(lái)到核心動(dòng)力，六缸變四缸這件事其實(shí)是很多人難以接受的，但不可否認(rèn)，寶馬全新的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)換裝更大的渦輪已經(jīng)盡可能地在逼近以往直列六缸的性能輸出，最大功率306馬力，峰值扭矩450牛·米，匹配8AT變速箱。與此同時(shí)，有了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的加持，M135i零百加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.7s，僅僅比搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的老款后驅(qū)M140i慢了0.1s。

　　從外媒的測(cè)試來(lái)看，寶馬M135i換成前驅(qū)平臺(tái)后相比老款在操控中少了一些機(jī)械地駕駛樂(lè)趣，多了一些電子味，但事情總有兩面性，電子系統(tǒng)的加入也確實(shí)降低了駕馭它的門檻。雖然人與電子的溝通總會(huì)有些許模糊和遲滯，但好在，寶馬轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)的特性及扎實(shí)的底盤質(zhì)感仍在，M135i依舊是鋼炮界最具有操控樂(lè)趣的車型。

車型小結(jié)：

　　如果要單單從動(dòng)力參數(shù)來(lái)評(píng)判，顯然寶馬M135i只能跟奔馳A35 AMG相提并論，但談寶馬，更重要的是那一份難能可貴的操控樂(lè)趣。從新款M135i的表現(xiàn)來(lái)看，它已然悄悄發(fā)生了蛻變，在機(jī)械的晦澀中加入了些許電子的柔和，變得更好駕馭了。

　　如果你想要?jiǎng)恿?qiáng)悍的性能鋼炮，可能這一代M135i并不稱職；如果你想要后驅(qū)的極致駕控，可能這一代M135i也會(huì)讓你失望；可是如果你想要一輛足夠悠閑，足夠輕松，卻又能在關(guān)鍵時(shí)候激發(fā)你腎上腺素的鋼炮，那么，M135i絕對(duì)可以給你足夠的回饋。